Upozorenje: Pojedinačna obilježja navedena su iu tekstu poglavlja te su, ako su obvezna, istaknuta masnim slovima.
Oznaka motora // Tip // Početak proizvodnje | |
Motor 1.6 | AEH // OHC
// 7/96 – |
Motor 1.8 | AGN
// DOHC // 6/96 – |
Motor 1.8T |
AGU // DOHC // 12/96 – 8/98 |
Motor 1.8T | AQA, AJQ, APY // DOHC //
9/98 – |
Motor 1.9 TDI | AGR,
ALH // OHC // 6/96 – |
Motor 1.9 TDI |
AHF // OHC // 1/98 – |
Motor 1.9 TDI | ASZ // OHC // 5/00 – |
Zapremina cilindra, cm3 | |
Motor 1.6 | 1595 |
Motori 1.8 | 1781 |
1.9 TDI motori | 1896
|
Snaga, kW (hp) pri okr/min // Okretni moment zakretni moment, Nm pri o/min | |
AEH motori, |
74 (101) /5600 // 145/3800 |
Motor AGN | 92 (125) /6000 // 173/4100 |
Motor AGU, AQA | 110 (150) /5700
// 210/1750 |
AJQ motor | 132 (180) /5500
// 235/1950 |
APY motor | 154 (210) /5800
// 270/2100 |
Motor TDI AGR, ALH |
66 (90) /4000 // 210/1900 |
Motor TDI AHF | 81 (110) /4150 // 235/1900 |
TDI motor (ASZ) | 96 (130) /4000
// 310/1900 |
Omjer kompresije | |
Motori 1.6 | 10.2 |
Motor 1.8 | 10.3
|
Motor 1.8 | 10.3
|
1.9 TDI motori | 19.5
|
Tlak kompresije, bar | |
Benzin standardna vrijednost motora (novi) | |
1.6, 1.8T |
10–13 |
1.8 |
9–14 |
granica trošenja | |
1.6, 1.8 | 7.5 |
1.8T | 7.0 |
Dizel motori | |
standard značenje (novi) | |
1.9 TDI | 25–31
|
granica trošenja | |
1.9 TDI | 19 |
Lokacija/broj cilindri // Broj ventila po cilindru | |
Motori 1.6, 1.9 | red/4 // 2 |
Motori 1.8 | umetnuti/4 // 5 |
Narudžba rad cilindra | 1–3–4–2 |
Promjer cilindra, mm | |
Nominalni | |
Motori 1.6, 1.8 | 81.010
|
Motori 1.9 | 79.5
|
1. popravak | +0.250
|
2. popravak | +0.500
|
Hod, mm | |
Motori | 1.6 77.4 |
Motori | 1.8 86.4 |
Motori | 1.9 95.5 |
Klipovi | |
Zazor u cilindru | 0.03
|
granica trošenja | 0.06
|
Klipni prstenovi | |
Gap u utoru, mm | |
Kompresija | 0.02–0.07
|
Strugač za ulje | 0.02–0.06
|
granica trošenja | 0.12
|
Razmak u bravi / granica istrošenosti, mm | |
Kompresija | 0.15–0.40/0.8 |
Strugač za ulje | 0.25–0.50/1.0 |
Trokomponentni strugač ulja | 1.0/1.3
|
Minimalna dopuštena visina glave cilindra | |
Motori 1,6 l | 132,60 mm |
Motori 1,8 l | 139.25
mm |
Radilica | |
autohtona ležajevi | |
Razmak / granica trošenja, mm |
0.02–0.06/0.17 |
Maksimum ovalnost, mm | 0.03 |
klipnjača ležajevi | |
Razmak / granica trošenja, mm |
0.01–0.06/0.12 |
Aksijalna igra radilica / granica istrošenosti, mm | 0.07–0.17/0.25
|
Zazori ventila | Ne
izložen jer primijenjeni hidraulički gurači |
Sustav maziva | Prisilna cirkulacija
sustav pumpe ulja mjenjača |
Pritisak u sustavu, traka u praznom hodu | 1.0 (2.0
– 1,6 l) |
pri 2000 o/min | 3.0
– 4.5 (2.0 dizel motor) |
Tlak paljenja kontrolna lampica, ispod | 1.2 – 1.6 (2.0 dizel
motor) |
Motorno ulje | |
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00 | |
Količina ulje s promjenom filtera | |
Svi motori |
4,5 l |
Razlika između oznaka "max" I "min" na mjernoj šipki | 1
litra |
Sustav hlađenja | Cirkulacija,
