U većini slučajeva nadolazeće inspekcije zahtijevaju sudjelovanje pomoćnika.
Provjere s vozačevog sjedala
Parkiralište (priručnik) kočnica
Provjera funkcioniranja parkirne kočnice provodi se punim pritiskom ručice njezine kontrole. Kada to radite, provjerite je li hod poluge (broj klikova čegrtaljke), potreban za osjećaj punog otpora uzrokovanog napinjanjem kočionog mehanizma, nije pretjeran. Ako ovaj zahtjev nije ispunjen, trebali biste provjeriti ispravnost kočionih mehanizama stražnjih kotača automobila i / ili ispravno podešavanje sajli ručne kočnice.
Dok je ručna kočnica potpuno uključena, pomičite ručicu ručne kočnice s jedne na drugu stranu (lupnite ga sa strane) – dok to činite, kočnica se ne smije otpustiti, – inače će se čegrtaljka ili papučica istrošiti. Otpustite parkirnu kočnicu i ljuljajte ručicu s jedne na drugu stranu kako biste pronašli znakove istrošenosti na ležaju osovine. Provjerite je li poluga pričvršćena i nema li tragova korozije na strukturnom dijelu tijela unutar polumjera od 30 cm oko ležaja poluge. Ako se stanje pričvršćivača poluge ne može provjeriti iz unutrašnjosti vozila, procijenite ga kasnije tijekom pregleda ispod vozila.
Kočnice
Uvjerite se da papučica kočnice ne proizvodi nikakve zvukove prilikom pritiskanja i otpuštanja, da ne pokazuje očite znakove prekomjerne istrošenosti aksijalnih čahura, također provjerite stanje obloge papučice. Uvjerite se da nema znakova curenja kočione tekućine na papučici, podu ili površini prostirke oko papučice, što ukazuje na kršenje nepropusnosti brtvenih čašica glavnog kočionog cilindra.
Pritisnite papučicu najprije polako, a zatim brzo, postižući mogućnost zadržavanja ravnomjernog pritiska. Pritisnite i provjerite da papučica tada polako ne potone na pod, ponovno ukazujući na probleme s glavnim cilindrom kočnice. Otpustite papučicu, pričekajte nekoliko sekundi, zatim je ponovno pritisnite dok ne osjetite snažan otpor. Uvjerite se da se otpor počinje javljati već na vrhu hoda pedale. Ako je papučicu potrebno pritisnuti gotovo do poda kako bi izazvali otpor, to ukazuje na kršenje podešavanja kočionih mehanizama. Ako uopće nema čvrstog otpora pritiskanju papučice, tj. postoji mekoća hoda papučice, to ukazuje na to da je zrak ušao u hidraulički sustav i potrebu za potpunim odzračevanjem sustava.
Provjerite ispravnost rada vakuumskog pojačala kočnica, nekoliko puta stisnuvši papučicu kočnice za smanjivanje pritiska. Zatim, držeći papučicu pritisnutu, pokrenite motor. U trenutku pokretanja motora, otpor pritiskanja papučice trebao bi se promijeniti (smanjenje). Ako to nije slučaj, postoji mogućnost "curenja" vakuumska crijeva pojačivača kočnica ili njegov stvarni kvar.
Volan i kolona
Provjerite ima li na upravljaču pukotina ili labavosti u glavčini, žbicama ili naplatku. Zanjihajte kotač s jedne strane na drugu, zatim gore-dolje u odnosu na stup. Uvjerite se da na stupu nema zazora kotača, što je dokaz olabavljene matice kotača ili istrošenih klinova osovine. Nastavite ljuljati kotač kao što je gore opisano, ali dodajte još malo rotacije lijevo i desno. Uvjerite se da nema prekomjerne zračnosti kotača, što ukazuje na prekomjerno trošenje gornjeg potpornog ležaja osovine, kardanskog zgloba (ov) ili savitljivom spojkom.
