Neispravne brtve komore za izgaranje dovode do povećane potrošnje ulja i goriva, pogoršanja sastava ispušnih plinova i nezadovoljavajućeg pokretanja motora. Ako se ti simptomi pojave, provjera tlaka kompresije pomoći će vam da utvrdite njihov uzrok. Na temelju rezultata mjerenja može se zaključiti je li došlo vrijeme za zamjenu, ili barem kompletan remont motora.
Tlak kompresije u pojedinačnim cilindrima ne smije se razlikovati za više od 3,0 bara. Ako se tlak u jednom ili više cilindara razlikuje od tlaka u drugim cilindrima za više od navedenog, onda je to znak niza pojava trošenja.
Orijentacijske vrijednosti za tlak kompresije
Tlak kompresije prvenstveno se razlikuje ovisno o vrsti motora (benzinski ili dizelski motor). Orijentirane vrijednosti vrijede za ispravan motor. Naravno, pri ocjeni stanja motora ne uzima se u obzir samo apsolutna vrijednost tlaka kompresije. Tlak kompresije u pojedinačnim cilindrima mora biti isti, ili se razlikovati za najviše 2 ili (granična vrijednost) 3 trake. Sa starenjem motora, tlak kompresije se smanjuje, ako je u isto vrijeme tlak ravnomjerno smanjen u svim cilindrima, onda je to normalno. Ako se tlak kompresije približio granici istrošenosti, podesite pregradu ili zamjenu motora. Ako je razlika tlaka kompresije između pojedinačnih cilindara veća od 3 bara, to obično ukazuje na sljedeće uzroke:
- Istrošeni klipovi ili klipni prstenovi.
- Zaglavljivanje klipnih prstenova zbog naslaga ugljika u cilindru.
- Ovalnost cilindra, često do ovalnosti dolazi zbog zaglavljivanja klipa.
- Ostaci produkata izgaranja i ulja za podmazivanje na osovinama ventila ili sjedištima.
- Začepljeni ventili.
- Spaljeni ventili (s nedovoljnim razmakom).
Ako imate uređaj za mjerenje kompresijskog tlaka, možete sami provjeriti tlak. Takav uređaj za benzinske motore prodaje se po pristupačnoj cijeni u specijaliziranim prodavaonicama. U radionicama se za to koristi ispitni uređaj VAG 1763 ili VAG 1381. Osim toga, poželjno je imati ključ za svijeću (3122 V; osim toga, za motor ALZ potrebna su kliješta za svjećice VAG 1922 i moment ključ VAG 1331).
U svakom slučaju, tijekom provjere trebat će vam pomoć druge osobe. U vrijeme kada radite s mjernim uređajem, pomoćnik mora aktivirati starter (što bi trebalo biti ok) i pritisnite papučicu gasa. Povremeno možete dobiti uređaj za ispitivanje curenja (npr. u radionici koja iznajmljuje radna mjesta). Pomoću ovog uređaja možete odrediti dio koji uzrokuje pad tlaka.
Kako pronaći grešku
Ako je tlak kompresije nedovoljan, upotrijebite ručni podmazivač da kapnete malo motornog ulja u otvor svjećice. To omogućuje bolje brtvljenje razmaka između klipa i stijenke cilindra. Zatim ponovno izmjerite tlak.
Ako je tlak još uvijek prenizak, to može biti uzrokovano oštećenim ventilima, sjedištima ventila, vodilicama ventila, glavom cilindra ili brtvom glave cilindra.
Ako se tijekom mjerenja dobiju veće vrijednosti, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova ili stijenke cilindra.
Ispitivanje tlaka kompresije
1. Prije početka rada zagrijte motor, temperatura ulja treba biti najmanje 30"S (filter ulja treba biti topao). S toplim uljem klipni prstenovi bolje brtve. S druge strane, temperatura motora ne bi smjela biti previsoka, inače se mogu oštetiti navoji u glavi cilindra kada se svjećice izvrnu. Napon bi trebao biti ok (napon baterije ne manji od 12,7 V).
2. Uklonite gornji poklopac motora i isključite paljenje. Izvucite osigurač pumpe za gorivo S28.
3. Za 1,6-litarski ALZ motor, uklonite konektor s izlaznog stupnja za zavojnice paljenja (ispod poklopca motora). Kod drugih motora uklonite konektore sa zavojnica paljenja, izvucite zavojnice i odvrnite ih (na primjer, s ključem 3122 V) svječica.
4. Uklonite konektore sa svih mlaznica. Na ALZ motoru uklonite vrhove svjećica i uklonite svjećice.
5. Pričvrstite ili zavrnite u otvore svjećice u skladu s korisničkim priručnikom mjerač kompresije. Neka pomoćnik do kraja pritisne papučicu gasa (maksimalno otvaranje leptira za gas) i uključite starter. Redom provjerite tlak u svim cilindrima, usporedite rezultate s nominalnom vrijednošću. Starter mora biti aktiviran sve dok (oko pet sekundi ili osam okretaja motora), sve dok očitanja instrumenta ne prestanu rasti.
Vodeće vrijednosti za tlak kompresije u barima
Motor | Novi motor | granica trošenja | Razlika tlaka između pojedinih cilindara |
ALZ | 10,0...13,0 | 7,0 | Maks. 3.0 |
AVL, ALT, ASN | 9,0...14,0 | 7,5 | Maks. 3.0 |
6. Ponovno postavite svjećice i indukcijske zavojnice i zategnite ih momentom pritezanja od 30 Nm. Ugradite poklopac kućišta bregastog vratila i visokotlačnu vodilicu žice s vrhovima svjećica.
7. Pričvrstite utične spojeve.
Budući da se kodovi grešaka upisuju u memoriju kada su utični spojevi isključeni, nakon provjere potrebno je ispitati snimač grešaka i, ako je potrebno, vratiti na nulu.
Propuštanje komprimiranog zraka
Sljedeća su mjesta mogućih curenja zraka i njihovi uzroci:
- Usisni razvodnik ili usisni prigušivač: neispravan usisni ventil.
- Otvoren hladnjak ili ekspanzijski spremnik s rashladnim sredstvom: neispravna brtva glave motora ili napuknuta glava motora.
- Otvoren otvor za punjenje ulja ili cijev mjerne šipke: Istrošene stijenke cilindra, klizne površine cilindra ili klipni prstenovi.
- Zvukovi u ispušnom sustavu: nepropusni ispušni ventil.
Komentari posjetitelja