Sustav ubrizgavanja u više točaka stvara idealne preduvjete za visoko učinkovito miješanje. Svaki cilindar ima posebnu mlaznicu ventila koja ubrizgava gorivo izravno ispred usisnog ventila. Mlaznice su kontrolirane elektroničkim krugovima, imaju elektromagnetski pogon i rade u isprekidanom načinu rada.
Princip ubrizgavanja u više točaka kod 4-cilindričnog motora: 1 - gorivo, 2 - zrak, 3 - prigušni ventil, 4 - usisni plinovod, 5 - brizgaljke, 6 - motor.
Mlaznica sekcijskog ventila (načelo): 1 - O-prstenovi, 2 - mrežica filtera, 3 - kućište ventila s električnim priključkom, 4 - zavojnica, 5 - opruga, 6 - igla ventila s elektromagnetskim sidrom, 7 - sjedište ventila s podloškom za otvor za injektiranje. Slika prikazuje Bosch injektor dizajniran za Motronic sustave upravljanja.
Komponente Motronic sustava za ASN·motore (3,0 L, 6 cilindara): 1 - solenoidni ventil N80 za spremnik s aktivnim ugljenom, 2 - mjerač mase zraka G70 sa senzorom temperature usisnog zraka G42, 3 - Hallov senzor G300 za ispušnu bregastu osovinu (1. red cilindara), 4 - Hall senzor G40 za usisnu bregastu osovinu (1. red cilindara), 5 - Senzor tlaka G294 za pojačivač kočnice, 6 - Hallov senzor G163 za usisnu bregastu osovinu (2. red cilindara), 7 - Hall senzor G301 ispušna bregasta osovina (2. red cilindara), 8 - zavojnice paljenja sa snažnim završnim stupnjem (2. red cilindara: cilindri 4, 5 i 6), 9 - elektronička jedinica u odjeljku za baterije (uključujući upravljačka jedinica motora J220), 10 - pumpa V192 za pojačivač kočnice, 11 - ventili N208 i N319 za podešavanje usisne i ispušne bregaste osovine (2. red cilindara), 12 - mlaznice ventila (2. red cilindara: cilindri 4, 5 i 6), 13 - mlaznice ventila (1. red cilindara: cilindri 1, 2 i 3), 14 - ventili N205 i N318 za podešavanje usisne i ispušne bregaste osovine (1. red cilindara), 15 - zavojnice paljenja sa snažnim završnim stupnjem (1. red cilindara: cilindri 1, 2 i 3), 16 - motor V101 za pomoćnu zračnu pumpu, 17 - sonda za kisik G39 s uređajem za grijanje Z19 ispred katalizatora (1. red cilindara), 18 - držač za odvojive priključke, 19 - sonda za kisik G130 s uređajem za grijanje Z29 nakon katalizatora (1. red cilindara), 20 - Davač temperature rashladnog sredstva G62, 21 - Kontrola prigušnog ventila 338, 22 - Ventil za pojačavanje zraka N112, 23 - Davač brzine motora G28, 24 - Nosač za utične spojeve, 25 - Davači položaja gasa G79 i G185, 26 - relej pumpe za gorivo L 7, 27 - prekidač kočionog svjetla F i senzor položaja papučice kočnice F47, 28 - senzor položaja papučice spojke F36, 29 - kombinirani instrument sa svjetlima upozorenja, 30 - senzor kisika G131 s uređajem za grijanje Z30 iza katalizatora (2. red cilindara), 31 - sonda za kisik G108 s uređajem za grijanje Z28 ispred katalizatora (2. red cilindara), 32 - regulator tlaka goriva, 33 - senzor detonacije 2/G66 (2. red cilindara), 34 - ventil N156 za prebacivanje usisnog plinovoda s promjenjivom duljinom puta, 35 - senzor detonacije 1 / G61 (1. red cilindara), 36 - cirkulacijska pumpa sustava za hlađenje tekućinom V51, 37 - uzemljenje (na desnom nosaču motora).
Elementi Motronic sustava za ALT motore (2,0 l): 1 - senzor za kisik G130 (55 Nm) nakon katalizatora, 2 - ventil za pojačavanje zraka N112, 3 - senzor temperature rashladnog sredstva G62 (9 Nm), 4 - ventil 1 za podešavanje bregaste osovine N205, 5 - davač brzine motora G28. 6 - Regulator tlaka goriva, 7 - Kontrolna jedinica prigušnog ventila J338, 8 - 3-pinski konektor za senzor detonacije G61, 9 - 4-pinski konektor za senzor za kisik G130, 10 - 3-pinski konektor za senzor brzine motora G28, 11 - 3-polni konektor za senzor detonacije G66, 12 - šest-polni konektor za senzor za kisik G39, 13 - upravljačka jedinica motora J361, 14 - relej J299 za pomoćnu zračnu pumpu i relej napajanja za upravljačku jedinicu motora, 15 - vakuum pumpa pojačivača kočnice, 16 - vakuumska kutija za prebacivanje usisnog razvodnika, 17 - elektromagnetski ventil N156 za prebacivanje usisnog razvodnika s promjenjivom duljinom puta, 18 - senzor temperature usisnog zraka G42, 19 - fazni senzor (Hallov senzor) G40 ventilske brizgaljke (N30...N33), 20 - zavojnice paljenja, 21 - senzor kisika G39 (55 Nm), 22 - mjerač mase zraka G70, 23 - solenoidni ventil N80 za spremnik s aktivnim ugljenom. Sljedeći dijelovi nisu prikazani na slici: prekidač kočionog svjetla F i senzor položaja papučice kočnice F47 na nosaču papučice, dijagnostička utičnica na strani vozača, relej pumpe za gorivo na držaču releja iza kutije za odlaganje na strani vozača, papučica spojke senzor položaja F36 na nosaču papučice uz papučicu spojke, davači položaja papučice gasa G79 i 185 u kućištu na papučici gasa, kao i signalizator elektronske papučice gasa u kombiniranoj instrument tabli.