Vjetrobransko staklo i retrovizori
Vjetrobransko staklo ne smije imati pukotine ili druga oštećenja koja bi mogla značajno ograničiti vidno polje vozača ili ometati rad brisača vjetrobranskog stakla. Prisutnost malih udubljenja izazvanih udarom kamenja je prihvatljiva. Bilo kakve naljepnice i viseći suveniri također ne bi smjeli ograničavati vozačev pogled.
Retrovizori moraju biti dobro pričvršćeni, neoštećeni i podesivi. Retrovizor na suvozačevoj strani automobila nije podložan pregledu, pod uvjetom da je u dobrom stanju i da je moguće koristiti retrovizor pričvršćen s unutarnje strane vjetrobranskog stakla.
Sjedala i pojasevi
Upozorenje: Provjere u nastavku odnose se i na prednje i stražnje sigurnosne pojaseve.
Pažljivo pregledajte strukturu materijala sigurnosnih pojaseva na posjekotine, znakove jakog trenja ili starenja materijala. Ako su ugrađene inercijske trake opremljene povratnim uređajima, potpuno ih izvucite iz poklopca bubnja prilikom pregleda.
Zakopčajte i otkopčajte svaki pojas, provjeravajući pravilan rad mehanizama za zaključavanje (i zatvaranje i otvaranje) i njihovu pouzdanost. Ako su ugrađeni remeni inercijskog tipa, provjerite ispravno funkcioniranje uređaja za povrat.
Provjerite pouzdanost pričvršćivanja pojaseva na elemente karoserije i stanje njihovih potpornih čvorova, kojima se može pristupiti bez skidanja ploča presvlake. Prisutnost znakova teške korozije ili deformacije nosivih elemenata tijela u radijusu nosača pojasa također je neprihvatljiva. Neke od točaka vezivanja sigurnosnog pojasa su nedostupne i ne podliježu niti vanjskom pregledu iz putničke kabine, a u tom slučaju njihovo stanje treba provjeriti naknadno prilikom pregleda dna. Ako je bilo koji dio mehanizma pojasa pričvršćen izravno na prednje sjedalo, oslonci sjedala moraju biti čvrsto pričvršćeni za pod i podvrgnuti istim uvjetima kao što je gore opisano za nosače pojasa.
Sama prednja sjedala također moraju biti dobro učvršćena i ne smiju dopustiti spontane promjene položaja. Nasloni moraju biti sigurno pričvršćeni u uspravnom položaju.
Vrata
Prednja vrata moraju se otvarati i zatvarati iz unutrašnjosti vozila i biti sigurno zaključana u zatvorenom položaju.
Električna oprema
Uključite paljenje i zatrubite. Sirena bi trebala proizvoditi jasan zvuk koji je jasno čujan drugim sudionicima u prometu. Neprihvatljivo je samostalno koristiti gongove, sirene ili dvotonske trube kao dodatnu opremu.
Provjerite rad perača i brisača vjetrobrana. Perači moraju osigurati mlaz odgovarajućeg pritiska i protoka, a njihove mlaznice podešene tako da mlaznice udaraju u gornji rub vjetrobranskog stakla.
Uključujte brisače vjetrobrana istovremeno s peračima i pazite da brisači dobro očiste vjetrobransko staklo u cijelom rasponu svog hoda. Na staklu ne bi smjele biti crte i pruge razmazane folije za ceste koje ograničavaju vozačev pogled u pravocrtnom i perifernom sektoru vidnog polja. U suprotnom, zamijenite četke.
Pritisnite papučicu nožne kočnice s uključenim kontaktom i neka pomoćnik provjeri rad kočionih svjetala.
Kad je papučica pritisnuta, svjetla kočnice trebaju svijetliti, a kad se otpuste, trebaju se ugasiti. Ako samo jedno od stop svjetla ne svijetli, tada je uzrok kvara najvjerojatnije pregorjela lampa ili loš električni kontakt na grlu svjetiljke (ili blizu njega). Ako oba kočiona svjetla zataje, provjerite njihov osigurač i prekidač. Ne treba u potpunosti isključiti mogućnost istovremenog izgaranja obje svjetiljke. Ako se stop svjetla ne ugase kada se papučica kočnice otpusti, to ukazuje na kvar prekidača.
