Kontrola paljenja i ubrizgavanja kombinirana je u jednoj elektroničkoj jedinici. Tamo se također izračunava vrijeme paljenja.
Upravljačka jedinica ima na raspolaganju sve moguće podatke i karakteristike motora. To osigurava Hall senzor ili senzor za brzinu motora i položaj koljenastog vratila, kao i senzori za temperaturu motora, položaj leptira za gas itd.
Ako izrazimo kut paljenja (vrijeme paljenja) preko stanja opterećenja motora i brzine vrtnje motora dobivamo karakteristiku paljenja tzv. Motronic karakteristika paljenja lako se demonstrira zbog svog neobičnog oblika - omogućuje vam da izvučete zaključak o točnom utjecaju ovih parametara na radno stanje motora.
Naravno, postoji razmjena podataka s injekcijom. Uključujući i zato što neki senzori na motoru imaju dvostruku namjenu.
Upravljačkoj jedinici na raspolaganju stoje programi za podešavanje pokretanja motora, rada hladnog motora, načina rada itd.
Upravljačka jedinica opskrbljuje zavojnice paljenja točno onom strujom koja joj je u tom trenutku potrebna. U ekstremnom slučaju (paljenje uključeno, motor ne radi) s ovim paljenjem ne može oštetiti bobinu ni nakon dužeg vremena.
Kontrola detonacije omogućuje da motor radi što je više moguće ispred paljenja, što rezultira najboljom izlaznom snagom.
Stoga motori do 110 kW, dizajnirani za rad na supergorivu, uz određeni gubitak snage, mogu raditi i na standardnom benzinu, jer. upravljačka jedinica prepoznaje niži oktanski broj i prebacuje se na drugu karakteristiku paljenja.
S druge strane, s motorom od 128 kW bolja trakcija postiže se upotrebom super plus benzina s oktanskim brojem 98. Standardni benzin u ovom slučaju predviđen je samo kao forsirano rješenje s izrazito blagim stilom vožnje.
I na kraju, ugrađeno je računalo za spremanje podataka o greškama u sustavu paljenja, koje se očitavaju u radionici pomoću čitača (poglavlje Redovito održavanje).
Komentari posjetitelja