1. Provjerite je li sustav paljenja u redu ako motor vašeg automobila odbije raditi.
2. Provjerite sustav napajanja.
3. Vizualno provjerite stanje komponenti sustava za ubrizgavanje goriva. Ako uzrok kvara nije utvrđen nakon izvođenja gornjih koraka, pročitajte popis mogućih kvarova sustava za ubrizgavanje goriva i kako ih ukloniti, a također kontaktirajte radionicu za ispis kodova kvarova koje je registrirala upravljačka jedinica.. Na temelju dobivenih informacija utvrdite uzrok i provjerite odgovarajući dio.
Pažnja! U slučaju iznenadnog potpunog kvara sustava za ubrizgavanje goriva prvo provjerite osigurače br. 13, 21, 25, 27 i 28.
Propuštanje u usisnom razvodniku dovodi do ulaska u sustav «strana» zrak. Količina tog zraka nije uključena u parametre pohranjene u memoriji elektroničke upravljačke jedinice i njegov dotok dovodi do kvarova u sustavu. Višak zraka dovodi do nekontrolirane siromašne smjese zraka i goriva. Ovaj nedostatak je posebno uočljiv kada motor radi u praznom hodu zbog oscilacija u broju okretaja.
4. Provjerite stanje vakuumskih crijeva i njihovih pričvršćenja. Potrebno je provjeriti sva crijeva na sustavu ubrizgavanja i usisnoj grani (vakuumsko crijevo pojačivača kočnica, crijevo za dovod grijanog zraka, crijeva sustava emisije isparenja).
5. Zagrijte motor i ostavite ga da radi u praznom hodu. Istovremeno otvorite poklopac motora.
6. Poprskajte iz boce aerosola takozvanu startnu tekućinu (Na primjer, «Startpilot») jedinica za ubrizgavanje u području prirubnice na strani usisne grane, brtve cijevi usisne grane i crijeva jedinica koje stvaraju smanjeni tlak. Odspojite utikač lambda sonde. Ako se prilikom nanošenja navedene tekućine na određeni dio poveća broj okretaja motora, tada je to mjesto propuštanja zraka.
7. Provjerite jesu li crijeva za gorivo zategnuta.
8. Provjerite prianjaju li priključni utikači ispravno i da igle nisu slomljene ili savijene. Ako je potrebno, poprskajte kontakte aerosolom kako biste poboljšali vodljivost kontakta. Nemojte sami savijati kontakte.
Komponente sustava ubrizgavanja - provjeriti
Za provjeru ventila za smanjenje tlaka i mjerenje tlaka goriva potreban je manometar (V.A.G 1318) sa zapornom slavinom i adapterom. Tlak goriva u praznom hodu trebao bi biti unutar 2,5 bara, a kada se vakuumsko crijevo odvoji od redukcijskog ventila, tlak goriva bi trebao porasti na gotovo 3 bara (vidi sliku 8.0).
Potenciometar kuta gasa
9. Odvojite utikač potenciometra.
10. Spojite ohmmetar na pinove 1 i 2.
12. Otvorite i zatvorite gas i istovremeno pratite ohmmetar. Vrijednost otpora trebala bi se ravnomjerno mijenjati. Za testiranje brizgaljki potreban vam je ispitivač napona s LED svjetlom.
13. Provjerite napajanje mlaznica. Da biste to učinili, redom odspojite utikače svakog injektora i spojite tester na kontakte utikača (pogledajte ilustraciju).
14. Zamolite pomoćnika da pokrene motor. Diodna lampica na testeru bi trebala svijetliti. U suprotnom, strujna žica je prekinuta ili je elektronička upravljačka jedinica za sam Digifant sustav ubrizgavanja neispravna.
15. Odspojite sve utikače za napajanje mlaznica kako biste provjerili same mlaznice.
16. Spojite ohmmetar na oba kontakta prve mlaznice. Nominalna vrijednost otpora je 15-20 ohma.
17. Izvedite isti test na sljedećoj brizgalici.
18. Izvršite ispitivanje nepropusnosti mlaznice i oblika mlaza ubrizganog goriva. Da biste to učinili, uklonite mlaznice zajedno s razdjelnikom goriva. Nemojte odspajati utikače i vodove za gorivo.
19. Odvojite utikač ventila za pokretanje goriva i utikač osjetnika temperature rashladnog sredstva koji se nalazi na lijevoj strani ispušne cijevi.
20. Umočite mlaznice u mjerne posude.
21. Neka pomoćnik nekoliko sekundi upravlja starterom. Oblik mlaza goriva za sve četiri mlaznice mora biti isti.
22. Odspojite zajednički utikač napajanja za mlaznice koji se nalaze na kabelskom snopu.
23. Isključite paljenje, a zatim ga uključite oko 5 sekundi. Iz svake mlaznice ne smiju istjecati više od dvije kapi goriva. Ovo je normalno.
