- Postoji li uopće iskra za paljenje, saznaje se jednostavnom provjerom napona.
- Opskrba strujom sustava paljenja / ubrizgavanja provodi se preko osigurača 28, 29, 32 ili 34 (ovisno o modelu motora). Ako paljenje ne uspije, provjerite ove osigurače (poglavlje Električna oprema).
- Pažljiv vizualni pregled često otkriva najčešće izvore grešaka (žice, konektori, kvarovi napona).
- Tek tada provjerite zavojnicu jednu po jednu (I) paljenja, Hallov senzor ili senzor brzine motora ili senzor vremena paljenja.
- Ako sve ovo nije uspjelo, neka radionica ispita računalo.
Isključite paljenje uklanjanjem konektora na završnim stupnjevima.
U konektoru 1.6L četverocilindričnog motora (2) isključen u završnoj fazi (3) pored svitka paljenja (1).
Kod četverocilindričnog turbo motora i kod šestocilindričnog motora oba su konektora odvojena (strijele) u završnoj fazi.
Postoji li napon paljenja?
1. Motor od 74 kW: skinite jednu od žica na svjećici, odvrnite svjećicu.
2. Ponovno spojite visokonaponsku žicu na svjećicu i postavite je na blok motora tako da ima dobar kontakt s blokom. Još bolje, kako biste osigurali vodljivost, spojite navojni dio svjećice na motor s pomoćnom žicom za pokretanje.
3. Neka pomoćnik okrene motor sa starterom.
4. Ako jake iskre skaču na elektrode svjećice, tada postoji napon paljenja, t.j. sustav paljenja radi. Ali osnovna prilagodba razdjelnika može biti pogrešna.
5. Motor od 92 kW: u principu isti postupak kao kod motora od 74 kW, ali treba ga provjeriti (kako biste bili sigurni da obje zavojnice rade) svijeće 1. i 2. cilindra.
6. Ostavite svijeće 3. i 4. cilindra ugrađene.
7. Četverocilindrični motor od 110 kW: odvrnite indukcijski svitak, odvrnite svjećicu.
8. Ponovno spojite zavojnicu i svjećicu i pričvrstite je na motor tako da svjećica ima kontakt s masom i da se ne može otresti kretanjem motora. To se postiže, na primjer, na sljedeći način: navojni dio svjećice spojen je na motor, osiguravajući vodljivost, preko terminala pomoćne žice za njegovo pokretanje.
9. Inače, isti koraci kao za motor od 74 kW, ako je potrebno, ponoviti isto na preostalim cilindrima.
10. Motori sa šest cilindara: U principu isti postupak kao kod motora od 74 kW, ali morate provjeriti (kako biste bili sigurni da sve tri zavojnice rade) svijeće 1, 2 i 3 cilindra.
11. Za sve motore: ako nema iskre, pokušajte ponovno sa svjećicom drugog cilindra. Ako još uvijek nema iskri, provjerite cijeli sustav paljenja.
Ovdje se provjerava pojavljuje li se uopće iskra u sustavu paljenja. Radi sigurnosti, svjećica mora biti pričvršćena na motor žicom za pokretanje kako bi se osigurala vodljivost. Ovdje nije prikazano radi jasnoće.
Na uklonjenom priključku (2) provjeriti u odnosu na masu (3), da li je napon doveden na završni stupanj (1).
Otvoreni razdjelnik paljenja (ovdje je motor s četiri cilindra)
- 1 - Hallov senzor;
- 2 - rotor dijafragme;
- 3 - Priključak Hall senzora.
1.6L četverocilindrični indukcijski svitak ima ispravne oznake priključaka
Vizualni pregled sustava paljenja
1. Sve žice i igle konektora čvrsto su spojene na zavojnicu (am) paljenja, završnog stupnja, upravljačke jedinice paljenja/ubrizgavanja i do razdjelnika (74 kW)?
