Ispušni sustav dizajniran je za otprilike 60 tisuća km. Naravno, životni vijek sustava ovisi o načinu rada vozila. Ako se vozilo uglavnom koristi za kratke relacije, u sustavu se taloži puno više kondenzata, čađe i korozivnih kiselina nego tijekom dugih relacija s potpuno zagrijanim motorom.
Ispušna cijev s instaliranim katalizatorom hrđa rjeđe od ostalih dijelova, jer na ovom mjestu temperatura plinova još uvijek leži u rasponu od 800 do 1000°C.
U ispušnoj cijevi i dodatnom prigušivaču ispušni plinovi se postupno hlade, u ispušnoj cijevi prigušivača njihova temperatura iznosi samo 150-300°C. Stoga se većina kondenzata oslobađa u posljednjem (dodatni) šal. Kondenzat se miješa s zaostalim produktima izgaranja i stvaraju se korozivne kiseline, zbog čega ispušna cijev može hrđati.
Prednji dijelovi ispušnog sustava mogu biti izloženi toplinskom naprezanju pri vožnji na velikim udaljenostima ako se vrući metal stalno hladi tijekom kiše. Metal može puknuti ili se potrgati.
prskanje vode (posebno slano) doprinose vanjskoj koroziji. Udarci u stijene i slijetanje na tvrdo tlo također će skratiti vijek trajanja sustava, kao i vibracije koje se javljaju ako je gumeni ovjes neispravan ili ga nema.
Komentari posjetitelja