- 1 - Senzor brzine motora
- 2 — Senzor momenta paljenja
- 3 - Hallov senzor
- 4 - Senzor temperature rashladnog sredstva
- 5 - Senzor temperature usisnog zraka
- 6 - Potenciometar leptira za gas i prekidač praznog hoda
- 7 - Senzor detonacije I
- 8 - Senzor detonacije II
- 9 - Lambda sonda I
- 10 - Lambda sonda II
- 11 - Ventili za ubrizgavanje
- 12 - Izlazni stupanj snage
- 13 - Dvostruki svici paljenja
- 14 - ventil za stabilizaciju praznog hoda
- 15 - Elektromagnetski ventil sustava ugljenog filtra
- 16 - Upravljačka jedinica za grijanje lambda sonde
- 17 - Relej pumpe za gorivo
Ovaj dijagram ilustrira električnu stranu sustava paljenja/ubrizgavanja, u ovom slučaju MPFI sa senzorom tlaka zraka u usisnoj grani. S lijeve strane su senzori i senzori koji utječu na ponašanje upravljačke jedinice. Desno su one jedinice paljenja i ubrizgavanja kojima upravljačka jedinica šalje svoje signale.
Strana goriva MPI/MPFI sustava paljenja/ubrizgavanja
- 1 - regulator tlaka goriva;
- 2 - razvodna cijev goriva;
- 3 - ventil za ubrizgavanje.
Kontrolni blok (2) MPI/MPFI sustav paljenja/ubrizgavanja nalazi se u elektroničkoj kutiji na lijevoj strani u motornom prostoru (u takozvanom spremniku za ovlaživanje). U nosaču pored upravljačke jedinice, ovdje u motoru obujma 2,6 litara, nalazi se relej (1) grijanje lambda sonde.
Lijevo: ventili za ubrizgavanje (1, 2 i 3) u motoru sa šest cilindara smješteni su u skupinama po tri desno i lijevo od središnjeg usisnog razvodnika.
Desno: straga desno u motornom prostoru je mjerač protoka svježeg zraka (1), u motoru obujma od 2,8 litara spojen prirubnicom na kućište zračnog filtra. Numerički «2» konektor je označen.
Kontrolni blok
između pristiglih informacija (od raznih senzora) a ventili za ubrizgavanje je elektronička upravljačka jedinica. Ovisno o postojećim uvjetima opterećenja i temperaturi, motoru šalje vrlo određenu količinu goriva. U tu svrhu upravljačka jedinica mijenja vrijeme otvaranja elektromagnetski upravljanih ventila za ubrizgavanje. Količina ubrizganog goriva može se mijenjati samo trajanjem ubrizgavanja. Informacije za određivanje trajanja ubrizgavanja ulaze u upravljačku jedinicu iz različitih čvorova, a to su:
- Samo na 2.8l motoru s MPI: mjerač protoka svježeg zraka; od njega dobiva informacije o količini usisa zraka.
- Samo u 2.6 motoru s MPFI: senzor temperature usisnog zraka; u kombinaciji sa senzorom tlaka zraka u usisnoj grani (u upravljačkoj jedinici) daje usporednu vrijednost količine/mase unesenog zraka.
- Senzor temperature rashladne tekućine; daje usporednu vrijednost za temperaturu motora.
- potenciometar leptira za gas; od njega dobiva informacije o opterećenju motora.
- senzor broja okretaja; prenosi signal o broju okretaja koljenastog vratila.
- Signal za pokretanje motora dolazi s kontakta 50 prekidača paljenja (starter).
- Lambda sonde šalju signal o ispravnom sastavu smjese goriva i zraka.
- Ostali utjecaji dolaze od: senzora detonacije, mjenjača, brzinomjera i, ako je dostupan, klima uređaja.
Ventili za ubrizgavanje
U usisnom kanalu svakog cilindra motora nalazi se po jedan ventil za ubrizgavanje. Opskrbljuje svaki cilindar potrebnom količinom goriva u trenutku i istovremeno osigurava fino raspršivanje benzina.
Ventili se pokreću elektromagnetski. U tom slučaju, mjerna igla se podiže u svom ležištu za oko 0,1 mm - gorivo može teći.
Cijev za distribuciju goriva
Služi za ravnomjernu opskrbu goriva svim ventilima za ubrizgavanje. Osim toga, razvodna cijev djeluje kao kolektor i stoga ne dopušta fluktuacije tlaka. Zanimljiv je prstenasti oblik cijevi koji omogućuje dovod goriva na svih šest ventila.