2. Je li se jedna igla pomaknula u višepinskim konektorima?
3. Postoje li očita oštećenja na žicama?
4. Je li brtvena masa utisnuta u indukcijski svitak? Možda je zbog toga kriva?
5. Ima li pukotina ili tragova opekotina na kućištu indukcijskog svitka od iskri?
6. Osim toga, provjerite jesu li visokonaponske žice čvrsto učvršćene i nema li oštećenja na izolaciji. Moderni sustavi paljenja osjetljiviji su na preskakanje iskri i puzajuće struje zbog visokih napona paljenja.
7. Ima li oštećenja na kapici razvodnika paljenja (74 kW)? Obratite posebnu pozornost na unutrašnjost.
8. Jesu li svi dijelovi sustava paljenja čisti i suhi? Mokra prljavština pridonosi kvarovima napona.
Savjet: Za sljedeća mjerenja obratite pozornost na činjenicu da se mjerni i kontrolni uređaji smiju spajati i odspajati samo kada je kontakt isključen. Ako se motor opetovano okreće starterom bez pokretanja radi provjere i mjerenja, tada prvo morate odvojiti konektore žica na ventilima za ubrizgavanje.
Je li napajanje naponom sustava paljenja u redu?
Uz potpuni otkaz sustava paljenja zbog nedostatka napona, njegova nedovoljna opskrba može izazvati i značajne smetnje u sustavu!
1. Jesu li svi osigurači u redu?
2. Motor od 74 kW: Odspojite konektor na završnom stupnju snage pored svitka paljenja.
3. Spojite mjerač na odspojeni konektor između pina 1 (terminal 15) i pin 3 (težina).
4. Uključite paljenje.
5. Mjerač treba pokazivati najmanje 11,5 V.
6. Ako uopće nije pokazao prisutnost napona ili je prenizak, tada kvar leži u žici do prekidača za paljenje.
7. Motor od 92 kW: skinite poklopac glave cilindra, odspojite konektor na završnom stupnju snage na paketu svitaka za paljenje.
8. Spojite mjerač na isključeni kontaktni konektor crne/plave žice (prosječno je) i masa.
9. Uključite paljenje.
10. Uređaj treba pokazivati minimalno 11,5 V.
11. Ako uopće nije pokazao prisutnost napona ili je prenizak, kvar leži u žici do prekidača za paljenje.
12. Četverocilindrični motor od 110 kW: skinite poklopac glave cilindra, odvojite konektor na jednom od svitaka paljenja.
13. Spojite mjerač na odspojeni terminal crne/plave žice i na terminal smeđe/žute žice (težina). Ovo su utori 2 i 3.
14. Uključite paljenje.
15. Uređaj treba pokazivati minimalno 11,5 V.
16. Ako uopće nije pokazao prisutnost napona ili je prenizak, kvar leži u žici do prekidača za paljenje.
17. Motor sa šest cilindara: odvojite bijeli konektor na lijevoj strani stražnje stijenke odjeljka motora (napajanje naponom zavojnica paljenja), spojite mjerač naizmjenično između svakog od tri ulaza priključka 15 (na vrhu utičnice) i masa.
18. Uključite paljenje.
19. Uređaj treba pokazivati minimalno 11,5 V.
20. Ako uopće nije pokazao prisutnost napona ili je prenizak, tada kvar leži u žici do prekidača za paljenje.
21. Za sve motore: izmjerite prema masi trajanja -+ na upravljačkoj jedinici (crvena žica na 16-pinskom konektoru). Nazivna vrijednost: napon baterije.
22. Isto mjerenje na crno-bijeloj žici na 16-polnom konektoru upravljačke jedinice s uključenim kontaktom.
23. I tu bi uređaj trebao pokazivati minimalno 11,5 V.
Izvori kvarova
- Neispravan prekidač paljenja (poglavlje Alati i uređaji).