Elementi Motronic sustava za AVJ motore (1.8L turbopunjač): 1 - elektromagnetski ventil N80 za spremnik s aktivnim ugljenom, 2 - senzor za kisik G39 (55 Nm), 3 - senzor kisika G130 (55 Nm), 4 Kombinirani ventil za pomoćno punjenje zraka, 5 Senzor temperature rashladne tekućine G62, 6 Senzor brzine motora G28, 7 Sekundarni ventil punjenja zraka N112, 8 i 9 Držači za utične spojeve, 10 i 11 Elektronička kutija u odjeljku za baterije (uključujući kontrolnu jedinicu motora J220 i dva strujna releja: J271 za Motronic, J299 za pomoćnu zračnu pumpu, 12 senzor tlaka punjenja G31, 13 kontrolu ventila za gas J338, 14 senzor temperature usisnog zraka G42, 15 wastegate ventil N249 za turbopunjač, 16 - senzor za kucanje G61, 17 - senzor detonacije G66, 18 - Hall senzor G40, 19 - mlaznice ventila N30-N33, 20 - svici paljenja, 21 - elektromagnetski ventil N74 za ograničenje tlaka prednabijanja, 22 - mjerač mase zraka G70, 23 - V101 motor za pomoćni Zračna pumpa. Sljedeći dijelovi nisu prikazani na slici: prekidač kočionog svjetla F i senzor položaja papučice kočnice F47 na nosaču papučice, dijagnostička utičnica na strani vozača, relej pumpe za gorivo na držaču releja iza kutije za odlaganje na strani vozača, papučica spojke senzor položaja F36 na nosaču papučice pokraj papučice spojke, davači položaja papučice gasa G79 i G185 u kućištu na papučici gasa i elektronički indikator papučice gasa na kombiniranoj ploči s instrumentima.
Vanjsko miješanje
U benzinskim verzijama Audija A4, koje su prevladale do danas, još uvijek se koristi vanjsko miješanje: gorivo se ubrizgava ispred usisnih ventila. U ovom slučaju, mješavina zraka i goriva koja se puni u cilindar, u pravilu se homogeno raspoređuje po cijeloj komori za izgaranje.
Čak i u slučaju takvog neizravnog ubrizgavanja u više točaka, zbog činjenice da su usisni i ispušni ventili smješteni jedan do drugog, smjesa ne mora prijeći dug put u plinovodu. Smanjuje se rizik od taloženja benzina na stijenci usisne cijevi, posebno kada je motor hladan.
Sustavi elektroničkog ubrizgavanja goriva (Motronic iz Boscha ili Simos iz Siemensa) razlikuju ovisno o vrsti motora, ali im je princip rada isti. Sustavi se međusobno razlikuju po izvedbi pojedinih dijelova, parametrima i mjestu ugradnje. To je jasno prikazano na sljedećim slikama koje prikazuju tri varijante Motronic sustava.
Crteži koji prikazuju Motronic sustave i njihove pojedinačne komponente jasno pokazuju nevjerojatnu složenost modernih motora i sustava upravljanja motorom. Bez posebnih pomagala i skupih instrumenata nije moguće niti kvalificirano održavanje niti smisleni popravak ovih sustava. Umjesto toga, željeli smo pokazati kako se izvodi smisleno ispitivanje injektora pomoću odgovarajućih mjernih instrumenata.
Upute za zamjenu sajle za gas, koje su uvijek bile davane u takvim publikacijama, više nisu dostupne, jer Audi A4 ima samo elektroničku papučicu gasa. Stoga vas obavještavamo samo o uklanjanju i postavljanju modula papučice gasa.
Važno je, barem općenito, zamisliti međudjelovanje pojedinih elemenata Motronic sustava, a također i znati gdje su približno ugrađeni. To će vam olakšati razumijevanje podataka o dijagnozi kvarova koja se provodi u radionici i omogućiti vam razmjenu mišljenja sa stručnjacima o popravcima. Često je neizostavna zamjena pojedinačnih dijelova i cijelih sklopova. Iz tog razloga, u našoj knjizi također pružamo crtež s detaljima promjene usisne grane kao bitnog dijela sustava paljenja i ubrizgavanja goriva šestocilindričnog ASN·motora.
Komentari posjetitelja