Registrirane kvarove možete anketirati i ispisati samo u radionici pomoću uređaja VAG 1551.
Pažnja! MPFI elektronička upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja (Motor 2.6L) ostaje aktivan još sat i pol nakon isključivanja paljenja. To znači da je jedinica registrirala kvar u sustavu ubrizgavanja koji se pojavio u ovom trenutku. No, nema potrebe čekati da prođe sat i pol da biste, primjerice, provjerili jedan od senzora. Sustav će u skladu s tim registrirati odspajanje utikača za napajanje senzora, međutim, takav «kvar» je jednokratna upotreba i, kao što je gore spomenuto, automatski će se izbrisati.
Zbog potrebe korištenja posebnih instrumenata, većina provjera sustava za ubrizgavanje goriva nije dostupna vozaču. U isto vrijeme, vlasnik automobila može lako sam izvršiti neke provjere.
Elektronička upravljačka jedinica ne može se provjeriti pomoću instrumenata koji su dostupni vozaču. Ali, kako pokazuje praksa, kvar upravljačke jedinice događa se samo u rijetkim slučajevima. Mnogo češće kvare senzori, ventili, utikači. U slučaju kvara na sustavu ubrizgavanja goriva, preporučujemo sljedeći postupak:
1. Provjerite jesu li svi osigurači sustava ubrizgavanja u redu (br. 13, 21, 27, 28 i 32).
2. Provjerite je li sustav paljenja u redu.
3. Provjerite sustav napajanja.
4. Vizualno provjerite stanje komponenti sustava za ubrizgavanje goriva. Ako uzrok kvara nije utvrđen nakon izvođenja gornjih koraka, pročitajte popis mogućih kvarova sustava za ubrizgavanje goriva i kako ih ukloniti, a također kontaktirajte radionicu za ispis kodova kvarova koje je registrirala upravljačka jedinica..
Pažnja! Očitavanje evidentiranih kvarova moguće je samo ako prethodno nije odspojen akumulator. Isključivanjem baterije brišu se svi podaci s pogona.
6. Provjerite stanje crijeva u kojima postoji cirkulacija zraka. Provjerite apsolutno sva crijeva za zrak, počevši od debele čahure za dovod zraka pa sve do one najtanje, kroz koju se sniženi tlak dovodi do redukcijskog ventila.
7. Provjerite jesu li brtve početnog ventila za gorivo, mlaznice, kao i brtve na montažnim prirubnicama usisnog razvodnika normalne. Propuštanje u usisnom razvodniku dovodi do ulaska u sustav «strana» zrak. Količina tog zraka nije uključena u parametre pohranjene u memoriji elektroničke upravljačke jedinice i dovodi do kvara sustava. Višak zraka dovodi do nekontrolirane siromašne smjese zraka i goriva. Ovaj nedostatak je posebno uočljiv kada motor radi u praznom hodu zbog oscilacija u broju okretaja.
8. Zagrijte motor i ostavite ga da radi u praznom hodu. U isto vrijeme otvorite poklopac motora i odspojite utikač lambda sonde.
9. Poprskajte iz boce aerosola takozvanu startnu tekućinu (Na primjer, «Startpilot») blokada sustava ubrizgavanja u području prirubnice na strani usisne grane, kao i na drugim mjestima navodnih curenja.
Ako se prilikom nanošenja navedene tekućine na određeni dio poveća broj okretaja motora, tada je to mjesto propuštanja zraka.
10. Provjerite prianjaju li priključni utikači ispravno i da igle nisu slomljene ili savijene. Ako je potrebno, poprskajte kontakte aerosolom kako biste poboljšali vodljivost kontakta. Nemojte sami savijati kontakte.
Komponente sustava ubrizgavanja - provjeriti
Pod pretpostavkom da jedna od mlaznica ne radi, može se provjeriti pomoću ispitivača s diodnom žaruljom i ohmmetrom.
11. Odspojite utikače svih raspršivača.
12. Najprije provjerite napajanje mlaznica. Da biste to učinili, spojite tester sa žaruljom kontrolne diode na kontakte utikača injektora (pogledajte ilustraciju).
13. Pokrenite motor. LED svjetlo bi trebalo treperiti. U suprotnom, nema napajanja brizgaljke ili je loša «težina» (-) Kontrolna jedinica.
14. Provjerite otpor raspršivača, odspojite sve utikače.
15. Spojite ohmmetar na kontakte mlaznice. Ako je motor hladan, tada bi otpor mlaznice trebao biti 13,5-17 ohma. Ako su očitanja ohmmetra izvan navedenih podataka, tada se mlaznica mora zamijeniti.