- Nema kontinuiteta u žicama između prekidača paljenja/središnje sklopne jedinice i središnje sklopne jedinice/zavojnice (ami) paljenja ili središnje sklopne/upravljačke jedinice. Provjerite žice i konektore prema dijagramu ožičenja danom u priručniku.
Provjera svitka paljenja
Četverocilindrični motor 74 kW
1. Već je obavljen vizualni pregled svitka paljenja.
2. Za provjeru otpora, nakon isključivanja paljenja, odvojite sve žice na svitku paljenja. Vršimo mjerenja primarnog i sekundarnog namota svitka.
3. Izvršite mjerenja spajanjem preciznog ohmmetra između priključaka indukcijskog svitka 1/- i 15/+.
4. Nazivna vrijednost: 0,5-1,5 ohma.
5. Sljedeće mjerenje vrši se između terminala 15 i 4 (4 = debela visokonaponska utičnica glavne žice).
6. Uređaj bi trebao pokazati 5-9 kOhm.
7. Ako nisu primljene navedene veličine, zamijenite indukcijski svitak.
8. Ovim mjerenjima nije moguće utvrditi kratki spoj između namota. Ako, unatoč dobrim rezultatima mjerenja, sumnja i dalje padne na indukcijski svitak, tada biste trebali provjeriti rastavljeni svitak u radionici za popravak automobilske električne opreme.
Provjera završnog stupnja snage
Četverocilindrični motor 74 kW
1. Provjera podešavanja: Odspojite konektore na završnom stupnju napajanja pored svitka paljenja.
2. Spojite mjerač na uklonjeni konektor između pina 2 (postavljanje) i pin 3 (težina). Okrenite motor starterom. Mjerilo bi trebalo pokazivati najmanje 2 V.
3. Provjerite dovod napona u sustav paljenja kako je već opisano.
4. Provjerite indukcijski svitak.
5. Ako u sustavu paljenja nema iskre, iako nakon provedbe tri navedene provjere nisu otkriveni nedostaci, izvor kvara mora biti u završnom stupnju napajanja. U tom slučaju zamijenite završni stupanj i svitak paljenja zajedno.
Test Hall senzora
Četverocilindrični motor 74 kW
1. Odvojite sve konektore na ventilima za ubrizgavanje.
2. Odvojite konektor na završnom stupnju napajanja pored svitka paljenja.
3. Ispitivanje funkcije: Savijte gumeni vrh na priključenom konektoru Hall senzora (na strani razdjelnika - teško dostupno) tako da su kontakti dostupni za mjerenje sa stražnje strane.
4. Spojite LED indikatorsku lampicu na priključak 1 (zeleno/bijelo) žica i 2 (zelena/siva žica).
5. Neka vaš pomoćnik okrene motor sa starterom: LED bi trebao treperiti, u kojem slučaju su Hall senzor i žica do njega u redu.
6. Ako ne trepće, provjerite dovodnu žicu: odvojite konektor od Hallovog senzora, spojite voltmetar na priključak 1 (zeleno/bijela žica) i do terminala 3 (zelena/ljubičasta žica) konektor.
7. Uključite paljenje.
8. Pogledajte mjerač: trebao bi pokazivati 4,5-5,5 V.
9. Sada spojite voltmetar na priključak 2 (zelena/siva žica) i do terminala 3 (zelena/ljubičasta žica) konektor.
10. Uključite paljenje. Pogledajte mjerač: trebao bi pokazati 4,3-5,2 V.
11. Rezultat: Ako LED indikatorska lampica ne treperi, iako su očitanja napona točna, Hallov senzor je neispravan.
12. Očitanja napona nisu u redu: nema kontinuiteta u spojnoj žici upravljačke jedinice.
Završni stupanj snage (2) Zavojnice paljenja za 1,8-litreni turbo motor snage 110 kW nalaze se na kućištu zračnog filtra s desne strane u motornom prostoru.