Provjere koje treba obaviti dok je vozilo na zemlji
Registarske pločice i identifikacijski brojevi vozila
Prednje i stražnje registarske pločice moraju biti u dobrom stanju, sigurno pričvršćene i lako čitljive.
Identifikacijski broj vozila (VIN), koji se nalazi na natpisnoj pločici ispod poklopca mora biti čitljiv.
Električna oprema
Uključite parkirna svjetla i provjerite jesu li upaljena prednja i stražnja svjetla te svjetla registarske pločice. Leće i reflektori moraju biti čisti, neoštećeni i dobro pričvršćeni. Integritet leće je od posebne važnosti kod stražnjih svjetala, gdje bijelo svjetlo oštećenog svjetla drugi sudionici u prometu mogu zamijeniti sa signalom za vožnju unazad. Prljave leće uzrokuju osjetno smanjenje intenziteta svjetla koje emitira lampa.
Uključite prednja svjetla i provjerite rade li i kratka i duga svjetla normalno i na istom intenzitetu za oba prednja svjetla. Smanjenje intenziteta sjaja bilo kojeg od prednjih svjetala obično je povezano s kršenjem kvalitete električnih kontakata ili ozbiljnom korozijom unutarnjeg reflektora. Provjerite ima li na lećama prednjih svjetala pukotina i kamenčića. Takvi nedostaci su neprihvatljivi, ali obično je kvalifikacija njihove ozbiljnosti subjektivan faktor. Ne zaboravite da sva rasvjetna tijela moraju raditi besprijekorno kada prvi put mijenjate prekidače. Dodirivanje svjetlosne jedinice za uključivanje nije dopušteno.
Prednja svjetla moraju biti podešena ne samo tako da ne zasljepljuju druge sudionike u prometu u režimu rada kratkih svjetala, već i da osiguravaju odgovarajuće osvjetljenje kolnika ispred automobila. Podešavanje smjera prednjih svjetala provjerava se pomoću posebne optičke opreme, stoga, ako niste sigurni u njegovu ispravnost, trebali biste unaprijed kontaktirati stručnjake kako biste provjerili i prilagodili položaj prednjih svjetala.
S uključenim kontaktom provjerite rad pokazivača smjera. Uvjerite se da i prednje i stražnje svjetlo emitiraju žuto svjetlo i bljeskaju otprilike jedan do dva puta u sekundi. Osim toga, obvezni uvjet je ispravnost pokazivača za uključivanje pokazivača smjera na ploči s instrumentima. Paljenje parkirnih svjetala i stop svjetala ne bi trebalo utjecati na rad pokazivača smjera – ako to nije slučaj, razlog obično leži u lošoj kvaliteti podloge u jedinicama stražnjih kombiniranih svjetala. Na isti način provjerite radi li alarm ispravno, koji bi trebao raditi i kada je kontakt uključen i kada je kontakt isključen. Provjerite stanje leća.
Provjerite funkciju svjetala za maglu (s). Obavezna provjera obično se odnosi samo na vanjsko montirano svjetlo za maglu, koje je standardno uključeno i nalazi se na jednoj strani automobila. Prednje svjetlo mora biti sigurno pričvršćeno i mora proizvoditi jak, oštar snop crvenog svjetla. Kontrolna lampica na ploči s instrumentima (ili unutar prekidača) također treba funkcionirati.
Kočnice
Iz odjeljka motora provjerite ima li kočionih vodova na znakovima curenja, korozije, labavosti, trošenja ili drugih oštećenja. Provjerite ima li na glavnom kočionom cilindru i pojačivaču kočnica znakova curenja, labavosti i znakova prekomjerne korozije na nosačima komponenti i okolnoj karoseriji. Spremnik glavnog kočionog cilindra mora biti sigurno pričvršćen; ako je izrađen od prozirnog materijala, razina tekućine u njemu treba biti između gornje i donje oznake na zidovima.
