Čišćenje
1. Uklonite sve vanjske komponente i električne senzore iz jedinice. Za potpuno čišćenje, u idealnom slučaju, potrebno je izvući tehnološke čepove iz bloka cilindra. Da biste ih uklonili, izbušite malu rupu, zatim zavrnite samorezni vijak i uklonite čep kliještima ili udarnim izvlakačem (riža. 10.1, a-c).
2. Ostružite sve tragove starih brtvi, pazeći da ne oštetite spojne površine.
3. Uklonite čepove kanala za ulje. Čepovi su obično vrlo čvrsti - mogu se izbušiti, rezati novi navoji i uvrnuti novi čepovi tijekom montaže.
4. Ako je blok jako prljav, može se oprati parom pod pritiskom. Nakon čišćenja vanjskih površina, očistite sve kanale. Ispirite ih vrućom vodom dok ne iscuri čista. Temeljito osušite i nanesite sloj ulja na tretirane površine kako biste spriječili koroziju. Podmažite i cilindre. Ako imate pristup zračnom kompresoru, upotrijebite ga da ubrzate sušenje i ispuhate sve kanale.
Pažnja! Budite oprezni i uvijek nosite zaštitne naočale kada radite sa komprimiranim zrakom.
5. Ako dijelovi nisu jako prljavi, mogu se oprati vrućom vodom (koliko možeš izdržati) sapunastu vodu uz jako mućkanje. Bez obzira na korištenu metodu, temeljito očistite i osušite sve kanale i otvore. Zaštitite ih od korozije kako je gore opisano.
6. Sve rupe s navojem moraju biti čiste kako bi se u njih mogli zavrtati vijci na propisani moment bez straha od pucanja bloka. Kako biste uklonili hrđu, ostatke sredstva za fiksiranje i prljavštinu iz navojnih rupa i vratili profil navoja, izbušite rupe odgovarajućom slavinom (riža. 10.6). Ako je moguće, komprimiranim zrakom ispuhajte rupe s navojem. Korisno je koristiti aerosol za istiskivanje vlage sa slamkom, koji se obično nanosi na limenku (tipa WD-40).
Napomena: Obratite posebnu pozornost na to da tekućina ili ulje ne ostanu u slijepim navojnim otvorima - mogu se pojaviti pukotine kada se vijci zavrnu u njih zbog hidrauličkog pritiska.
7. Nanesite prikladno brtvilo na čepove prolaza ulja, uvrnite ih u rupe u bloku i čvrsto zategnite.
8. Ako ne mislite odmah sastaviti motor, pokrijte ga plastičnom folijom i pospremite da ne hrđa.
Ispitivanje
9. Vizualno pregledajte ima li na bloku pukotina i korozije. Provjerite ima li oštećenja na navojnim rupama. Ako je došlo do unutarnjeg curenja rashladne tekućine, potreban je pregled bloka cilindra na posebnoj opremi kako bi se otkrile skrivene pukotine. Ako se pronađu takvi nedostaci, popravite ako je moguće, ako ne, zamijenite jedinicu.
10. Provjerite ima li istrošenosti svih površina cilindara/čahure. Na vrhu cilindra/čahure obično postoji nenošeni prsten koji označava granicu hoda klipa. Ako valjak nije jako istrošen, možda ga je moguće izbušiti na veličinu za popravak. Potražite savjet u prikladno opremljenoj radionici.
11. Izmjerite promjer svakog cilindra na vrhu (u 10 mm ispod "vatreni pojas!, u sredini i na dnu (10 mm od donjeg ruba), paralelno s osi koljenastog vratila.
Napomena: Za mjerenje postavite jedinicu na tvrdu, ravnu površinu (Radni stol). Ako je motor postavljen na klimavo postolje, mjerenja možda neće biti točna.
12. Sada uzmite iste mjere. ali u ravnini, okomitoj na os koljenastog vratila (riža. 10.12). Ako razlika između dobivenih rezultata premašuje dopuštene specifikacije, tada je cilindar eliptičnog ili konusnog istrošenja i moraju se poduzeti drastične mjere - sva četiri cilindra moraju se izbušiti na veličinu za popravak, a klipovi se moraju zamijeniti novima, također od veličina popravka.
13. Koristiti rezultate mjerenja promjera klipova, provedenih ranije (vidi paragraf 7), za izračunavanje zazora klipa/cilindra. Proizvođači ne definiraju dopuštena odstupanja, pa se za savjet obratite svom trgovcu ili serviseru za obnovu motora.
14. Postavite blok na ravnu tvrdu površinu s kućištem radilice prema dolje. Koristeći čelično ravnalo i niz ravnih mjerača, izmjerite zakrivljenost spojene površine bloka s glavom. Proizvođači ne navode tolerancije, međutim, otklon od 0,05 mm općenito se smatra prihvatljivim. Ako je moguća zakrivljenost veća od ove vrijednosti, bit će potrebno brušenje. Za savjet se obratite svom prodavaču
15. Prije sastavljanja motora, površina cilindara mora biti izbrušena radi boljeg uhodavanja prstenova i postizanja maksimalnog brtvljenja. Odgovarajuća vrsta brusa ima abrazivne šipke s oprugom i može se umetnuti u električnu bušilicu. Iskusni ljubitelji automobila postižu zadovoljavajuće rezultate koristeći za to plastičnu bocu zalijepljenu brusnim papirom.
Napomena: ako vam je takav alat dostupan ili sumnjate u svoju sposobnost da se nosite s ovim zadatkom, može ga obaviti stručnjak uz umjerenu naknadu.
16. Za izvođenje ove operacije trebat će vam jedan od gore navedenih alata, bušilica (električni ili pneumatski), čiste krpe, kerozin ili ulje za honanje i zaštitne naočale.
17. Instalirajte brus u steznu glavu svrdla. Alat za honovanje mora se pokretati unakrsnim pokretima kako bi urezao utore na površini cilindra izlijevanjem velike količine ulja za honovanje. U idealnom slučaju, utori bi se trebali presijecati pod kutom od 50... 60° (riža. 10.17). Prilikom ugradnje novih klipova, njihovi proizvođači mogu preporučiti honanje pod drugim kutom - slijedite njihove upute.
Pažnja! Budite oprezni i uvijek nosite zaštitne naočale kada radite sa komprimiranim zrakom.
18. Prilikom honanja obilno pošpricajte cilindre uljem. Nemojte pretjerivati pri uklanjanju metala iz cilindara stroja. Ne uklanjajte brus s cilindra dok se ne zaustavi njegova rotacija. Izvadite brus okrećući ga rukom. Na kraju postupka čistom krpom obrišite sve tragove ulja za honanje.
19. Obrišite cilindar krpom i prijeđite na sljedeći cilindar. Kada završite s honanjem, isperite sve ostatke abraziva vrućom sapunicom. Cilindar je čist ako nakon brisanja čista krpa navlažena motornim uljem ostane čista.
20. Premažite blok tankim slojem motornog ulja kako ne bi hrđao u skladištu.
21. Instalirajte sve komponente uklonjene u skladu s stavkom 1.
Komentari posjetitelja