Slike pokazuju raspored pinova četveropolnog konektora («3» Na fotografiji) i petopolni konektor («1» Na fotografiji).
U četverocilindričnom motoru obujma 1,8 litara Hallov senzor nalazi se na lijevoj prednjoj strani motora. Vidi se ovdje:
- 1 - tijelo senzora Hall;
- 2 - konektor.
U motoru sa šest cilindara, Hallov senzor (1) nalazi se na stražnjoj strani lijeve glave cilindra (2).
Provjera zavojnica paljenja i konačnog stupnja napajanja
Motor 92 kW
1. Provedite vizualnu provjeru kako je gore opisano.
2. Provjerite napajanje naponom kako je gore opisano.
3. Odvojite sve konektore na ventilima za ubrizgavanje.
4. Provjerite ulazne signale: odspojite konektore zavojnice paljenja/završnog stupnja napajanja. Spojite diodnu ispitnu žaruljicu na jedan od vanjskih klinova konektora i izmjerite u odnosu na masu.
5. Kada se motor pokreće pomoću startera, lampica bi trebala polako treperiti.
6. Izvedite isto mjerenje na suprotnoj iglici konektora. Tamo bi i lampica trebala polako treptati.
7. Ako uređaj za upravljanje diodom ne treperi: kvar na opskrbnoj žici, upravljačkoj jedinici ili jednom od senzora upravljačke jedinice. Zamijenite cijeli strukturni sklop.
8. Sva mjerenja su u redu, ali nema iskre za paljenje: neispravni svici paljenja/krajnji stupanj napajanja.
Provjera zavojnica paljenja
Četverocilindrični motor 110 kW
1. Odvojite sve konektore na ventilima za ubrizgavanje.
2. Prvo provjerite napon paljenja (opisano iznad).
3. Ako nema iskre ni u jednoj svjećici, provjerite dovod napona u sustav paljenja (kako je opisano).
4. Ako u jednoj svjećici nema iskre, zamijenite zavojnice: ako se kvar pomiče sa zavojnicom, onda je uzrok u ovoj zavojnici.
5. Kako biste bili sigurni, zamijenite više svjećica kako biste isključili izvor problema.
6. Ako zamjena zavojnica ne uspije, odvojite konektor na indukcijskom svitku cilindra u praznom hodu i izmjerite napon na konektoru.
7. Spojite ispitni kabel na obje vanjske igle 3-pinskog konektora indukcijskog svitka.
8. Uključite paljenje, voltmetar bi trebao pokazati 12 V. Ako nema napona, potražite kvar na žici na plus i minus.
9. Isključite paljenje.
10. Pulsni test: Spojite indikator prisutnosti napona na pinove 2 i 3 konektora.
11. Neka vaš pomoćnik aktivira starter.
12. LED bi trebao treperiti.
13. Ako indikator napona diode ne treperi: napojna žica, završni stupanj napajanja, upravljačka jedinica ili jedan od senzora upravljačke jedinice su neispravni.
14. Isključite paljenje.
Provjera završnog stupnja snage
Četverocilindrični motor 110 kW
1. Odvojite konektore na svim ventilima za ubrizgavanje.
2. Odspojite četveropolni konektor na završnom stupnju napajanja (ispod poklopca na kućištu zračnog filtra).
3. Spojite jednu žicu LED indikatora napona na masu.
4. Test 1: Priključite slobodnu žicu ispitivača napona naizmjenično na priključke završnog stupnja napajanja pinova 1, 2, 3 i 4.
5. Svaki put, vaš pomoćnik okreće motor sa starterom.
6. LED lampica napona trebala bi treperiti na sva četiri mjerenja, u kojem slučaju je izlaz konačnog stupnja snage na zavojnice paljenja u redu.
7. Ponovno spojite konektor.
8. Odspojite petopolni konektor na završnom stupnju napajanja.
9. Test 2: Ovaj put, spojite slobodnu žicu indikatora napona na kontakte odspojenog konektora 1, 2, 4 i 5, dok vaš pomoćnik svaki put okreće motor starterom.
