Kako bi se postigli, pa čak i premašili zahtjevi stroge norme emisije ispušnih plinova Euro 4 s učinkovitim i čistim motorom s izravnim ubrizgavanjem benzina, koncept vozila mora uključivati skupi sustav naknadne obrade ispušnih plinova. To je zbog činjenice da tijekom miješanja sloj-po-sloj (vidi poglavlja «Upravljanje motorom i sustav ubrizgavanja benzina») nastaje velika količina dušikovih oksida koji se na putu do ispušne cijevi moraju pretvoriti u bezopasni dušik.
Dakle, u 2.0l FSI motoru, osim malog trosmjernog katalizatora, koji se nalazi neposredno iza motora i stoga pali odmah nakon hladnog starta, postoji dodatni NO spremnik pretvarač, i (po prvi put u svijetu) NOx senzor. U načinu slojevitog miješanja dušikovi oksidi se zadržavaju u akumulativnom neutralizatoru pomoću molekula barija. Senzor određuje trenutak kada je kapacitet neutralizatora iscrpljen i prijeti «prelijevanje». To se događa otprilike svakih 60 sekundi. Nakon toga senzor generira impuls koji ulazi u središnju upravljačku jedinicu motora. Upravljačka jedinica prebacuje motor u režim regeneracije na otprilike dvije sekunde s bogatijom smjesom i višom temperaturom ispušnih plinova.
Komentari posjetitelja