Razvijanje pogonskih sklopova za sljedeću generaciju «četvorke», proizvođač je naporno radio na poboljšanju motora s unutarnjim izgaranjem. Njihovom izumitelju, Ottu, to bi se sigurno svidjelo. Po prvi put u ovoj seriji koriste se dva potpuno nova benzinska motora s aluminijskim kućištem radilice: četverocilindrični redni motor snage 96 kW (130 KS) obujma 2,0 litre i šestocilindričnim V-motorom snage 162 kW (220 KS) s radnim volumenom od 3,0 litre. Provjereni Turbo motor od 110 kW upotpunjuje program benzinskih motora (150 KS) s obujmom od 1,8 litara i revidiranim motorom snage 75 kW (102 KS) s radnim volumenom od 1,6 litara.
Varijantu velikog kapaciteta Avant pokretali su 2.4L motori sve do premijere novog modela u srpnju 2001 (165 KS) i 2,8 l (193 KS). Sada, novi A4 Avant koristi iste benzinske motore kao i limuzine koje su ih dobile u listopadu 2000., što znači da Avant dolazi s novim 1.6L motorom.
S izuzetkom ovog 1,6-litrenog osnovnog motora, Audi se oslanja na tehnologiju s pet ventila za ubrzavanje izmjene plinova u benzinskim motorima. Dva usisna i tri ispušna ventila dizajnirani su za bolji protok plina. Jasno je da više plinske mješavine prolazi kroz tri ventila u isto vrijeme nego kroz dva ili jedan ventil. Punjenje cilindra po taktu usisa znatno je poboljšano.
3.0L ASN 6-cilindrični V-motor
Dijelovi šestocilindričnog V-motora s pet ventila obujma 3,0 litre:, 5 - zupčasti remen, 6 - prigušivač vibracija, 7 - korito ulja, B - filter ulja, 9 - remenica kompresora klima uređaja, 10 - koljenasto vratilo, 11 - ispušna bregasta osovina, 12 - zavojnica paljenja s jednom iskrom, 13 - usisna bregasta osovina, 14 - grlo za punjenje ulja, 15 - ulazni plinovod s promjenjivom geometrijom.
Ako zanemarimo glavni koncept, tj. raspored redova cilindara pod kutom od 90°" jedan u odnosu na drugi i identičan promjer cilindara, može se reći da novi najbolji motor koristi manje komponenti iz prethodnog motora obujma 2,8 litara. Šest-cilindrični motor u obliku slova V s pet ventila ubrzava limuzinu A4 s prednjim pogonom s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi. Najveća brzina je 245 km/h, prosječna potrošnja goriva za ovu verziju je samo 9,5 litara.
Najvažnija inovacija u ovom motoru je aluminijski blok cilindra (zahvaljujući tome, motor teži samo 163 kg), lakši klipovi, balansna osovina, kontinuirano varijabilna usisna bregasta osovina, varijabilna ispušna bregasta osovina, novi dvostupanjski plinovod varijabilne geometrije i Bosch-Motronic ME 7.1.1 kontrola motora s elektroničkom papučicom gasa.
Snaga i okretni moment u odnosu na broj okretaja u minuti 3,0L šestocilindričnog motora s pet ventila u obliku slova V
Usisna bregasta osovina može se kontinuirano podešavati do 42' u smjeru prije paljenja. Na strani ispuha, po potrebi, bregasta osovina se može podesiti za 22' u smjeru kasnog paljenja. Već pri 1900 okretaja u minuti sustav postavlja maksimalno preklapanje, što vam omogućuje postizanje najvećeg mogućeg okretnog momenta. Maksimalni okretni moment od 300 Nm u ovom slučaju ostvaruje se već pri 3200 o/min. U rasponu od 2200 do 5200 o/min osigurava se 90% maksimalnog okretnog momenta.
Uz genijalno podešavanje bregaste osovine, ASN·motor ima novodizajniran dvostupanjski usisni razvodnik promjenjive geometrije. Počevši od 4200 o/min, rezonantni usisni razvodnik prelazi na kratki put. Maksimalna snaga 162 kW (220 KS) osiguran pri 6300 o/min.