10. LED lampica napona trebala bi treperiti na sva četiri pina, u kojem slučaju je ulazni signal konačnog stupnja napajanja u redu.
11. Provjera 3: Provjerite je li uzemljenje dobro na pinu 3 petopolnog konektora.
12. Rezultat: Ako je s radnim uzemljenjem ulazni signal u redu, ali nema izlaznog signala, tada je završni stupanj napajanja neispravan.
13. Ako uopće nema ulaznog signala, tada je uzrok kvara u upravljačkoj jedinici (ili u njegovim senzorima) ili u olovnoj žici.
Test Hall senzora
1.8L četverocilindrični motor i šestocilindrični motor
1. Odvojite sve konektore na ventilima za ubrizgavanje.
2. Savijte gumenu ušicu na stražnjoj strani konektora Hall senzora (konektor ostaje spojen).
3. Pomoću LED lampice za napon provjerite postoji li napon između priključaka 1 i 3 konektora (na konektoru su označeni terminali) s uključenim kontaktom (min 4 V).
4. Ako nije, provjerite provodnu žicu.
5. Spojite LED indikator napona između terminala 2 i 3.
6. Neka pomoćnik okrene motor sa starterom.
7. LED lampica napona trebala bi polako treptati - Hallov senzor je u redu.
Završni stupanj snage (2) zavojnice paljenja u motoru sa šest cilindara nalazi se na kućištu filtra zraka s desne strane u motornom prostoru.
Na slikama je prikazan raspored pinova tropolnog konektora («1» Na fotografiji) i četveropolni konektor («3» Na fotografiji).
Prilikom električne provjere paketa zavojnica za paljenje (motor sa šest cilindara) mjerenja se provode, prvo, na suprotnim utičnicama visokonaponske žice, a drugo, na tropolnom konektoru završnog stupnja napajanja straga lijevo na stijenci motornog prostora. Položaj montaže prikazan je na fotografiji. Položaj konektora na slici.
Konektori sa iglama na stražnjoj strani u sredini motornog prostora šestocilindričnog motora
- 1 - senzor detonacije II (plava);
- 2 - grijanje i signalna lambda sonda (sonda lijeva, crna);
- 3 - zavojnice paljenja (olovna žica, bijela);
- 4 - senzor vremena paljenja (crno);
- 5 - senzor brzine motora (siva).
Položaj kontakata konektora osjetnika brzine motora i osjetnika vremena paljenja.
Provjera svitka paljenja
Motor sa šest cilindara
1. Već je obavljen vizualni pregled indukcijskih svitaka.
2. Odspojite sve visokonaponske žice na zavojnicama za ispitivanje otpora. Vršimo mjerenja na sekundarnom namotu zavojnice.
3. Izmjerite točnim ohmmetrom između utičnica žica za paljenje 1. i 6. cilindra (1. zavojnica). Nazivna vrijednost: 9-14 kOhm.
4. Ponovite isto mjerenje između utičnica žica za paljenje 2. i 4. cilindra (2. zavojnica), kao i između utičnica žica za paljenje 3. i 5. cilindra (3. svitak).
5. Ako je sve u redu, tada se mjeri sekundarni namot zavojnica.
6. Odspojite bijeli pin konektor na stražnjoj stijenci odjeljka motora (napajanje naponom zavojnica paljenja), spojite mjerni uređaj po izboru na jedan od tri konektora na terminalu 15 (na vrhu čepa).
7. Odspojite tropolni konektor na završnom stupnju napajanja (ispod poklopca filtera za zrak), spojite drugi kabel instrumenta redom na sva tri priključka u konektoru.
