Oba mjenjača su elektronički hidraulički kontrolirana i ova kontrola radi prema različitim ulaznim parametrima (brzina motora, brzina, opterećenje itd.), kada se uključi sljedeći stupanj prijenosa. Osim toga, kontrola prepoznaje stil vožnje vozača i postavlja točke prijenosa od «sportski» prije «ekonomičan», bez potrebe za aktiviranjem bilo kojeg prekidača. Cijeli sustav se zove DSP - Dynamische Schalt-Programm (program dinamičkog mijenjanja stupnjeva prijenosa). Osim toga, pri odabiru stupnja prijenosa uzima se u obzir teren - to jest, automatika odabire način mijenjanja brzina na ravnoj cesti koji se razlikuje od vožnje po planinskoj cesti.
Osnovni principi rada
Glavna poveznica svih automatskih mjenjača su takozvani planetarni setovi. Sastoje se od zupčanika oko kojeg se okreću tri druga zupčanika. Na vrh se stavlja prsten s unutarnjim zupcima. Svaki par ovih elemenata povezan je u set zupčanika i čini svoj mali dvobrzinski mjenjač. Genijalna stvar kod ovih mjenjača je način na koji mijenjaju brzine. Mijenjanje brzina se vrši držanjem ili otpuštanjem dijelova planetarnog kompleta. To se radi bez prekidanja protoka energije. Zadržavanje i otpuštanje osiguravaju pločaste spojke i hidraulički pokretane pločaste kočnice.
Da bi se dobio višestupanjski mjenjač, dva planetarna sklopa spojena su u seriju. S pravilnim rasporedom zupčanika formira se mjenjač s četiri ili pet stupnjeva prijenosa s mjenjačem za vožnju unazad. Koordinaciju rada zupčanika osigurava upravljanje mjenjačem.
Pretvarač momenta
Izrezana fotografija pretvarača zakretnog momenta jasno prikazuje lopatice turbine i pomoćni kotačić. Strelica pokazuje na tarnu oblogu spojke pretvarača zakretnog momenta, koja - osim kada je ATF hladan - prebacuje s visokih brzina na tvrdi prijenos snage kako bi spriječila «klirens».
Prijenos snage motora na mjenjač vrši se pomoću tekućine. Motor pokreće turbinu u pretvaraču momenta. Tekućina u pretvaraču zakretnog momenta, pokrenuta pomoću vodilice lopatica koja se nalazi između njih, također može pokretati turbinski kotač povezan s mjenjačem. Uvijek postoji razlika u brzini između turbine koja se okreće u skladu s brzinom vrtnje motora i turbinskog kotača na ulazu u mjenjač. Na početku gibanja ona je najveća, s povećanjem brzine razlika u broju okretaja između turbine pumpe i turbine mjenjača sve se više smanjuje. Ali u tradicionalnom automatskom mjenjaču još uvijek ima nešto «praznina». U našim mjenjačima pretvarač okretnog momenta je premošten u rasponu 3. i 4. stupnja prijenosa te u 4. i 5. stupnju prijenosa, tj. dominira kruta veza između motora i automatskog mjenjača. To vam omogućuje smanjenje potrošnje goriva.
Komentari posjetitelja