Usklađen rad pojedinih dijelova
Kad motor radi, klipovi koji se dižu i spuštaju u cilindrima usisavaju zrak. Ako do kraja pritisnete papučicu gasa, tada motor usisava maksimalnu količinu zraka, jer su u tom slučaju oba ventila za gas potpuno otvorena. Za čist rad motora, gorivo se mora pomiješati s usisnim zrakom u točnom omjeru. MPI koristi masu usisanog zraka za određivanje udjela zraka i benzina u radnoj smjesi. U MPFI, referentna vrijednost je informacija o tlaku i temperaturi usisnog razvodnika.
Sada upravljačka jedinica može dati ispravne signale za otvaranje i zatvaranje ventila za ubrizgavanje. Dugi otvor je predviđen za veliku količinu goriva, kratko vrijeme - kada je potrebna mala količina goriva.
Lansirati
Za pokretanje hladnog motora potrebna je zasićenija, tj. gorivom bogatija radna smjesa, jer se mnoge kapljice goriva talože na stijenkama u usisnom području na putu do komora za izgaranje i više ne sudjeluju u procesu izgaranja. Stoga se udio goriva u smjesi goriva i zraka mora povećati.
Tijekom kontrole hladnog pokretanja, produžava se trajanje ubrizgavanja ventila. Čimbenici kao što su temperatura rashladne tekućine i brzina motora utječu na trajanje ubrizgavanja. Nakon određene brzine motora, količina goriva potrebna za pokretanje hladnog motora polako se smanjuje kako bi se uskladila sa standardnom količinom.
Zagrijan motor
Nakon pokretanja, motoru je neko vrijeme potrebna bogata smjesa, budući da se određena količina goriva još uvijek kondenzira u usisnom području. Za ovo postoji «promocija nakon lansiranja». Ovisno o temperaturi, neko vrijeme se isporučuje više goriva. Upravljačka jedinica prima potrebne informacije o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva.
Motorno ulje, koje je prilično viskozno kada je motor hladan, uzrokuje povećano unutarnje trenje u automobilu. Potrebno je više truda kako bi motor radio. Da bi se osigurala opskrba ove povećane količine radne smjese, projektiran je već spomenuti ventil za stabilizaciju praznog hoda.
Prazan hod
Kada je prigušni ventil zatvoren, mala količina zraka prolazi kroz premosnicu oko prigušnog ventila. Ovaj zrak detektira mjerač protoka zraka ili osjetnik tlaka i stoga se nadopunjuje potrebnom količinom goriva u smjesi praznog hoda. Općenito, smjesa u praznom hodu sadrži više benzina nego tijekom normalnog rada kako bi motor radio glatko i bez zatajenja paljenja.
Količina zraka koja prolazi kroz premosnicu (a time i broj okretaja motora u praznom hodu), određuje se ventilom za stabilizaciju brzine u praznom hodu.
Djelomično opterećenje
Pri djelomičnom opterećenju motor dobiva standardnu količinu goriva. U isto vrijeme, važnost se pridaje smanjenju potrošnje goriva.
Ubrzanja
Ako se papučica gasa naglo pritisne, obogaćivanje smjese goriva i zraka potrebno za ubrzanje nastaje kada povećanje usisne/te količine/mase zraka u sekundi prijeđe određenu vrijednost. Potenciometar leptira za gas također signalizira ubrzanje. Kad je motor hladan, ubrzanje zahtijeva više goriva. Stoga upravljačka jedinica procjenjuje svaki impuls mjerača protoka svježeg zraka ili senzora tlaka i potenciometra leptira za gas kao signal ubrzanja i povećava dovod goriva.
Puno opterećenje
Potenciometar ventila za gas pokazuje kontrolnoj jedinici da je vozač do kraja pritisnuo papučicu gasa. Kako bi razvio maksimalnu snagu, motor sada dobiva bogatiju smjesu (obogaćivanje radne smjese pri punom opterećenju).
Način prisilnog mirovanja
Kod vožnje nizbrdo s otpuštenom papučicom gasa motor ne treba opskrbljivati gorivom. Auto se sam kotrlja zbog težine ili ubrzanja. Visokim brojem okretaja motora i položajem gasa (od njenog potenciometra) upravljačka jedinica uči kada se pojavi prisilni mirovanje i može «uštedjeti gorivo».
Ograničenje broja okretaja u minuti
Sustav ubrizgavanja uspoređuje trenutačnu brzinu motora s maksimalnom brzinom od 6500 o/min i, ako se prekorači, jednostavno se zatvara «slavina za gorivo».
Komentari posjetitelja