S većim protokom zraka povećava se i dovod benzina kako bi se osigurao pravilan sastav radne smjese.
S lijeve strane u motornom prostoru turbo motora od 110 kW možete vidjeti hladnjak napunjenog zraka (1) i debelo crijevo za zrak (2) od turbopunjača do hladnjaka zraka punjenja.
Sekcijski model turbopunjača
- 1 - impeler na izlaznoj strani ispušnih plinova;
- 2 - osovina turbopunjača;
- 3 - impeler na usisnoj strani;
- 4 - vakuumska kutija regulatora turbo punjenja.
Regulacija tlaka prednabijanja
Odabrani konstrukcijski podaci turbopunjača imaju ugodno svojstvo opskrbe cilindra zrakom za punjenje čak i pri relativno niskim brzinama motora. Slijedi da se pri velikim brzinama može unijeti previše zraka. Tlak u sustavu prednabijanja mogao bi porasti do razina koje bi bile štetne za dugovječnost motora.
Spriječiti to je posao regulatora tlaka prednabijanja. Otvaranjem ventila samo dio ispušnih plinova propušta kroz rotor puhala. Kao rezultat toga, snaga pojačanja je smanjena i tlak ne može prijeći maksimalnu vrijednost.
Kruto podešavanje u ovom slučaju je neprihvatljivo, jer u nekim situacijama vožnje trebate više ili manje zraka. Na regulaciju tlaka punjenja stoga utječe upravljačka jedinica Motronic. elektropneumatski ventil, «elektromagnetski ventil za kontrolu tlaka prednabijanja», pomoću vakuumske kutije kontrolira premosni kanal pojačanja (regulacijski ventil tlaka prednabijanja). Kada se premosnica otvori, pritisak prednabijanja se smanjuje.
Senzor visine spojen na Motronic upravljačku jedinicu (mjesto ugradnje: elektronička jedinica u motornom prostoru). Zahvaljujući tome, kontrola tlaka prednabijanja može izjednačiti promjenu gustoće zraka tijekom vožnje u planinskim područjima.
Rjeđi zrak za isto napajanje (tj. s istom količinom ubrizganog goriva) uzrokovalo bi prezasićenje smjese goriva i zraka. To se sprječava povećanjem tlaka prednabijanja, a time i povećanim dovodom zraka.
Stoga snaga motora i sastav ispušnih plinova kod turbo motora ostaju konstantni u svim uvjetima vožnje.
Komentari posjetitelja