Okrenite upravljač tako da se može pregledati savitljivo crijevo desnog prednjeg kočionog mehanizma. Pažljivo pregledajte ima li na crijevu pukotina i znakova starenja gume. Greške se najlakše otkrivaju kada je crijevo presavijeno napola, a njihova prisutnost je gotovo neizbježna na mjestima gdje je crijevo spojeno na spojnice. Okrenite upravljač skroz ulijevo, zatim udesno i provjerite da crijevo nije u kontaktu s obručem kotača, gumom ili bilo kojom pokretnom komponentom ovjesa ili upravljanja. Nakon što zamolite pomoćnika da snažno pritisne papučicu kočnice, provjerite ima li na crijevu mjehurića i znakova curenja tekućine pod pritiskom. Ponovite provjere za lijevo crijevo kočnice. Ako se pronađu nedostaci, izvršite potrebne zamjene.
Provjerite ima li na kočionim vodovima i crijevima znakova oštećenja i starenja materijala.
Upravljački mehanizam i ovjes
Zamolite pomoćnika da lagano okrene upravljač udesno ili ulijevo u rasponu do trenutka kada se rotacija upravljanih kotača ne počne prenositi. Istodobno pokušajte procijeniti količinu slobodnog hoda upravljača prije početka rada upravljačkog mehanizma. Vrijednost ove igre daje informacije o stupnju istrošenosti šarki stupa upravljača, istrošenosti i pouzdanosti pričvršćivanja spojke veze stupa s mehanizmom za upravljanje ili nepouzdanosti pričvršćivanja, istrošenosti ili kršenju podešavanja samog mehanizma za upravljanje. Općenito, slobodan hod upravljača ne smije prelaziti 1,3 cm.
Zamolite pomoćnika da snažno okrene upravljač u oba smjera u rasponu prije nego što se upravljači okrenu. Istodobno, pažljivo pratite ponašanje šarki, šipki i drugih elemenata pogona upravljača i njihovih točaka pričvršćenja. Komponente koje pokazuju znakove istrošenosti, oštećenja, deformacije ili labavog prianjanja treba popraviti ili zamijeniti.
Ako je automobil opremljen servoupravljačkim sustavom, provjerite i pouzdanost pričvršćivanja pumpe sustava te stanje i ispravnu napetost njegovog pogonskog remena. Sustav bi trebao ispravno funkcionirati i ne bi trebao pokazivati znakove curenja hidrauličke tekućine ili oštećenih crijeva. Dodatne provjere moguće je napraviti kasnije, kada je automobil podignut od zemlje i pristup ispod njega je mnogo lakši.
Provjerite je li vozilo ravno i je li visina vožnje točna. Provjerite postoji li dovoljan razmak između komponenti ovjesa i odbojnika takta kompresije kako bi se osigurao puni hod ovjesa.
Amortizeri
Pritisnite naizmjenično svaki od uglova automobila, a zatim ga naglo otpustite. Ako je prigušnica u redu, kut bi se trebao podići i zatim vratiti u svoj normalni položaj. Ako se rub automobila nastavi ljuljati gore-dolje nakon otpuštanja, amortizer je izgubio svojstva prigušenja.
Ispušni sustav
Pokrenite motor i uz pomoć pomoćnika pritisnite krpu na rez ispušne cijevi, provjerite ima li u cijelom sustavu znakova curenja, koji se očituju u obliku ritmički pulsirajućih mlazova dima ili šištavog zvuka koji dolazi izravno iz izvora curenja.. Provjerite učinkovitost prigušivača tako da se uvjerite da je razina zvuka koju emitira motor onakva kakva se očekuje za tip vozila. Ako je sustav općenito u zadovoljavajućem stanju, manja lokalna curenja mogu se popraviti pomoću patentiranog posebnog kompleta za popravak.
Provjere obavljene s automobilom podignutim od tla, s kotačima koji se slobodno okreću
Podignite vozilo tako da ga sigurno postavite na nosače dizalica postavljene ispod nosivih točaka okvira vozila.
Postavite podupirače tako da ne dolaze u dodir s dijelovima ovjesa (uključujući i okretanje prednjih kotača). Provjerite jesu li svi kotači odmaknuti od tla i mogu li se upravljivi kotači okretati iz jedne u drugu poziciju.