2.0L ALT motor
dijelovi motora 2.0L (5V): 1 - svitak paljenja s jednom iskrom, 2 - usisna bregasta osovina, 3 - hidraulički podizač, 4 - zatezač zupčastog remena, 5 - zupčasti remen, 6 - klip, 7 - prigušivač vibracija (remenica radilice), 8 - V-rebrasti remen, 9 - remenica upravljačke pumpe, 10 - koljenasto vratilo, 11 - usisni plinovod promjenjive geometrije, 12 - mjerač razine ulja, 13 - injektor, 14 - pogonski lanac usisne bregaste osovine, 15 - ispušna bregasta osovina, 16 - svječica
Kao drugi pridošlica u ponudi benzinskih motora, Audi je predstavio3 redni motor od 1984 cc. Ovaj motor s pet ventila s aluminijskim blokom cilindra i protutežnim osovinama za poboljšani rad ubrzava A4 limuzinu od 0 do 100 km/h, također za manje od 10 sekundi. Maksimalna brzina je 212 km/h. S obzirom da je potrošnja goriva samo 7,9 litara, može se tvrditi da će se ovaj motor natjecati s drugim agregatima. Testeri pohvaljuju ovaj motor jer se jako dobro vrti, a okretaji nisu popraćeni neugodnim vibracijama.
Ključne tehničke inovacije koje je istaknuo proizvođač uključuju kontinuirano podešavanje usisne bregaste osovine kako bi se postiglo optimalno punjenje motora, programski kontrolirani rashladni sustav za povećanje učinkovitosti, novi dvostupanjski usisni plinski vod s promjenjivom geometrijom kanala za pružanje više okretnog momenta i velike snage, kao i kao balansne osovine za poboljšanje performansi motora.
2.0L FSI motor s direktnim ubrizgavanjem benzina
Audi je odabrao 2,0-litreni četverocilindrični motor za prelazak na novu generaciju benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem (FSI). Blok cilindra i dimenzije FSI motora odgovaraju onima konvencionalnog motora istog obujma. Novo je samo to što ima sustav ubrizgavanja goriva sa zajedničkom linijom goriva i pumpu za ubrizgavanje s jednim klipom. U glavi cilindra, za razliku od Audi motora s ubrizgavanjem u usisnu granu, nema pet, već četiri ventila. Time se oslobodio prostor za injektor, koji ispušta gorivo s preciznošću do milisekunde pri tlaku ubrizgavanja od 110 bara. Glava cilindra s četiri ventila ima mehanizam za distribuciju plina s pogonom ventila kroz klackalice i valjkaste podizače. Ulazni plinski vod varijabilne geometrije kod FSI motora također je dvostupanjski, odnosno usisni trakt može imati različite duljine za velike i niske brzine. Stalno podešavanje usisne bregaste osovine u ovom motoru također osigurava pravilnu kontrolu vremena otvaranja ventila.
Snaga i okretni moment u odnosu na brzinu za FSI motor s 5 ventila i obujma od 2,0 litre
MSI motor također koristi dva katalitička pretvarača za čišćenje ispušnih plinova. Iza ispušne grane u blizini motora nalazi se trosmjerni stupnjeviti katalizator, au donjem dijelu karoserije nalazi se skladišni katalizator, u kojem se akumuliraju i pretvaraju dušikovi oksidi. Pretvarač za pohranu je dizajniran da zadovolji posebne zahtjeve povezane sa karakteristikama motora s izravnim ubrizgavanjem. Ovaj neutralizator veže dušikove okside u sloju barija.
1.8L AVJ turbo motor
Provjereni 1.8L turbo motor
1,8-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem, koji je klasični motor prethodne generacije, također je uzet u obzir pri izradi novih modela A4. Motor je testiran tisuću puta. Ova jedinica je cijenjena zbog svog velikog okretnog momenta (210 Nm), koji se zahvaljujući turbopunjaču stvara već pri malim brzinama (1750 min-1). Do 4600 o/min ovaj se trenutak ne mijenja. Na taj je način osiguran maksimalan okretni moment u cijelom rasponu okretaja, koji se uglavnom koristi tijekom vožnje. Ovakav razvoj snage obično se nalazi samo kod motora s velikim obujmom.
Visoki okretni moment 1,8-litrenog motora s turbopunjačem osigurava turbopunjač čak i pri niskim brzinama motora
A4 1.8T s prednjim pogonom i ručnim mijenjanjem brzina troši samo 8,2 litre benzina na 100 km «Super» (95 oktana bezolovni benzin). Ubrzanje od 0 do 100 km/h s ovim motorom postiže se za samo 8,9 sekundi. Maksimalna brzina je 222 km/h.
ALZ motor radnog volumena 1,6 litara
Ekološki motor visokog okretnog momenta: osnovni motor od 1,6 L (opći pogled na motorni prostor)
Velika količina mentalnog rada bila je potrebna za stvaranje osnovnog motora s obujmom od 1,6 litara. Zahvaljujući novom valjkastom klackalicama s niskim trenjem i finom brušenju mnogih komponenti, motor s dva ventila je snažniji i manje zagađuje okoliš. Četverocilindrični redni motor ima bregastu osovinu u glavi, najveća snaga je 102 KS, a najveća brzina 190 km/h. Kao i ostalih 8 motora kojima upravlja Bosch Motronic ME, za elektroničku kontrolu motora sada se koristi ME 7. Raniji ALZ modeli opremljeni su provjerenim Simos 3.4 iz Siemensa.