24. Odvojite višepinski konektor osjetnika temperature usisnog zraka na mjeraču protoka zraka (pogledajte ilustraciju).
25. Spojite ohmmetar na oba vanjska kontakta senzora.
26. Odvojite plavi utikač senzora temperature rashladne tekućine u cijevi rashladne tekućine (pogledajte ilustraciju).
27. Spojite ohmmetar na kontakte senzora.
28. Oba senzora. Očitajte očitanje ohmmetra.
29. Pomoću donje tablice provjerite jesu li vrijednosti otpora oba senzora i temperatura zraka i rashladne tekućine trenutno unutar krivulja na desnoj strani grafikona. Ako ne, onda senzor (I) zamijeniti (pogledajte ilustraciju).
30. Odspojite sve utikače mlaznica kako biste provjerili napajanje i rad ventila za pokretanje goriva (pogledajte ilustraciju).
31. Isključite strujni utikač ventila za pokretanje goriva.
32. Spojite ispitivač napona s diodnom lampom na utikač za napajanje ventila pomoću pomoćnih žica.
33. Odspojite utikač osjetnika temperature rashladnog sredstva.
34. Zamolite pomoćnika da okrene motor sa starterom. Diodna lampica ispitivača trebala bi svijetliti oko 1-4 sekunde. Ako se lampica ne upali, elektronička upravljačka jedinica sustava Digifant možda je pokvarena.
35. Isključite početni ventil za gorivo. U tom slučaju, utikač za napajanje ventila mora biti spojen, a utikač za napajanje injektora mora biti isključen. Nemojte također odspajati cijev za gorivo od početnog ventila.
36. Odvojite utikač osjetnika temperature rashladnog sredstva, ako je spojen.
37. Spustite početni ventil za gorivo u spremnik.
38. Neka pomoćnik okrene motor sa starterom. Ventil bi se trebao otvoriti i opskrbiti gorivom unutar 14 sekundi. Oblik mlaza goriva mora biti ujednačen cijelom dužinom.
39. Obrišite ventil prije nego što provjerite ima li curenja. Unutar jedne minute benzin ne bi trebao izlaziti iz ventila, a osim toga, mlaznica ventila ne bi trebala biti mokra. Za provjeru lambda sonde potreban je analizator plina ili se ova provjera mora obaviti u radionici. Uvjeti za pravilno izvođenje testa i dobivanje točnih podataka je nepropusnost ispušnog sustava, kao i dostupnost napajanja lambda sonde. Provjerite jesu li odgovarajući osigurači dobri.
40. Zagrijte motor.
41. Spojite analizator plina.
42. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu najmanje dvije minute.
43. Povećajte broj okretaja motora na 2000 o/min.
44. Zapišite očitanja o sadržaju CO.
45. Odvojite dovodno crijevo smanjenog tlaka od prigušnog ventila. Zaključajte rupu u cijevi prstom. Sadržaj CO trebao bi porasti na trenutak, a zatim se vratiti na zabilježenu razinu. Ako se sadržaj CO ne promijeni, odspojite utikač lambda sonde (pogledajte ilustraciju).
46. Izvucite žice s oba pola baterije i naizmjenično ih spojite na kontakt utikača. Ako se u isto vrijeme mijenja sadržaj CO, onda je lambda sonda neispravna. Ako u ovom slučaju sadržaj CO ostane nepromijenjen, tada morate provjeriti žice za napajanje do upravljačke jedinice elektroničkog sustava. Ako je ovdje sve normalno, onda je upravljačka jedinica neispravna.
47. Odspojite utikač žice napajanja mjerača protoka usisnog zraka. Kontakti su numerirani s desna na lijevo od 1 do 4.
48. Provjerite osjetnik temperature usisnog zraka na kontaktima 1 i 4 kako je naznačeno na str. 2429 ovog poglavlja.
49. Spojite ohmmetar na pinove 2 i 3 za ispitivanje potenciometra.
50. Pomaknite zatvarač ventila, prateći očitanja ohmmetra. Otpor se mora promijeniti (pogledajte ilustraciju).
51. Spojite ohmmetar na pinove 3 i 4. Ohmmetar bi trebao pokazivati otpor između 0,5 i 1 kOhm. Ako se navedene vrijednosti ne postignu, mjerač protoka mora se zamijeniti.
52. Isključite paljenje prije nego počnete provjeravati ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu. U tom slučaju iz ventila će se čuti šištanje. Osim toga, možete provjeriti vibrira li dok to radite. Ako nije, provjerite osigurače.
53. Odvojite utikač ventila za stabilizaciju brzine u praznom hodu ako su osigurači u redu (pogledajte ilustraciju).
54. Provjerite spajanjem ispitivača s diodnom žaruljom da li je napon doveden do kontakta žice s crnom i plavom izolacijom (uključeno paljenje). Zatvorite drugi kontakt ispitivača na masu. Ako postoji napon, to znači da ventil prima napajanje. Sada morate provjeriti sam ventil.
55. Spojite ohmmetar i provjerite otpor na kontaktima ventila. Ako je kontakt dobar, tada bi očitanje ohmmetra trebalo biti u rasponu od 2-10 ohma. Ako se dobivene vrijednosti razlikuju od nominalnih vrijednosti, tada se ventil mora zamijeniti. Ako su vrijednosti otpora normalne, kvar može biti uzrokovan lomom žice ili je neispravna upravljačka jedinica sustava Digifant. Za provjeru bloka u radionicama koriste uređaj za očitavanje VAG 1551. Nema smisla mjeriti pomoću drugih uređaja.
Komentari posjetitelja