s vodenom pumpom, termostatom, ventilatorom i pločasto-cijevim radijatorom
|
Količina rashladne tekućine | |
1.6, 1.8 | 5,0 l |
Zračni filter | suho,
s papirnatim elementom |
Sustav upravljanja motorom | |
AEH | Simos
2 |
AGN | Motronic
M3.8.5 |
AGU | Motronic
M3.8.3 |
AQA, AJQ | Motronic
ME7.5 |
APY | Motronic
|
Gorivo | bezolovni,
nije lošiji od AI 95 (moguće je koristiti AI 91 uz lagano smanjenje snage)
|
Momenti pritezanja za navojne spojeve | |
Momenti pritezanja spojnica također su navedeni u tekstu
a u nekim ilustracijama*. *Podebljano u tekstu momenti zatezanja moraju se strogo pridržavati; napori nisu podebljani samo su okvirni | |
Vijci glave cilindra | |
Motori 1,8 l |
AGN |
1. termin |
40 H m |
2. prijem |
60 H m |
3. prijem |
90° |
4. prijem |
90° |
AEH, AGU, APY motori | |
1. prijem | 40
H m |
2. prijem | 90°
|
3. prijem | 90°
|
Dizel motori AHF, AGR, ALH | |
1. prijem | 35 H m |
2. prijem | 60 H m |
3. prijem | 90° |
4. prijem | 90° |
Zatezanje vijaka glave cilindra na toplom motora kada nije dopušten servis ili popravak . | |
Vijci poklopca ležaja radilice | |
Motori 1.6 l AEH | |
1 recepcija | 40 H m |
2 recepcija | 90° |
Odmor motora | |
1. prijem | 65
H m |
2. prijem | 90°
|
Vijci poklopca ležaja klipnjače radilice vratilo | |
Svi motori | |
1. prijem | 30 H m |
2. prijem | 90° |
Montiraj motor | |
Motori 1.6, 1.8 l | |
podrška motor na tijelo | 40 Nm+90° |
Nosač motora za tijelo | 40
Hm+90° |
Čep za ispuštanje ulja | |
Sve osim 1.8L turbodizelaša (AGU) | 30
H m |
Turbo dizel 1,8 l (AGU) |
50 H m |
Nosači motora/kutije i poluga klatna | |
M6 | 10
N·m |
M8 | 20
N·m |
M10 | 45
N·m |
M12 | 65
N·m |
Navojni spojevi nosača motora | |
Motor do držača | 60
Nm + 90° |
podrška za kutiju | 40
Nm + 90° |
Potpora za šasiju | 20
Nm + 90° |
kutija do držača | |
1.8 l/125 l. | 40 Nm + 90° |
1,8 l / 150 KS, 1,6 l, 1,9 l TDI | 60 Nm +
90° |
Zamašnjak (pogonski disk - AT) |
60 Nm + 90° |
košara kvačila na zamašnjak | 20 Nm (25 Nm AGU) |
remenica radilice | |
Benzinski motori | 90 Nm + 90° |
Dizel motora | 120 Nm + 90° |
zupčanik bregastog vratila | |
Benzin motora (osim AGU) | 100 Nm |
AGU motori | 65 Nm
|
Dizel motori | 45
N·m |
Zupčanik pumpe za ubrizgavanje | 20
Nm + 90° |
Poklopac ležaja bregastog vratila |
20 Nm (10 Nm AGU, AGN) |
Poklopac klackalice bregastog vratila | 10 Nm |
Usisna cijev do glave cilindra | |
Benzin motora | 10 Nm |
Dizel motora | 25 Nm |
Srednjoškolska matura razvodnik do glave cilindra | 25 Nm |
Svječica | 30 N
m |
Svječica | 30
N·m |
Lambda sonda | 50
N·m |
Senzor kucanja | 20
N·m |
Opće informacije
Za ugradnju u automobil koriste se 4-cilindrični motori različitih tipova. Motori su vodeno hlađeni i nalaze se poprijeko motornog prostora. Pogonska jedinica visi na vrhu poput klatna na dva gumeno-metalna nosača. Zakretni moment preuzima oslonac koji se nalazi ispod. Ovaj nosač motora osigurava minimalan prijenos vibracija na tijelo, što doprinosi većoj udobnosti.