Upravljački mehanizam
Provjerite stanje gumenih zaštitnih poklopaca letve upravljača. Provjerite nema posjekotina, znakova curenja ili labavih zavoja. Ako je upravljačka jedinica opremljena sustavom hidrauličkog pojačanja, provjerite ima li gumenih hidrauličkih crijeva, cijevi i njihovih spojeva na znakovima starenja materijala, curenja, habanja i drugih oštećenja. Pažljivo pregledajte sve komponente upravljača u potrazi za znakovima zaglavljivanja ili pretijesnog hoda, nedostajućim klinovima i drugim uređajima za zaključavanje i znakovima prekomjerne korozije karoserije unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćenja bilo koje komponente.
Zamolite pomoćnika da okrene volan do kraja, prvo ulijevo, a zatim udesno. Provjerite jesu li komponente upravljača (stup, mehanizam i pogon) kretati se glatko i slobodno i da nitko od njih (uključujući naplatke i gume za kotače) ne dolazi u dodir s crijevima ili cijevima kočionog sustava ili bilo kojim elementom karoserije vozila.
Prednji i stražnji ovjes i ležajevi kotača
Počevši od desne prednje strane, provjerite stanje ležajeva kotača, kugličnih zglobova ovjesa, okretnih točaka i hardvera komponenti ovjesa jedan po jedan. Da biste to učinili, uhvatite kotač na točkama 3 i 9 sati i snažno ga povucite. Prisutnost bilo kakvog zazora u navedenim čvorovima je neprihvatljiva. Provjerite ima li na gumenim i metalnim kućištima čahura komponenti ovjesa znakova starenja ili oštećenja materijala, a same komponente na savijanje, deformaciju i znakove pretjerane korozije. Provjerite jesu li prisutni svi rascjepci, sigurnosne podloške ili drugi dijelovi ovjesa za zaključavanje. Uvjerite se da nema znakova jake korozije na elementima karoserije unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćivanja komponenti.
Prisutnost bilo kakve prekomjerne zračnosti može se utvrditi umetanjem poluge za hvatanje ili velikog odvijača između nosača komponente i njenog tijela i korištenjem toga kao poluge. U tom slučaju može se utvrditi je li uzrok labavosti istrošenost aksijalnog rukavca, pričvrsnog vijka ili stvarne pore (često su dizajnirani za ovalne rupe za vijke).
Sada uhvatite kotač na točkama 12 i 6 sati i ponovite gornji test. Okrenite kotač, provjeravajući mjesta priklještenja u ležaju kotača.
Ponovite test za drugi prednji kotač, a zatim za oba stražnja kotača.
Opruge i amortizeri
Provjerite ima li na sklopovima amortizera znakova curenja tekućine, korozije, klipnjača s dubokim šupljinama ili oštećenih kućišta. Osim toga, provjerite jesu li police dobro pričvršćene.
Uvjerite se da su krajevi zavojnih opruga pravilno namješteni na svoja mjesta i da šipka tijela opruge nije korodirana, slomljena, napuknuta ili na neki drugi način neispravna.
Provjerite sigurnost sklopova potpore, znakove prekomjernog trošenja, korozije, pukotina, deformacija ili drugih oštećenja komponenti i njihovih čahura.
Provjerite ima li amortizera znakova ozbiljnog curenja (lagano curenje tekućine normalno je za neke vrste amortizera). Provjerite ima li pričvrsnih elemenata i čahura potpornih jedinica istrošenosti i oštećenja tijela blokova.
Pogonske osovine
Okrećući upravljač do kraja, redom okrenite svaki od prednjih kotača i provjerite zaštitne poklopce zglobova konstantne brzine (ŠRUS) za pukotine i druga oštećenja. Također provjerite pouzdanost pričvršćivanja poklopaca na odgovarajuće kutije s vašim zavojima.
Provjerite ima li na zaštitnim poklopcima CV zgloba pukotina i drugih oštećenja
Dok nastavljate okretati kotač, provjerite da pogonska osovina nije savijena ili na neki drugi način oštećena.
