Za zamjenu svjećica u motoru od 92 kW potrebno je odspojiti konektor (1) na završnom stupnju snage i odvrnite završni stupanj zajedno sa zavojnicama paljenja. Strelice pokazuju vijke. Prilikom postavljanja obratite pozornost na redoslijed polaganja žice: žica sa stražnje zavojnice (2) ide u 2. cilindar (4); prednja zavojnica žice (3) - do 1. cilindra (5).
Plan održavanja zahtijeva zamjenu svjećica svakih 60.000 km ili svake tri godine, što god nastupi prije. Vremenski interval sprječava pojavu kvara zbog starenja pri maloj kilometraži.
Audi ima vrlo dug servisni interval koji se može poštovati samo ako se koriste ispravni tipovi svjećica. Stoga nema razloga da ga još produžujemo. Posebnu pozornost treba obratiti na stanje rada sustava paljenja ako automobili imaju katalizator - o tome smo već govorili.
Vrijedno je kritički ispitati rastavljene svijeće: tada ćete pročitati što on kaže «lice svijeće».
Ako se svjećice ponekad odvrnu radi pregleda: preporučljivo je ne čistiti svjećice ručno. To će oštetiti izolacijski sloj srednje elektrode svjećice (steatit).
Uklanjanje svjećica
1. 1.8L motor i motor sa šest cilindara: Uklonite poklopac motora.
2. Motor 1,8 l 92 kW: odvrnuti i skinuti zavojnice paljenja sa završnim stupnjem snage; uklonite konektore svjećica.
3. Motor 1,8 l 110 kW: odvrnite i uklonite pojedinačne zavojnice paljenja.
4. Prilikom rastavljanja konektora indukcijskog svitka ne povlačite žicu, već uhvatite sam konektor.
5. Odvijte svjećice i stavite ih u niz cilindara tako da možete zaključiti o stanju svijeće odgovarajućeg cilindra.
6. Ako svijeće sjede vrlo čvrsto, nemojte koristiti silu, inače se mogu otkinuti navoji svijeća u glavi cilindra od lakog metala.
7. Zagrijte motor i sada odvrnite svijeće.
8. Tijekom ugradnje nemojte čvrsto uvrnuti hladne svijeće u zagrijanu glavu cilindra, inače će sjediti kao zakovicama.
9. Svjećice moraju biti zavrnute 30 Nm. Ako pri ruci nema moment ključa, tada:
10. Uvrnite svjećicu tako da o-prsten sjedne - više se ne može uvrnuti bez sile, rukom ili ključem za svjećice.
11. Sada zavijte novu svjećicu posebnim ključem točno za četvrtinu kruga jače.
12. Korištena svijeća smije se zavrnuti samo za oko 15°.
Svjećice moraju biti zategnute na 30 Nm. Ako nemate moment ključ pri ruci: zavrnite svjećicu tako da O-prsten (strijela) stane - u ovom slučaju ne može se zategnuti rukom ili ključem bez primjene sile. Sada, ako je svjećica nova, zategnite je ključem točno za četvrtinu kruga. Ako je svijeća bila u uporabi, okrenite je ključem samo za oko 15°, to je dovoljno.
Savjeti: Kako biste povećali klizanje navoja svjećice, možete sastrugati malo grafita u navoje mekom olovkom ili ih lagano namazati mašću na bazi bakra. Ulje ili mast «peći» svjećica u navojima glave cilindra.
«lice svjećice»
Svjećice su u određenoj mjeri svjedoci procesa izgaranja u motoru. Po izgledu vrha svijeće («lice svijeće») možete odrediti koliko motor optimalno radi. Prethodno temeljito zagrijte automobil na ruralnoj cesti ili na autocesti. Provjera nakon kratke vožnje može rezultirati netočnim rezultatom. Pogledajte vrh izolatora sa srednjom elektrodom i bočnim elektrodama:
- Gornji dio izolatora je svijetlosiv ili smećkast: sustav ubrizgavanja je ispravno postavljen, motor radi ekonomično.
- Jake naslage: Uzrok mogu biti aditivi u motornom ulju ili gorivu ili povećana potrošnja ulja. Promijenite marku ulja ili goriva.
- Crne naslage poput čađe: zbog čestog pomicanja na kratkim udaljenostima svijeća ne postiže temperaturu samočišćenja, pogrešan broj žarenja.
- Bjelkasti vrh izolatora: Vrijeme paljenja predaleko u jednu stranu «napredovanje», elektronička kontrola vremena paljenja ili senzor za detonaciju ne radi.
- Zapaljena područja na središnjoj i uzemljenoj elektrodi: užareno paljenje zbog naslaga u komori za izgaranje, pregrijani ventili, netočno postavljena točka paljenja, neispravno podešavanje točke paljenja ili stagnacija topline zbog nedovoljnog hlađenja.
- Uništenje vrha izolatora, u početku vidljivo kao pukotine: detonacijsko izgaranje zbog goriva loše kvalitete, pogrešna postavka paljenja, neispravno podešavanje točke paljenja, neispravan senzor detonacije, nedovoljno hlađenje motora ili siromašna smjesa zrak-gorivo zbog premosnog zraka.
- Žućkasti sjajni sloj na vrhu izolatora: naslage nastale zbog aditiva u benzinu i motornom ulju, koje su naglim punim opterećenjem motora prešle u tekuće stanje i postale elektrovodljive i posljedično dolazi do izostanka paljenja. Kada vozite na kratke udaljenosti tjedan dana, ne biste trebali odmah staviti motor pod puno opterećenje.
- Sloj ulja na elektrodama i unutarnjoj površini svijeća: kvar na klipnim prstenovima, vodilicama ventila ili brtvama stabla ventila.
- Ako u izgledu svjećice nisu vidljive neke značajke, ali motor se ne pokreće dobro ili se trza, razlog još uvijek može biti u svijećama. Prilikom pokretanja hladnog motora, nevidljive pukotine u keramičkom izolatoru mogu biti ispunjene kondenzatom goriva, koji skreće iskru paljenja. Pod pritiskom, svijeće također mogu otkazati, iako u rastavljenom stanju možete vidjeti kako iskra skače. Zamijenite ako ste u nedoumici.
Razmak između elektroda
Mješavina goriva i zraka i ispušni plinovi doprinose koroziji metalnih elektroda svjećica. A visoki napon, kada iskra preskoči, otkida s njih najsitnije čestice metala, zbog čega se razmak između elektroda svjećica s vremenom povećava. U prisutnosti svjećica s tri elektrode, iskra za paljenje može «pronaći» najkraći put. Stoga gotovo da nije potrebno savijati elektrode.
Komentari posjetitelja