2. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Baterija mora biti potpuno napunjena. Sve svjećice moraju biti uklonjene. Bit će potreban pomoćnik. Ako je potrebno, uklonite gornji poklopac motora.
3. Na motorima s razdjelnikom paljenja, onemogućite sustav tako da odspojite središnju visokonaponsku žicu s poklopca razdjelnika i "uzemljenje" na blok cilindra. Koristite žicu za sigurnu vezu "upaljač". Na motorima bez razdjelnika, odvojite ožičenje od jedinice za paljenje (vidi poglavlje 5B).
4. Odvojite konektor ožičenja sa svih mlaznica za gorivo.
5. Pričvrstite uređaj za ispitivanje kompresije na slobodni provrt prvog cilindra - poželjan je uređaj za ispitivanje kompresije s navojnim vrhom.
6. Zamolite pomoćnika da do kraja pritisne papučicu gasa.
Bilješka. Neki noviji modeli opremljeni su senzorom položaja papučice gasa umjesto kabela. Prigušnica se neće otvoriti dok se ne uključi paljenje.
Okrenite motor starterom na nekoliko sekundi, nakon dva-tri okretaja motora vrijednost kompresije će porasti do maksimuma i tada bi se trebala stabilizirati. Zabilježite najveću dobivenu vrijednost.
7. Ponovite mjerenje na preostalim cilindrima, bilježeći dobivene vrijednosti. Držite gas otvoren cijelo vrijeme.
8. Cilindri bi trebali pokazivati najbliže moguće vrijednosti kompresije. Razlika veća od 3 bara između dva cilindra ukazuje na kvar. Kompresija na ispravnom motoru trebala bi se brzo povećati. Niska kompresija pri prvom taktu kompresije, koja se postupno povećava u sljedećim taktovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska vrijednost pri prvom hodu koja ne raste pri sljedećim hodovima ukazuje na labavo sjedište ventila ili prepuhanu brtvu glave (pukotina u glavi bloka također može biti uzrok).
10. Dobivene vrijednosti usporedite s podacima navedenim u Tehnički podaci.
10. Ako je kompresija u bilo kojem cilindru manja od propisane, provedite sljedeći test kako biste otkrili uzrok. Ulijte žličicu čistog motornog ulja u otvor svjećice i ponovite test kompresije.
11. Ako će dodavanje ulja privremeno povećati vrijednost kompresije, to ukazuje na prekomjerno trošenje cilindra ili klipa. Ako se kompresija ne povećava, to ukazuje na izgorjeli ventil ili se može okriviti izgorjela brtva glave.
12. Niske vrijednosti kompresije u susjednim cilindrima gotovo su uvijek rezultat kvara brtve između cilindara.
13. Ako je kompresija u jednom cilindru manja nego u drugom za oko 20 posto, a motor radi u leru "lagano grozničav", uzrok mogu biti istrošeni režnjevi bregastog vratila.
14. Nakon završetka provjere, zamotajte svjećice, spojite visokonaponske žice na njih, vratite ožičenje paljenja i postavite gornji poklopac motora.
Komentari posjetitelja