Okrećući se FSI tehnologiji izravnog ubrizgavanja benzina, Audi je lansirao novu generaciju motora koji u pogledu učinkovitosti. znači veliki skok naprijed. U usporedbi s konvencionalnim benzinskim motorima s ubrizgavanjem kroz usisnu granu, motor s izravnim ubrizgavanjem je dinamičniji i snažniji, daje više okretnog momenta i smanjuje potrošnju goriva do 15 posto.
To je postalo moguće, prije svega, zahvaljujući slojevitom naboju u načinu djelomičnog opterećenja. To znači da je zapaljiva smjesa potrebna samo u blizini svjećice, a ostatak komore za izgaranje ispunjen je značajnim viškom zraka. Zahvaljujući tome, motor se ne može prigušiti. Osim toga, izravnim ubrizgavanjem smanjuju se gubici topline. To znači da je slojevi zraka oko oblaka smjese izoliraju od cilindra i glave motora.
Za razliku od motora s ubrizgavanjem kroz usisnu granu, gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje. Mlaznica, koja se opskrbljuje gorivom pomoću jedne klipne pumpe i zajedničkog voda za gorivo, nalazi se na bočnoj strani glave cilindra. Ventilska mlaznica ispušta gorivo s preciznošću do milisekunde i pri tlaku do 110 bara.
Princip izravnog ubrizgavanja benzina: 1 - gorivo, 2 - zrak, 3 - gas (elektronska papučica gasa). 4 - ulazni cjevovod, 5 - mlaznice ventila, 6 - motor.
Shematski prikaz Bosch-MED sustava (elektronički sustav upravljanja za motore s izravnim ubrizgavanjem goriva)
Gorivo se ubrizgava u slojevitom načinu punjenja tijekom takta kompresije. Nakon toga, uključen je u kretanje zraka, koji se upušta u komoru za izgaranje. Zrak se, pak, ciljano kreće zahvaljujući pomičnoj zaklopci u usisnom razvodniku, usisnom kanalu i posebnom obliku krune klipa.
Nakon toga postiže se potreban učinak slojevite raspodjele goriva u naboju: oko svjećice se do trenutka paljenja nalazi oblak goriva koji zajedno sa zrakom tvori zapaljivu smjesu i širi se unutar ograničenog prostora. Zbog velikog kuta širenja mlaza, oblak goriva gotovo ne dolazi u dodir s krunom klipa, osim toga, nakon izgaranja, između zapaljene smjese i stijenke cilindra nalazi se izolacijski sloj zraka. Kao rezultat toga, disipacija topline kroz blok cilindra je smanjena, a to povećava učinkovitost. motor.
Blok cilindra i dimenzije prvog predstavnika nove generacije motora identični su bloku i dimenzijama cilindra konvencionalnih dvolitrenih A4 i A6 jedinica. Ovaj motor opremljen je zajedničkim sustavom ubrizgavanja goriva i pumpom za ubrizgavanje s jednim klipom. Glava cilindra nema pet, već četiri ventila, što osigurava slobodan prostor za injektor ventila.
Usisni razvodnik promjenjive duljine kanala sastoji se od dva stupnja, tako da osigurava dvije duljine puta: za velike i male brzine. Stalno djelujući regulator bregastog vratila osigurava pravilnu kontrolu vremena otvaranja ventila. Na ispušnoj strani nalazi se jedna od glavnih komponenti potrebnih za učinkovito smanjenje toksičnosti ispušnih plinova - sustav recirkulacije ispušnih plinova. Ovaj sustav radi učinkovitije od prethodnih sustava, preusmjeravajući do 30 posto ispušnih plinova u komoru za izgaranje.
Tumble sustav
Za provedbu stratificiranog punjenja potrebno je da ubrizgavanje, protok zraka unutar cilindra i geometrija komore za izgaranje budu optimalno usklađeni jedni s drugima. Tumble sustav se koristi za kontrolu protoka zraka u usisnom traktu (tumble na engleskom znači «salto, salto»). Kroz posebnu pregradu, ulazni kanal je podijeljen na gornju i donju polovicu. Usisni kanali nalaze se u glavi cilindra, a posebne prigušnice smještene su na bočnoj strani glave, u prirubničkom višenamjenskom modulu. Uzvodna zaklopka usmjerava zrak ili samo kroz vrh ili kroz cijeli presjek.
Kako bi se postiglo intenzivno cilindrično strujanje u komori za izgaranje, posebna zaklopka, a time i jedan od dva kanala, zatvara se u slojevitom načinu punjenja. U ovom načinu rada gorivo se ubrizgava samo u zadnjoj trećini kretanja klipa prema gore, odnosno tijekom kompresije. Zahvaljujući kombinaciji ciljanog protoka zraka i posebne geometrije klipa, koji ima izraženu šupljinu komore za izgaranje, fino raspršeno gorivo je optimalno koncentrirano oko svjećice i pouzdano se pali.
Sustav Tumble je, prvo, po prvi put omogućio postizanje kombinacije ekonomičnog slojevitog načina punjenja i vrlo visokih vrijednosti snage i momenta. Pri velikim brzinama FSI motor radi kao konvencionalni motor s ubrizgavanjem cijevi, ali zbog veće učinkovitosti kompresije. motor povećava.
Komentari posjetitelja