Slika ilustrira koncept «Gornja mrtva točka» I «donja mrtva točka». Prostor između njih je radni volumen cilindra. Naprotiv, između najvišeg položaja klipa (2) i donji rub glave cilindra (1) prikazana je komora za izgaranje.
Glavni element sustava paljenja četverocilindričnog motora s obujmom od 1,6 litara je zasebna zavojnica paljenja (1) i završna faza (3) sa konektorom (2). Raspodjela napona paljenja po cilindrima vrši se razdjelnikom paljenja.
Paket svitaka paljenja šestocilindričnog motora s uklonjenim poklopcem motora (statička distribucija paljenja). Brojevi na visokonaponskim konektorima objašnjavaju na koji cilindar ide žica.
U motoru 1.8l 92 kW, indukcijski svitak na cilindru 3 također služi cilindru 1, a indukcijski svitak na cilindru 4 također služi cilindru 2. Završni stupanj je montiran na indukcijskim svicima na vrhu.
Paljenje 1.8L 110 kW turbo motora: svaki cilindar ima svoj vlastiti svitak paljenja (1–4).
Iskra mora uskočiti u komoru za izgaranje u pravom trenutku. Izgaranje smjese goriva i zraka najučinkovitije se događa u trenutku kada se komprimira na najmanji volumen. Ta maksimalna kompresija se postiže u trenutku kada klip na kraju takta kompresije želi prijeći iz kretanja radnog ciklusa naprijed u nazad. Prije nego što se klip počne gibati u suprotnom smjeru, djelić trenutka nalazi se na najvišoj točki putanje svog gibanja. Ova točka se zove «gornja mrtva točka» (TDC).
Dakle, idealan trenutak paljenja je trenutak kada klip tek počinje svoje obrnuto kretanje. Kompresija je maksimalna, a klip se može snažno pritisnuti na blok motora.
Unatoč tome, bilo bi netočno postaviti vrijeme paljenja točno u gornju mrtvu točku. Budući da mješavina goriva i zraka treba određeno vrijeme (oko 1/3000 s) dok se ne zapali i razvije puni tlak izgaranja. Stoga je vrijeme paljenja postavljeno ranije. Govorimo o «vrijeme paljenja». Stoga se početni hitac za iskru čuje čak i tijekom kretanja klipa prema gore, a tlak izgaranja se razvija odmah nakon TDC-a.
Gornja mrtva točka i vrijeme paljenja
S povećanjem brzine motora, iskra paljenja trebala bi skočiti ranije, jer. - kao što je već spomenuto - mješavini goriva i zraka treba uvijek isto vrijeme da se zapali. Samo na taj način se proces izgaranja odvija točno u pravo vrijeme, naime kada se klip tek počinje vraćati natrag. Izgaranje smjese goriva i zraka također ovisi o njenom sastavu. S blago pritisnutom papučicom gasa (na «djelomično opterećenje») smjesa u ložištima ima smanjenu sposobnost paljenja pa sporije izgara pa zbog toga i paljenje mora raditi s velikim unaprijed.
Postavka odgode paljenja
U drugim situacijama trebate pomaknuti vrijeme paljenja u smjeru «kašnjenja». Do paljenja dolazi kada je klip dugo priješao gornju mrtvu točku. Oni. paljenje se provodi gotovo na ispušnom taktu, što poboljšava sastav ispušnih plinova, ali pogoršava snagu motora. Stoga, usporeno paljenje može biti ispravno kada motor radi neopterećen u modusu kotrljanja (npr. nizbrdo bez gasa).
Komentari posjetitelja