8. Nazivna vrijednost: u sva tri mjerenja 0,5-1,0 ohma.
9. Ako navedene vrijednosti nisu postignute, zamijenite paket zavojnica za paljenje.
Provjera završnog stupnja snage
Motor sa šest cilindara
1. Odvojite konektore svih šest ventila za ubrizgavanje.
2. Odspojite tropolni konektor na završnom stupnju napajanja (ispod poklopca filtera za zrak).
3. Spojite jednu žicu LED indikatora napona na masu.
4. Test 1: Primijenite žicu indikatora slobodnog napona naizmjenično na pinove 1, 2 i 3 konačnog stupnja napajanja.
5. Svaki put, vaš pomoćnik okreće motor sa starterom.
6. LED lampica napona trebala bi treperiti na sva tri mjerenja, u kojem slučaju je izlaz konačnog stupnja snage na zavojnice paljenja u redu.
7. Ponovno spojite konektor.
8. Odspojite četveropolni konektor na završnom stupnju napajanja.
9. Test 2: Naizmjenično spojite slobodnu žicu indikatora napona na kontakte odvojenih konektora 1, 2 i 4, u ovom trenutku vaš pomoćnik svaki put okreće motor sa starterom.
10. LED lampica napona trebala bi treperiti na sva četiri pina, u kojem slučaju je ulazni signal konačnog stupnja napajanja u redu.
11. Provjera 3: provjerite je li uzemljenje dobro na pinu 2 četveropolnog konektora.
12. Rezultat: Ako je s radnim uzemljenjem ulazni signal u redu, ali nema izlaznog signala, tada je završni stupanj napajanja neispravan.
13. Ako uopće nema ulaznog signala, tada je uzrok kvara u upravljačkoj jedinici (ili u njegovim senzorima) ili u olovnoj žici.
Provjera senzora brzine motora
Motor sa šest cilindara
Senzor brzine motora nalazi se na zupčaniku zamašnjaka. Pin spoj njegove žice vodi se do nosača na stražnjoj stijenci motornog prostora, tako da mjerenje nije potrebno izvoditi ispod automobila.
1. Slijedite ožičenje od senzora do nosača na stražnjoj stijenci odjeljka motora, provjerite utikače i žicu.
2. Električna provjera točnim ohmmetrom:
3. Odspojite sivi 3-polni muški konektor i spojite ohmmetar na žicu senzora između pinova 1 i 2.
4. Ohmmetar bi trebao pokazati oko 1 kOhm, inače je senzor neispravan.
5. Treća igla je zaštitna žica.
6. Za provjeru oklopa spojite ohmmetar između pinova 1 i 3, a zatim na pinove 2 i 3.
7. Ohmmetar bi trebao pokazivati u Ohm, inače je senzor neispravan.
Provjera senzora vremena paljenja
Motor sa šest cilindara
Savjeti: Još jedna provjera je da odvrnete senzor i očistite njegovu prednju stranu. Imajte na umu: nikada ne odvrnite nosač senzora, samo senzor.
Senzor vremena paljenja montiran je lijevo straga izravno na kućište radilice. Ispitano je na crnom tropolnom utikaču u nosaču na stražnjoj strani motornog prostora.
Izravni test je identičan onome kako se provodi na senzoru brzine motora. Ne trebate samo čistiti prednju stranu.
Ne postoje metode u tradicionalnom smislu za provjeru upravljačke jedinice sustava paljenja/ubrizgavanja. Ali kvar se otkriva u radionici očitavanjem memorije grešaka na računalu.
Senzor kucanja
senzor kucanja (počevši od 1,8-litrenog motora, ugrađena su dva) provjereno ispitivanjem računala. Ne postoje drugi načini provjere. Ponekad će neispravan senzor detonacije skrenuti pozornost na sebe intenzivnom zvonjavom u motoru prilikom ubrzavanja. Prilikom postavljanja novog senzora detonacije, svakako uzmite u obzir točan moment zatezanja pričvrsnog vijka od 20 Nm.
Komentari posjetitelja