Međutim, entuzijasti koji vole sve učiniti sami, uključujući iskusne vozače, ova će postignuća vjerojatnije donijeti neko razočaranje. Ovdje je teško moguće staviti ruku.
Elektronički napunjena jedinica za upravljanje motorom, koja se nalazi u odjeljku za baterije, stalno izračunava količinu ubrizganog goriva i vrijeme ubrizgavanja za svaki proces izgaranja na temelju velike količine podataka. Sasvim razumljiva elektromehanička oprema pretvorila se u složeni uređaj za upravljanje motorom koji se temelji na računalnoj tehnologiji. Ovaj uređaj se može programirati s više varijacija, koristi podatke iz memorije grešaka i otkriva greške pomoću sustava za samodijagnostiku.
Položaj: Upravljačka jedinica motora nalazi se pored ostalih elektroničkih komponenti u kutiji s elektronikom, koja se nalazi na lijevoj strani odjeljka za baterije. Slika prikazuje upravljačku jedinicu šestocilindričnog motora ASN kao primjer.
Budući da su podaci za sustav ubrizgavanja benzina od velike važnosti i kod izračuna vremena paljenja, upravljačka jedinica preuzima i regulaciju trenutka paljenja. U slučaju Motronic kontrole motora (Bosch) ili Simos (Siemens) više nije moguće odvojiti sustav ubrizgavanja i sustav paljenja jedan od drugog. Unatoč tome, radi jasnoće, komponente sustava paljenja opisujemo u zasebnom poglavlju.
Otvori veliku sliku u novom prozoru »
Funkcionalni sustav Motronic sustava. Kontrolni uređaj obrađuje velik broj signala. U nekim slučajevima, ako senzori zakažu, programi za hitne slučajeve počinju raditi. Međutim, ako, na primjer, senzor brzine ne radi, motor se gasi.
Uz pomoć opsežnog elektroničkog sustava upravljanja motorom, može se optimalno postići niska potrošnja goriva uz održavanje strogih graničnih vrijednosti za sastav ispušnih plinova. Da bi to učinio, upravljački uređaj mora dobiti točne podatke o trenutnom načinu rada motora. Kada je korišten rasplinjač, jedina kontrolirana varijabla bio je smanjeni tlak u usisnom razvodniku. U slučaju središnjeg elektroničkog sustava upravljanja motorom, senzori smješteni na i oko motora daju podatke o temperaturi motora, rashladnoj tekućini i usisnom zraku, gustoći zraka, sastavu ispušnih plinova, opterećenju motora i brzini osovine.
Budući da računalni uređaj ima sve potrebne informacije, dodjeljuju mu se dodatni zadaci:
- kontrola brzine,
- regulacija sastava ispušnih plinova,
- upravljanje sustavom regeneracije goriva koje isparava,
- antidetonacijska regulacija,
- upravljanje sustavom recirkulacije ispušnih plinova,
- kontrola turbopunjača, budući da se koristi turbopunjač,
- kontrola uključivanja usisne grane i podešavanje bregastog vratila.
Stalno poboljšanje
Osim toga, elektronički digitalni upravljački uređaj motora komunicira s drugim sustavima vozila. Zajedno s jedinicom za upravljanje automatskim mjenjačem, elektronički sustav upravljanja motorom, koji se stalno poboljšava i nudi nove značajke, osigurava glatke promjene stupnjeva prijenosa. To se postiže laganim smanjenjem brzine pri mijenjanju brzina. Elektronička digitalna kontrola motora također komunicira sa sustavima protiv blokiranja i kontrole proklizavanja.
Izravno ubrizgavanje benzina
Posljednji korak u razvoju sustava upravljanja motorom je unutarnje stvaranje smjese, odnosno ubrizgavanje goriva izravno u komoru za izgaranje. Do sada se uglavnom koriste sustavi u kojima se formiranje smjese događa izvan komore za izgaranje. No, od kraja ljeta 2001. godine, kada se počeo ugrađivati 2.0l FSI motor, pojavio se novi trend u razvoju Audija A4. Ovaj motor opremljen je FSI sustavom izravnog ubrizgavanja benzina.
Ekonomska i ekološka funkcija sustava upravljanja motorom, a to je osiguranje smanjenja potrošnje goriva i sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima te dobar rad motora, najjasnije se očituje kod FSI motora. Elektronička kontrola pomoću tehnički naprednih pumpi za ubrizgavanje omogućuje svakom načinu rada motora doziranje točne količine ubrizganog goriva i postavljanje odgovarajućeg početka ubrizgavanja.
Elektronički upravljački uređaj
Računalni i sklopni uređaj sustava upravljanja motorom na temelju signala koji dolaze od senzora izračunava upravljačke signale za aktuatore, odnosno za svitak paljenja, brizgaljke itd. Upravljački uređaj je u metalnom kućištu, unutar kućišta nalazi se tiskana pločica s elektroničkim komponentama. Ovaj mali neupadljivi blok nalazi se na rubu odjeljka motora, s lijeve strane odjeljka za baterije.
Digitalni sklopovi upravljačkog uređaja napajaju se regulatorom napona. Upravljački uređaj uključuje završne stupnjeve koji osiguravaju dovoljnu snagu za izravno spajanje aktuatora. Zaštitni krug štiti ove završne stupnjeve od kratkog spoja na masu i uništenja uslijed električnog preopterećenja.
Motorima Audi A4 uglavnom upravljaju elektronički sustavi proizvođača Bosch. ALT motor je opremljen ME 7, AVJ kontrolom (s turbopunjenjem) - ME 7.5, a šestocilindrični ASN·motor - upravljački uređaj ME 7.1. U četverocilindričnom motoru s dva ventila (tip ALZ) kontrola je dodijeljena elektroničkom uređaju Simos 3.4.
Gore spomenuta dijagnostička funkcija omogućuje vam da odredite greške koje se mogu pojaviti u nekim završnim fazama i, ako je potrebno, onemogućite neispravan izlaz. Informacije o kvaru pohranjuju se u memorijski uređaj. Ove informacije mogu se očitati u specijaliziranoj radionici pomoću posebnog uređaja. Kvarovi se evidentiraju u obliku ispisa digitalnih kodova, koji se obrađuju u specijaliziranim radionicama.
Preklopni sustav na jednoj CAN sabirnici
Konvencionalni sklopni sustavi u automobilu razlikuju se po tome što svaki signal odgovara zasebnoj žici. Ogromno povećanje komunikacije između elektroničkih komponenti u modernim sustavima upravljanja motorom otežava korištenje starijih sklopnih sustava. Već neko vrijeme postalo je teško razumjeti zamršenost konvencionalnih kabelskih snopova.
Sustav prebacivanja razvijen posebno za automobile na jednoj CAN sabirnici omogućio je rješavanje problema. Elektronički upravljački uređaji moraju imati serijsko CAN sučelje, ovo sučelje omogućuje njihovo međusobno povezivanje preko odgovarajuće sabirnice podataka.
U vozilu CAN obavlja tri važne funkcije:
- međusobno uparivanje upravljačkih uređaja,
- osiguranje rada tjelesne elektronike i osiguravanje udobnosti (Multiplex),
- pružanje mobilnih komunikacija.
Međunarodna organizacija za standardizaciju predviđa korištenje CAN-a u vozilima kao standard. Ovaj standard vrijedi za brzine razmjene podataka veće od 125 kbps, osim toga, postoje još dva protokola za brzine prijenosa podataka manje od 125 kbps.
Komentari posjetitelja