Stoga su složene konstrukcije neizostavne u sustavu kočenja, zbog čega su i prednji i stražnji kotači opremljeni disk kočnicama. Kočnice C54 i FN3 koriste se kao kočnice prednjih kotača, a kočnice C38 koriste se na stražnjoj osovini. Radi boljeg odvođenja topline, prednji kočioni diskovi su ventilirani. Dobra vijest za ljubitelje automobila je da ove kočnice nije potrebno podešavati.
Prednji ventilirani kočioni diskovi
Disk kočnice također su ugrađene na stražnjoj osovini. Na čeljusti kočnice nalazi se držač sajle ručne kočnice
U vozilima s benzinskim pogonom, pojačivač kočnica koristi dio usisnog tlaka koji proizvodi motor. Ručna kočnica preko sajli djeluje na stražnje kotače.
Kočioni sustav
Kočioni sustav funkcionira na sljedeći način. Kada je papučica kočnice pritisnuta, potisna šipka, koja je povezana s ovom papučicom, gura dva klipa postavljena jedan iza drugog u glavni kočioni cilindar, koji je montiran na pojačivaču kočnice. Klipovi prenose silu vozačeve noge na kočionu tekućinu unutar glavnog kočionog cilindra. Kao rezultat toga nastaje hidraulički tlak koji se preko cjevovoda i crijeva prenosi na kočione cilindre kotača. Na kotačima klipovi pritišću kočione pločice na kočione diskove.
Tehnički uvjeti za rad bestračnih vozila propisuju da automobili moraju biti opremljeni s dva kočna sustava, koji moraju raditi neovisno jedan o drugom. Značenje ovog propisa je da ako jedan od sustava zakaže, automobil mora kočiti drugi sustav.
Taj se zahtjev može ispuniti s dvokružnim kočnim sustavom s dijagonalnim kočnicama na kotačima. U ovom slučaju, svaki od kočionih krugova je odgovoran za kočenje jednog prednjeg i jednog stražnjeg kotača, koji je dijagonalno u odnosu na prednji kotač, odnosno s druge strane automobila. Ako jedan od krugova zakaže, drugi prednji i stražnji kotač još uvijek mogu biti kočeni drugim krugom. Istina, da biste postigli isti učinak kočenja kao kod ispravnog kočionog sustava, morate jače pritisnuti papučicu kočnice. Papučica se dodatno pritišće, a put kočenja se značajno povećava.
Shema kočionog sustava s dijagonalnim rasporedom kočionih mehanizama: 1 - prednji lijevi kotač, 2 - stražnji desni kotač, 3 - prednji desni kotač, 4 - stražnji lijevi kotač.
Elektroničke komponente kočionog sustava
Audi A4 opremljen je Bosch 5.7 sustavom protiv blokiranja kotača. Sustav protiv blokiranja kotača sprječava blokiranje kotača tijekom oštrog kočenja. Prednost takvog sustava je u tome što vozilo ostaje upravljivo čak i pri punom kočenju. U tu svrhu, sustav protiv blokiranja kotača raspodjeljuje silu kočenja između pojedinačnih kotača. Kočenje s blokiranjem kotača u svom čistom obliku postaje nemoguće. Neispravnosti sustava protiv blokiranja kotača ni na koji način ne utječu na kočioni sustav i pojačivač kočnica. Konvencionalni sustav kočenja nastavlja raditi bez sustava protiv blokiranja kotača.
Povećanje sile kočenja postiže se zahvaljujući vakuumskom pojačalu kočionog pogona. Stoga, kada je opremljen sustavom protiv blokiranja kotača, mehanički regulator sile kočenja je eliminiran. Poseban računalni program, u skladu s kojim upravlja upravljački uređaj, osigurava raspodjelu sile kočenja na stražnjoj osovini. Više informacija možete pronaći u tehničkom rječniku (vidi članak «Detaljan sustav protiv blokiranja kotača»).
Najvažniji dijelovi kočionog sustava
Dvokružni kočioni sustav. Hidraulički sustav s dva kočna kruga, od kojih svaki djeluje na jedan od prednjih kotača i na dijagonalni stražnji kotač.
Glavni cilindar kočnice. Pretvara mehaničku silu koja djeluje na papučicu kočnice u hidrauličku silu. Omogućuje brzo smanjenje tlaka u sustavu kada se otpusti kočnica.
Pojačivač kočnice. Proizvodi približno 60 posto sile kočenja. U benzinskim motorima potreban smanjeni tlak uzima se iz usisne grane.
Kočni cilindri kotača. Tlak kočione tekućine ovdje doseže 120 bara. Klipovi cilindara prenose pritisak na kočione pločice (kočione pločice).
Kočioni disk. Masivni čelični kotač, ventiliran na prednjoj osovini. Disk kočnice slobodno se okreće u struji zraka zajedno s odgovarajućim prednjim kotačem (uklanja toplinu trenja).
Čeljust kočnice. Sjedi poput sedla na kočionom disku. U slučaju takozvane kočnice s plivajućom čeljusti, potreban je samo jedan kočioni klip da pritisne obje kočione obloge na kočni disk.
Što se događa pri kočenju?
Pritiskom na papučicu kočnice. Klip u čeljusti kočnice pritišće obje kočione obloge na kočni disk (unutarnja i vanjska kočna pločica).
Otpuštanje papučice kočnice. Brtva klipa odmiče klip od diska kočnice, a s njim i čeljust kočnice. To stvara razmak manji od jednog milimetra između kočione pločice i diska, a kočni disk se ponovno počinje slobodno okretati.
Komentari posjetitelja