Kočioni sustav
Ako je moguće, bez rastavljanja mehanizama, provjerite stanje kočionih pločica i diskova. Provjerite da materijal tarne obloge nije pretjerano istrošen i da na površinama diskova nema pukotina, udubljenja, udubljenja ili drugih znakova prekomjernog trošenja.
Pažljivo provjerite stanje krutih kočionih cijevi ispod dna automobila i savitljivih crijeva stražnjih kočionih mehanizama. Neprihvatljiva je prisutnost tragova prekomjerne korozije, abrazije, nepouzdanog pričvršćivanja fitinga spojeva cijevi, kao i pukotina, znakova starenja materijala, curenja i bubrenja pod pritiskom savitljivih crijeva.
Provjerite ima li kočionih čeljusti i štitnika znakova curenja kočione tekućine, što ukazuje na pogoršanje kvalitete hidrauličkih brtvi odgovarajućih komponenti.
Polako redom okrećući svaki kotač, zamolite pomoćnika da aktivira nožnu kočnicu, a zatim je otpusti. Istovremeno provjerite radi li svaki kočioni mehanizam ispravno i okreće li se kotač slobodno kada se otpusti papučica kočnice. Nije moguće provjeriti učinkovitost kočionih mehanizama bez upotrebe posebne opreme, međutim, ispitivanja na moru (ovisno o odgovarajućim uvjetima na cesti i vremenskim uvjetima) mogu detektirati učinak bočnog povlačenja automobila tijekom pravocrtnog gibanja.
Provjerite ima li u mehanizmu parkirne kočnice pohabanih ili polomljenih sajli, prekomjerne istrošenosti i labavih spojeva. Nakon što ste zamolili pomoćnika da pritisne i otpusti parkirnu kočnicu, provjerite jesu li kočioni mehanizmi svakog od stražnjih kotača automobila pouzdano aktivirani i otpušteni.
Napajanje i ispušni sustavi
Provjerite stanje spremnika goriva, cijevi, crijeva i priključaka (uključujući spojeve na pumpi, filtru i sustavu ubrizgavanja goriva). Sve komponente moraju biti dobro pričvršćene i ne smiju pokazivati znakove curenja. Poklopac spremnika za gorivo mora biti dobro zatvoren u skladu s tipskim zahtjevima proizvođača vozila.
Provjerite cijelu duljinu ispušnog sustava na oštećenje nosača i ovjesa, pouzdanost pričvršćivanja stezaljki čeonih spojeva sekcija i tragove korozije.
Kotači i gume
Pažljivo pregledajte gume svih kotača redom, izvana i iznutra, kao i po cijeloj gaznoj površini. Prisutnost posjekotina, pukotina, mjehura, brtvila, raslojavanja gaznog sloja, kao i izloženost korda i trupa gume zbog istrošenosti ili oštećenja je neprihvatljivo. Uvjerite se da rub gume čvrsto sjedi na obruču kotača. Provjerite prianjanje i stanje ventila za napuhavanje gume (bradavica). Okrenite kotače, provjeravajte ima li na naplatcima znakova deformacije, posebno na naplatku.
Provjerite imate li gume odgovarajuće veličine za marku i model vašeg vozila. Neprihvatljivo je ugraditi gume različitih vrsta ili veličina na istu osovinu. Neprihvatljivo je koristiti posebne rezervne gume tijekom normalnog rada vozila (kompaktan) tip. Osim toga, gume moraju biti napuhane na pravilan tlak.
Pomoću posebnog alata izmjerite dubinu gaznog sloja gume. Prema važećim propisima o sigurnosti na cestama, uzorak mora biti jasno vidljiv preko cijele površine gaznoga sloja i imati dubinu od najmanje 1,6 mm na najmanje tri četvrtine širine gaznog sloja. Određena istrošenost gaznog sloja po vanjskim i unutarnjim rubovima je prihvatljiva, ali mora biti u obliku ravnomjernog kontinuiranog prstena, a mora biti vidljiv i uzorak gaznog sloja na istrošenom dijelu. Svako gore navedeno prekomjerno trošenje može biti znak neusklađenosti prednjeg kotača, što bi trebalo provjeriti prije nego što gume trajno pokvare. Za više informacija o uobičajenom trošenju gaznoga sloja i poravnanju prednjih kotača, pogledajte odgovarajuća poglavlja u priručniku.
