sl. 1.1, a. Komponente Motronlc sustava na AHL motoru: 1. Ventil za pražnjenje spremnika; 2. DMRV; 3. senzor temperature rashladne tekućine; 4. Visokonaponski izlaz svitka paljenja; 5. Kućište leptira za gas; 6. Konektor za ožičenje senzora za kisik; 7. Priključak ožičenja za senzor brzine motora; 8. Priključak ožičenja senzora detonacije; 9. BEU; 10. Senzor temperature usisnog zraka; 12. Senzor za kucanje; 13. Regulator pritiska goriva; 14. Ožičenje Hallovog senzora; 15. Mlaznice; 16. Hallov senzor; 17. Senzor za kisik
sl. 1.1, b. Komponente Motronic sustava na ADP motorima: 1. Indukcijski svitak; 2. senzor temperature rashladne tekućine; 3. Razdjelnik sa Hallovim senzorom; 4. TPS; 5. Priključci ožičenja za senzor kisika, senzor brzine i senzor kucanja; 6. BEU; 7. Solenoidni ventil adsorbera ugljena; 8. DMRV; 9. Senzor kisika; 10. Mlaznice; 11. Senzor za kucanje; 12. Senzor broja okretaja motora
sl. 1.1, c. Komponente Motronic sustava na ADR motorima: 1. Zavojnice paljenja i visokonaponske žice; 2. senzor temperature rashladne tekućine; 3. TPS; 4. Priključci ožičenja za senzor kisika, senzor brzine, senzore detonacije 1 i 2; 5. BEU; 6. Solenoidni ventil adsorbera ugljena; 7. DMRV; 8. Senzor kisika; 9. Mlaznice; 10. Hallov senzor; 11. Senzor detonacije 1; 12. Senzor detonacije 2; 13. Senzor broja okretaja motora
sl. 1.1, d. Komponente Motronic sustava na AEB motoru: 1. Senzor kisika; 2. senzor temperature rashladne tekućine; 3. Priključci ožičenja za senzor kisika, senzor brzine motora, senzore detonacije 1 i 2; 4. BEU; 5. Solenoidni ventil adsorbera ugljena; 6. Snaga paljenja; 7. DMRV; 8. Solenoidni ventil za kontrolu tlaka prednabijanja; 9. Zavojnice paljenja; 10. Mlaznice; 11. Hallov senzor; 12. Senzor detonacije 1; 13. Senzor detonacije 2; 14. Senzor broja okretaja motora; 15. Senzor temperature usisnog zraka; 16. TPS
sl. 1.1, e. Komponente sustava Motronic na APT motoru: 1. Elektromagnetski ventil spremnika ugljika; 2. DMRV; 3. Zavojnice paljenja i visokonaponske žice; 4. Senzor temperature rashladnog sredstva; 5. Upravljački ventil bregastog vratila; 6. Mlaznice; 7. Regulator pritiska goriva; 8. Senzor detonacije 2; 9. TPS; 10. Konektor za ožičenje senzora za kisik; 11. Priključak ožičenja za senzore ulja; 12. Konektor ožičenja senzora brzine; 13. Priključak ožičenja osjetnika detonacije 2; 14. Priključak ožičenja senzora detonacije 1; 15. BEU; 16. Upravljačka jedinica vakuumske usisne grane; 17. Kontrolni ventil usisne grane; 18. Senzor temperature usisnog zraka; 19. Senzor broja okretaja motora; 20. Senzor detonacije 1; 21. Hallov senzor; 22. Senzor za kisik
Opće informacije
Bosch i Simos sustavi ubrizgavanja goriva u više točaka opisani u ovom poglavlju su sustavi koji kontroliraju i ubrizgavanje goriva i paljenje (riža. 1.1, a-d). Ovo poglavlje opisuje samo komponente sustava ubrizgavanja, komponente sustava paljenja opisane su u poglavlje 5B.
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva (ispod stražnjeg dijela automobila. s ugrađenom električnom pumpom za gorivo), filter goriva, kućište leptira za gas, senzor mase zraka (DMRV), razvodnik goriva s četiri mlaznice, regulator tlaka goriva, dovodni i povratni cjevovod, elektronička upravljačka jedinica sa senzorima i aktuatorima te ožičenje. Sastav komponenti ovisi o vrsti korištenog sustava - vidi odgovarajući odlomak.
AEB i AJL motori opremljeni su turbopunjačem.
MAF je postavljen između izlaza zračnog filtra i kućišta leptira za gas. Pumpa za gorivo isporučuje gorivo pod tlakom do razvodnika goriva, a zatim do četiri elektronički kontrolirane mlaznice. Trajanje ubrizgavanja određuje ECU, prema naredbama iz kojih se otvaraju i zatvaraju mlaznice.
Pumpa za gorivo isporučuje gorivo kroz zamjenjivi filtar goriva kroz cijev za gorivo (dovod goriva) na razvodnik goriva, čiji tlak konstantnim održava regulator tlaka.
Regulator tlaka ispušta višak goriva u povratni vod goriva (povratni vod za gorivo). Sustav konstantnog protoka goriva smanjuje temperaturu goriva i sprječava blokadu pare.
BEU osigurava obogaćivanje goriva tijekom pokretanja i zagrijavanja, kontrolu brzine u praznom hodu i kontrolu sastava ispušnih plinova. Djelomični prazni hod određen je elektroničkim modulom položaja leptira za gas montiranim na bočnoj strani kućišta leptira za gas i djelomično sustavom paljenja. Nema ručnog podešavanja praznog hoda.
Zrak ulazi u motor kroz zamjenjivi papirnati filtar zraka.
Sadržaj kisika u ispušnim plinovima kontrolira BEU pomoću senzora za kisik (lambda sonda) u ispušnoj grani. BEU koristi informacije primljene od senzora za kontrolu omjera smjese goriva i zraka. Nije predviđeno ručno podešavanje sadržaja CO u ispušnim plinovima. Katalizator je ugrađen u ispušni sustav svih modela osim najranijih. Sustav EVAP ugrađen je u sve modele. Adsorber ugljena pročišćava se naredbama iz BEU - sustav je detaljno opisan u poglavlje 4B.
Rješavanje problema u sustavu moguće je samo uz pomoć specijalizirane dijagnostičke opreme. U slučaju kvara u sustavu, kontaktirajte svog Audt/VAG zastupnika za pomoć. Ako se pronađe kvar, uklanjanje i ugradnja neispravnog sklopa detaljno je opisano u sljedećim paragrafima.
Napomena: U ovom poglavlju vozila su identificirana prema šifri modela motora i veličini - popis motora je naveden u poglavlje 2A.
Mjere opreza
Pažnja! Mnogi postupci u ovom poglavlju zahtijevaju uklanjanje cijevi za gorivo i njihovih spojeva, što može uzrokovati izlijevanje goriva. Prije izvođenja bilo kakvih radnji na sustavu goriva, pogledajte upozorenja navedena u odjeljku "Sigurnost na prvom mjestu!" na početku ovog priručnika i strogo ih se pridržavajte. Benzin je vrlo opasna hlapljiva tekućina i ne smiju se zanemariti mjere opreza pri rukovanju njime.
Bilješka. Preostali tlak ostat će u cjevovodima za gorivo dugo vremena nakon što je vozilo korišteno. Prije odspajanja bilo koje cijevi za gorivo, prvo smanjite tlak u sustavu kako je opisano u stavak 9.
Komentari posjetitelja