Kontrola tlaka goriva
Nalazi se na stražnjoj desnoj strani razvodnika goriva i mora održavati konstantan tlak goriva u razvodniku. To čini povećanjem ili smanjenjem količine goriva koja teče kroz recirkulacijsku cijev. Ako se vraća više goriva, tlak pada; s malim povratom goriva, diže se.
Spajanjem vakuumskog crijeva regulator tlaka istovremeno prima informaciju o stanju opterećenja motora. Pri punom opterećenju još malo diže tlak. Kao rezultat, ubrizgava se više goriva koje je motoru potrebno za postizanje pune snage.
Pumpa za gorivo i relej
Naučit ćete više o električnoj pumpi goriva, releju pumpe goriva i drugim MPI/MPFI relejima u poglavlju Spremnik goriva i pumpa goriva.
Mjerač tlaka svježeg zraka
Samo MPI
U struju ulaznog zraka postavlja se žica koja se grije električnim putem. Ovisno o masi unesenog zraka mijenja se strujanje zraka, što više ili manje hladi žicu. Promjena temperature uzrokuje promjenu otpora žice, a to mjeri upravljačka jedinica.
Senzor tlaka zraka u usisnoj grani
Samo MPFI
Senzor tlaka zraka u usisnom razvodniku nalazi se u MPFI upravljačkoj jedinici. Usisni razvodnik i senzor povezani su tankim crijevom. Za upravljačku jedinicu, tlak zraka u usisnoj grani najvažniji je podatak za izračun opterećenja motora. To utječe na trajanje ubrizgavanja i na vrijeme paljenja.
Senzor temperature protoka svježeg zraka
Samo MPFI
Senzor temperature usisanog zraka je uvrnut u usisni otvor trećeg cilindra (straga desno). Osim senzora tlaka zraka, služi kao upravljačka jedinica za izračunavanje opterećenja motora. Pri visokim temperaturama usisanog zraka (jednaka niskoj gustoći zraka) vrijeme ubrizgavanja, na primjer, treba skratiti, a vrijeme paljenja malo više pomaknuti u smjeru «kasnije».
Prigušni ventil
Tamo gdje struja svježeg zraka ulazi u usisnu granu motora, u priključku se nalaze dva ventila za gas. Manji je kablom za gas spojen na papučicu u kabini. Dozira protok usisnog zraka u motor do položaja pola gasa.
Kako se pritisak na papučicu gasa povećava, sustav povezivanja otvara drugu, veću zaklopku sve dok obje leptira za gas ne budu potpuno otvorene pri punom gasu.
Potenciometar leptira za gas
Potenciometar prigušnog ventila aktivira se svojom osovinom. Potenciometar određuje položaj ventila za gas u trenutku i šalje signal u obliku električnog napona upravljačkoj jedinici. Ove podatke o opterećenju, između ostalih signala, koristi upravljačka jedinica za podešavanje brzine u praznom hodu, odabir karakteristike paljenja i izračunavanje trajanja ubrizgavanja.
Ventil za stabilizaciju praznog hoda
Kao što naziv govori, ovaj ventil osigurava stalnu brzinu u praznom hodu - bez obzira da li je motor zagrijan ili ne, potrošači struje su priključeni (klima uređaj) ili ne.
Ventil je samo pokretački element. Mozak regulacije je MPI ili MPFI upravljačka jedinica. Uspoređuje trenutni broj okretaja u minuti s nominalnim brojem okretaja u minuti i omogućuje fino podešeno otvaranje i zatvaranje kontrolnog ventila kako bi odgovarao broju okretaja u minuti. Time se mijenja presjek kanala pomoćnog zraka koji zaobilazi ventil za gas. Ako je pomoćni kanal otvoren, uvlači se više zraka, a time i mjerač protoka svježeg zraka «misli», da je gas otvoren. To zauzvrat uzrokuje da sustav ubrizgavanja usmjeri pravu količinu goriva, što dovodi do povećanja brzine motora.
Također treba napomenuti da se koriste različiti ventili za stabilizaciju brzine u praznom hodu: regulacijski ventil bez koraka MPI; ventil pogonjen tzv. koračnim motorom s MPFI. Potonji modificira otvor premosnice u finim, fino podešenim koracima.
Komentari posjetitelja