Korozija tijela
Provjerite ima li znakova korozije na svim strukturnim dijelovima karoserije i okvira vozila u područjima pod pritiskom. Opterećenim i nosivim smatraju se svi profilni elementi okvira, pragovi, poprečne grede, stupovi karoserije, nosači i pričvrsni elementi za elemente ovjesa i upravljanja, komponente kočionog sustava i sigurnosni pojasevi. Korozija, koja značajno smanjuje debljinu metala ležajnih dijelova karoserije automobila i uzrokuje njihovo slabljenje, neprihvatljiva je. U tom slučaju automobil mora biti podvrgnut popravku karoserije.
Provjera toksičnosti ispunjenih plinova
Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i provjerite jesu li zadovoljeni preduvjeti za izvođenje kontrole brzine i testa mješavine u praznom hodu (tj. da sustav paljenja ispravno radi i da je element pročistača zraka u dobrom stanju).
Prije početka mjerenja, povećajte brzinu motora na približno 2500 o/min i držite je na toj razini oko 20 sekundi. Ponovno postavite brzinu na prazan hod i pažljivo pogledajte dim koji izlazi iz ispušne cijevi automobila. Ako je broj okretaja u praznom hodu očito previsok ili ako iz ispušnog sustava izlazi jasan tamnoplavi ili crni dim dulje od 5 sekundi, vozilo treba popraviti. Plavi dim znak je izgaranja motornog ulja (istrošenost brtvi ventila, vodilica ventila, klipnih prstenova ili provrta cilindra), dok se crna može smatrati dokazom nepotpunog izgaranja goriva (prljav element filtra zraka, prekomjerna bogatost smjese ili drugi problemi u radu sustava za ubrizgavanje goriva).
Ako su brzina praznog hoda i vanjsko stanje ispuha normalni, potrebno je analizatorom ispušnih plinova izmjeriti sadržaj ugljičnog monoksida u ispuhu (TAKO) i spojevi ugljikovodika. Nadalje, pretpostavlja se da se takav analizator može iznajmiti ili posuditi - iracionalno je kupiti ga za amaterskog mehaničara. Alternativno, ovu provjeru dajte servisu.
Emisija CO (kvaliteta smjese)
Prilikom provođenja ove provjere potrebno je voditi se zahtjevima SDA za sadržaj CO u ispušnim plinovima.
Ako nije moguće postići smanjenje razine sadržaja CO prije nego što padne u prihvatljive granice (pretpostavlja se da s drugih točaka gledišta, sustav napajanja i paljenja ispravno funkcioniraju), treba pretpostaviti da postoji kvar u sustavu ubrizgavanja goriva.
Varijanta je moguća kada razina CO zadovoljava zahtjeve prometnih pravila, ali prelazi normu koju je postavio proizvođač.
Emisija ugljikovodičnih spojeva
Uvjerite se da je razina sadržaja CO u ispušnim plinovima normalna (ili dobiti), prijeđite na mjerenje sadržaja ugljikovodika u ispuhu. Ne smije premašiti 1200 dijelova na milijun. Ako vozilo ne položi ovo ispitivanje u praznom hodu, ponovite ispitivanje pri 2000 o/min; ako je sada sadržaj ugljikovodika unutar norme, test se može smatrati uspješno položenim.
Prevelike razine ugljikovodičnih spojeva u ispušnim plinovima mogu biti znak izgaranja ulja, ali s ne manjom vjerojatnošću mogu biti uzrokovane i nepotpunim izgaranjem goriva. Mogući razlozi mogu uključivati:
- a) Loše stanje svjećice ili pogrešan razmak svjećice.
- b) Kršenje postavke vremena paljenja.
- c) Neispravan zazor ventila.
- d) Nizak tlak kompresije u cilindrima.
Ne zaboravite također da prekomjerni sadržaj ugljikovodika u ispušnim plinovima može biti rezultat kvara katalizatora (ako je uključeno u vozilo).
Komentari posjetitelja