Tradicija obvezuje
Godine 1972. tvornica automobila u Ingolstadtu, lansiranjem Audija 80, koji je zahvaljujući laganom dizajnu i kompaktnim dimenzijama, udobnosti i prostranosti unutrašnjosti i prtljažnika, te modernim motorima i uzornom voznom opremom, postavio visoko standard za automobil srednje klase. Audi A4, koji nastavlja tradiciju Audija 80, ušao je na tržište u studenom 1994. Audi je u svom sljedećem modelu namjerno napustio velike vanjske dimenzije. Ipak, zahvaljujući vještom korištenju prostora, povećanju traga i međuosovinskog razmaka, bilo je moguće značajno poboljšati omjer unutarnje duljine karoserije i baze za one koji sjede u kabini.
Motori
Uz dva nova 1,8-litrena motora s pet ventila, Audi A4 ima redizajnirani 1,6-litreni četverocilindrični motor s dva ventila s novodizajniranom glavom cilindra s poprečnim protokom za A4. Osim toga, koriste se i dva motora poznata iz Audija 80: V6 obujma 2,6 litara i 2,8 litara. Svaki je:
- četverocilindrični motor obujma 1,6 litara snage 74 kW
- četverocilindrični motor s pet ventila obujma 1,8 litara i snage 92 kW
- četverocilindrični motor s pet ventila obujma 1,8 litara i snage 110 kW s turbopunjačem
- V6 obujma 2,6 litara i snage 110 kW
- V6 obujma 2,8 litara i snage 128 kW
Uz takvu gradaciju, zanimljivo je da se može birati između dvije elektrane iste snage, jer kao četverocilindrični motor obujma 1,8 litara. S. turbo, a V6 obujma 2,8 litara imaju istu snagu od 110 kW. Uz istu snagu, postoje razlike u performansama koncepta: ovisno o tome čemu kupac daje prioritet kod motora, može se birati između povećane učinkovitosti ili veće udobnosti i glatkoće.
Tehnologija motora s pet ventila
Nova glava na starom bloku: 1.6l motor za upotrebu u Audiju A4 ima novu glavu cilindra s poprečnim protokom.
Tehnologija motora s pet ventila, turbo punjenje i naknadni hladnjak od 110 kW čine 1,8-litreni motor čudom kulture vožnje i trakcije.
Motor s pet ventila ima dvije gornje bregaste osovine, od kojih jedna pokreće tri usisna ventila, dok druga otvara oba ispušna ventila.
Snaga motora, zajedno s raznim parametrima kao što su obujam i brzina, u velikoj mjeri ovisi o tome koliko brzo se može odvijati izmjena plinova. Što više svježeg plina u istoj jedinici vremena može ući u komoru za izgaranje, to je intenzivnija izlazna snaga. Većina Audi motora ima dugačak hod, što znači da je hod klipa veći od provrta. Dugotaktni motori dopuštaju kratke konstrukcije, lakši su od kratkotaktnih, uglađeni su u radu, posebno u praznom hodu, a odlikuju se prije svega činjenicom da već pri niskim brzinama postižu najveći okretni moment.
Punjenje komore za izgaranje prvenstveno ovisi o otvaranju i zatvaranju ventila i protočnih dijelova u ventilima i kanalima glave cilindra.
Tri usisna i dva ispušna ventila, tj. ukupno pet za svaki cilindar, osiguravaju maksimalno područje protoka. To proizlazi iz područja diska ventila i veličine njegovog otvaranja. U usporedbi s uobičajenim konceptima s više ventila, tehnologija s pet ventila u dugotaktnim motorima nudi najveće moguće prednosti u smislu brzine punjenja cilindra.
Istodobno, tehnologija motora s pet ventila omogućuje dizajn komore za izgaranje sa središnje smještenom svjećicom, a kao rezultat toga, moguć je kratak put iskre za paljenje kako bi se osiguralo brzo, učinkovito izgaranje radne smjese. Time se također smanjuje opasnost od detonacije, a visoka kompresija omogućuje intenzivno korištenje goriva. Provodi se izgaranje radne smjese u motoru s pet ventila «mekši», nego u motorima s dva i četiri ventila. Budući da su zbog većeg presjeka ventila sile koje ih pokreću znatno slabije, općenito se tijekom rada peteroventilskog motora stvara ugodna akustika.
Pet ventila pokreću dvije bregaste osovine izravno preko hidrauličkih dizača. Kao što je već dugo uobičajeno u Audiju, zazor ventila nije podesiv.
Usisna bregasta osovina opslužuje tri ventila na svakom cilindru, a ispušna bregasta osovina dva. Obje bregaste osovine povezane su lancem, pogon s koljenastog vratila osigurava zupčasti remen.
Filozofija podešavanja motora
Velika gustoća prometa na našim ulicama zahtijeva drugačiji koncept motora od onog koji je postojao 80-ih: ne traži se količina maksimalne snage, već ravnoteža potrošnje goriva, raspon ponuđene snage, priroda ispušnih plinova i buke. Dizajn motora koji je odabrao Audi sa snažnim okretnim momentom u nižim rasponima okretaja omogućuje vožnju pri niskim okretajima i time osjetno smanjenje potrošnje goriva.
Komentari posjetitelja