Model | Radni volumen (vidi3) | Vlast (kW/KS) |
4-cil. Motor ALZ 1.6L s 2 ventila | 1595 | 75/102 |
4-cil. 5-ventilski AVJ 1.8L turbo motor | 1781 | 110/150 |
ALT 2,0 l | 1984 | 96/130 |
6-cil. U obliku slova V 5-cl. ASN·motor 3.0L | 2976 | 162/220 |
Identifikacija motora
Kojim motorom je opremljen vaš automobil možete saznati iz tablice s karakteristikama vozila koja se nalazi u servisnoj knjižici i naravno iz službene dokumentacije za automobil. Najpouzdaniji način za prepoznavanje motora je traženje koda motora na bloku cilindra ili na mjestu gdje su motor i mjenjač odvojeni (tj. ASN, ALT, AVJ ili ALZ). Negdje na ovim mjestima sigurno ćete pronaći reljefna slova. Za potpunu identifikaciju potreban je i serijski broj jedinice. Sljedeće skice pokazuju gdje tražiti.
Broj motora (kod motora i serijski broj) kod četverocilindričnog motora s dva ventila nalazi se sprijeda lijevo na spoju motora i mjenjača.
Broj motora za četverocilindrični motor s pet ventila (obujma 1.8 turbo ili 2.0 L) nalazi se na stražnjoj lijevoj strani bloka cilindra.
Broj motora za šestocilindrični motor s pet ventila (3,0 l) reljefno na gornjoj prednjoj strani (između glave cilindra i hidrauličke pumpe). Osim toga, oznaka slova nalazi se na lijevoj stražnjoj strani glave cilindra. Oznaka ASN·može se vidjeti tek nakon nekih manipulacija. Da biste to učinili, morate ukloniti barem prednji poklopac motora. Na kućištu vakuumskih dijafragmi nalazi se naljepnica sa slovima i brojem za podešavanje usisnog plinovoda. Ako nije, uklonite stražnji poklopac motora tako da možete vidjeti natpis na glavi cilindra. Ako trebate znati puni broj motora, nakon što odvrnete dva vijka i uklonite tlačnu oprugu, uklonite vakuumske dijafragme i odložite ih sa pričvršćenim cijevima. Nakon toga se na bloku cilindra može vidjeti odgovarajuća oznaka.
Dijelovi motora
blok cilindra. Pokretni dijelovi smješteni su u blok cilindra. Osim toga, blok cilindra služi kao potpora za takve jedinice kao što su generator, starter i sustav paljenja.
Glava cilindra. Glava cilindra pokriva cilindre odozgo. Sadrži usisne i ispušne prolaze, prolaze za vodu, sjedišta ventila, ležajeve i vodilice za dijelove ventila, kao i navoje svjećica i komoru za izgaranje. Brtva između metalnih površina glave cilindra i bloka cilindra sprječava ulazak zraka i rashladne tekućine u cilindre.
Cilindri. Cilindri zajedno s glavom cilindra čine komoru za izgaranje (radna šupljina). Glatko su polirane (izbrušena) i precizno prilagođen promjeru klipa. Hlađenje je osigurano vodom koja teče kroz kanale koji se nalaze u stijenci cilindra.
Klipovi. Klipovi preuzimaju tlak izgaranja i prenose ga preko klipnjača na radilicu. Glavni dijelovi klipa uključuju krunu klipa, remen klipnog prstena i izbočinu osovinice klipa. Dva gornja klipna prstena (O-prstenovi) spriječiti istjecanje plina iz komore za izgaranje u blok cilindra. donji prsten (prsten za struganje ulja) odvodi višak ulja za podmazivanje sa stijenke cilindra natrag u uljnu posudu.
Klipnjače. Klipnjača povezuje klip s radilicom. Dijelovi klipnjače: glava klipnjače (pokriva osovinicu klipa), klipnjača, kraj klipnjače i poklopac klipnjače (pokriva klin radilice).
radilica. Pretvara kretanje klipova gore i dolje u rotacijsko kretanje. Dijelovi koljenastog vratila: glavni rukavci (za podupiranje bloka cilindra), rukavci klipnjače, obrazi koljenastog vratila (spojite rukavce klipnjače s glavnim rukavcima).
Ventili. Svježi plin ulazi u cilindre kroz usisne ventile, ispušni plinovi se ispuštaju u ispušnu cijev kroz ispušne ventile. Skup svih dijelova koji sudjeluju u otvaranju i zatvaranju ventila naziva se ventilski mehanizam.
bregasto vratilo. Bregasto vratilo otvara i zatvara ventile u odgovarajuće vrijeme. Svaki ventil je pokretan bregastom osovinom ili klackalicom. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.
Komentari posjetitelja