Provjera upravljanja i prednjeg ovjesa
1. Dizalicom podignite prednji dio vozila i postavite sigurnosna postolja (pogledajte Podizanje automobila i postavljanje pojasa).
2. Vizualno provjerite ima li oštećenja na prašnicima sferičnih vrhova upravljača i polugama upravljača mehanizma zupčaste letve i zupčanika. Puknuće prašnika uzrokuje gubitak podmazivanja sklopa i prodiranje prljavštine u njega, što dovodi do brzog trošenja.
3. Na modelima sa servo upravljačem, provjerite ima li hidrauličkih cijevi i crijeva ravnih, savijenih ili drugih oštećenja. Ne bi trebalo biti curenja. Provjerite i pod pritiskom (okretanjem upravljača s upaljenim motorom dok se ne zaustavi, prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru) nema curenja hidrauličke tekućine ispod poklopaca upravljačkog mehanizma, što ukazuje na istrošenost brtvila (manšete) unutar upravljača.
4. Uhvatite prednji kotač s rukama u položaju "6 i 12 sati" i protresite ga (riža. 13.4). Samo jedva primjetan zazor ima pravo biti, ako je zazor značajan, potrebno je pronaći njegov izvor. Neka pomoćnik pritisne papučicu kočnice i nastavi ljuljati kotač. Ako je zračnost nestala ili se značajno smanjila, vjerojatni kvar leži u istrošenim ležajevima kotača. Ako je zračnost značajna čak i sada, ležajevi i zglobovi ovjesa vjerojatno će biti istrošeni.
5. Sada uhvatite kotač s rukama u položaju "9 i 15 sati", protresite kotač kao i prije. Sada se zračnost može kvalificirati kao zračnost u upravljaču ili u ležaju kotača. Istrošenost vanjskog vrha upravljača kada je ljuljanje očito. Može se osjetiti istrošenost unutarnjeg zgloba spone. ako rukom osjetite šarku kroz poklopac mehanizma zupčane letve. U ovom slučaju, naravno, kotač se mora pomicati.
6. Provjerite stanje čahura i nosača ovjesa tako da ih uglavite i protresete lopaticom za montiranje ili snažnim odvijačem s prorezima. Mala količina kretanja ima pravo biti, budući da su čahure i nosači izrađeni od gume, ali značajna igra ukazuje na odvajanje gume od metala - to možete vidjeti. Provjerite stanje svih vidljivih čahura, ne bi smjele imati pukotine, raslojavanja i abrazije.
7. Spustite auto. Neka pomoćnik zaljulja kotač lijevo-desno oko jedne osmine kruga u oba smjera. Zazor može biti jedva primjetan. Ako nije. pažljivo pregledajte sve gore opisane nosače i šarke. Također provjerite istrošenost šarki stupa upravljača, stanje samog upravljačkog mehanizma.
Provjera stanja amortizera
8. Provjerite curi li amortizer. Sadašnji amortizeri imaju trajna unutarnja oštećenja i moraju se zamijeniti.
Napomena: Podupirači/amortizeri uvijek se mijenjaju u paru na istoj osovini.
9. Učinkovitost amortizera može se testirati ljuljanjem automobila po zavojima. Ako se nakupljanje zaustavi, automobil bi se trebao vratiti u svoj prvobitni položaj bez nastavka osciliranja. Ako se nastavi pomicati gore-dolje, stanje amortizera je u najmanju ruku sumnjivo. Provjerite istrošenost i oštećenje gornjih i donjih gumenih nosača amortizera.
Pogonske osovine
10. S podignutim prednjim dijelom vozila i dizalicom na mjestu, okrenite upravljač do kraja. Polako zakrenite prednji kotač, provjeravajući stanje vanjskog prtljažnika CV zgloba (konstantna brzina joint), stišćući ga. razbiti harmoniku. Provjerite ima li pukotina, poderanih rupa ili degradacije gume čizama koje bi mogle omogućiti ulazak prljavštine u šarke. Provjerite jesu li trake čizama cjelovite. Ponovite ovu operaciju na unutarnjim poklopcima šarki. Ako se otkrije da su poklopci oštećeni, zamijenite ih kako je opisano u poglavlju 8, stavak 3.
11. Istovremeno provjerite stanje šarki, sprječavajući okretanje pogonskog vratila i tresenje kotača. Ponovite ovu operaciju za unutarnje šarke. Primjetan zazor ukazuje na istrošenost žljebova ili labavljenje matice šarke.
Komentari posjetitelja