Blok cilindra je izrađen od aluminija, cilindri su prešani i izrađeni od sivog lijeva. U nekim je motorima blok u potpunosti izrađen od lijevanog željeza. Glava cilindra je pričvršćena vijcima za blok. Glava od lijevanog aluminija, sjedišta ventila od čelika, prešana. Vodilice ventila također su izrađene od čelika. Posuda za ulje izrađena je od lake legure. Karter sakuplja motorno ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora.
Kod benzinskih motora svježa smjesa goriva i zraka ulazi s jedne strane glave cilindra, a produkti izgaranja izlaze sa suprotne strane glave. Ovaj raspored osigurava brzu izmjenu plinova kroz usisne i ispušne ventile. Kod dizelskih motora, radi uštede prostora, usisna i ispušna grana nalaze se na istoj strani glave cilindra.
1.6L benzinski motor, 1.9L diesel motor: Bregasto vratilo smješteno u glavi cilindra pogonjeno je zupčastim remenom s koljenastog vratila. Bregasto vratilo preko hidrauličkih gurača pokreće okomito viseće usisne i ispušne ventile. Dizelski motor ima izravno ubrizgavanje, koje se provodi preko visokotlačne pumpe za distribuciju goriva koja se nalazi na bočnoj strani bloka cilindra (pumpa za ubrizgavanje) vrsta distribucije. Crpku pokreće zupčasti remen.
1.8L motor: motor ima 3 usisna i 2 ispušna ventila. Usisne ventile pokreće jedna bregasta osovina, a ispušne druga osovina. Ispušnu bregastu osovinu pogoni koljenasto vratilo preko zupčastog remena. Za pogon usisne bregaste osovine, ona je lancem povezana s ispušnom bregastom osovinom. Dizajn s više ventila omogućuje bolje punjenje cilindara i učinkovitiju izmjenu plinova, što zauzvrat pridonosi učinkovitijem korištenju energije mješavine goriva i zraka. U motorima od 1,8 l snage 92 i 154 kW koristi se elektrohidrauličko podešavanje bregastog vratila. U ovom slučaju, položaj usisne bregaste osovine u odnosu na osovinu ispušnog ventila podešava se ovisno o brzini motora. Motori od 1,8 l snage 110, 132 i 154 kW imaju turbopunjenje.
Svi motori: Hidraulički podizači automatski održavaju konstantan zazor ventila, eliminirajući potrebu za podešavanjem tijekom održavanja.
Motore podmazuje uljna pumpa smještena u kućištu radilice. Uljnu pumpu pokreće lanac s koljenastog vratila. Ulje se pumpa iz kućišta radilice kroz kanale do ležajeva koljenastog i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.
Pumpa rashladne tekućine nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra i pokreće je razvodni remen. Imajte na umu da rashladni sustav mora biti napunjen tijekom cijele godine mješavinom antifriza i sredstva protiv korozije i vode s niskim udjelom kamenca. Rebrasti klinasti remen pokreće dodatke kao što su alternator, pumpa servo upravljača i, ako je u opremi, kompresor klima uređaja.
Sustav upravljanja motorom koji ne zahtijeva održavanje koristi se za pripremu i paljenje smjese goriva i zraka. Podešavanje vremena paljenja ili brzine praznog hoda nije potrebno kao dio održavanja. Potrebno je samo redovito mijenjati svijeće i element filtra zraka. Za dizelski motor, zamijenite filter goriva kao dio održavanja.
Upozorenje: Ventilator hladnjaka može se uključiti kada motor ne radi i kada je kontakt isključen. To se može ponavljati zbog prisutnosti toplinskih zona u motornom prostoru. Stoga, pri radu u motornom prostoru s toplim motorom, potrebno je imati na umu mogućnost neočekivanog uključivanja ventilatora. Rješenje: Odvojite konektor motora ventilatora.
Komentari posjetitelja