16. Provjerite gustoću zatvaranja mlaznice. U tu svrhu uklonite distribucijsku cijev goriva zajedno s raspršivačima.
17. Odvojite utikače mlaznica, ali nemojte odspajati vodove za gorivo od mlaznica.
18. Neka pomoćnik pokretača nekoliko puta okrene motor kako bi aktivirao pumpu za gorivo i stvorio tlak u sustavu.
19. Pazite na mlaznice. Iz svake mlaznice ne smije istjecati više od 1-2 kapi goriva u minuti. U suprotnom, zamijenite odgovarajuću mlaznicu.
20. Provjerite oblik mlaza goriva ubrizganog mlaznicom i volumen tog goriva, ako je potrebno.
21. Odspojite utikač za provjeru potenciometra kuta leptira za gas.
22. Izmjerite, koristeći visoko osjetljivi ohmmetar, otpor na kontaktima potenciometra. Mjerenja se izvode s postavljenim prigušnim ventilom «prazan hod» I «Puno opterećenje». Za vrijeme mjerenja motor mora biti ugašen. Primljeni podaci moraju biti unutar vrijednosti navedenih u tablici.
23. Pomaknite gumeni prsten utikača mjerača protoka usisnog zraka (vozila s MPI sustavom ubrizgavanja goriva). Nemojte isključivati utikač (pogledajte ilustraciju).
24. Spojite visokoosjetljivi voltmetar na kontaktne priključke utikača na njegovoj stražnjoj strani.
25. Uzmite mjerenje #1. Spojite voltmetar na kontakte 2 i 3 utikača mjerača mase zraka.
26. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao registrirati 12-14 V. Ako primljeni podaci ne odgovaraju navedenima, postoji prekid na liniji napajanja.
27. Provjerite osigurač br. 27, kao i žicu koja vodi od osigurača br. 27 do pina 3 utikača mjerača mase zraka ili žicu «mase» (-) i njegov spoj na pin 2 utikača i blok cilindra.
28. Izvedite mjerenje # 2. Spojite voltmetar na pinove 2 i 4.
29. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao registrirati napon od 1,0-7,5 V. U suprotnom, mjerač protoka zraka mora se zamijeniti.
30. Izvedite mjerenje # 3. Spojite voltmetar na pinove 1 i 2.
31. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao pokazati 0,3-1,1 V.
32. Pokrenite motor. Voltmetar ostaje priključen.
33. Isključite sve električne potrošače mreže u vozilu. Ventilator hladnjaka također ne bi trebao raditi.
34. Održavajte broj okretaja u minuti između praznog hoda i 4000 okretaja u minuti. Ovisno o trenutnoj brzini motora, voltmetar bi trebao zabilježiti očitanja od 1,5-3,4 V (maksimum). U protivnom zamijenite mjerač masenog protoka zraka jer je neispravan.
Ventil za regulaciju praznog hoda za motor od 2,8 litara nalazi se na ventilu za gas s desne strane. Ventil možete provjeriti na sljedeći način:
35. Odspojite utikač ventila za stabilizaciju brzine u praznom hodu i spojite vrlo osjetljiv ohmmetar na oba kontakta ventila. Ohmmetar bi trebao pokazati 7-11 ohma. U suprotnom, ventil je neispravan.
36. Odvojite ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu za daljnje provjere. Nemojte odspajati utikač ventila (pogledajte ilustraciju).
37. Postavite rotirajući klip ulaza ventila u položaj «Otvoren» ili «Zatvoreno». Za to nemojte koristiti metalni alat!
38. Uključite paljenje i promatrajte rotirajući klip. Trebao bi se kretati i nalaziti otprilike u središtu.
39. Provjerite lakoću hoda klipa. Uz oštru rotaciju uklonjenog ventila, klip bi se trebao pomaknuti. Osim toga, ne smije imati tragove ogrebotina i abrazije.
Pažnja! Ventil za stabilizaciju praznog hoda za motore od 2,6 litara (MPFI sustav ubrizgavanja goriva) ne možeš pucati sam. Inače, nakon ugradnje ventila bit će potrebno izvršiti tzv. osnovno podešavanje, što je moguće samo uz pomoć uređaja VAG 1551, koji imaju samo AUDI autoservisi. Osim toga, ako se utikač ventila za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu odvoji ranije od sat i pol nakon zadnjeg pokretanja motora, sustav samodijagnostike će registrirati neispravnost ventila, što zapravo ne mora biti točno.
Iz tog razloga, na vozilima s MPFI sustavom ubrizgavanja goriva, možete sami provjeriti samo namotavanje regulacijskog ventila u praznom hodu.
40. Odvojite utikač ventila za stabilizaciju brzine u praznom hodu (pogledajte ilustraciju).
41. Osjetljivim ohmmetrom izmjerite otpor ventila na pinovima 1 i 4, kao i na 2 i 3. Ako je ventil u redu, ohmmetar bi trebao pokazivati 45-60 ohma.
Druge provjere ventila ne možete izvršiti sami.
Ako motor ne radi kada dosegne određenu temperaturu, razlog za to može biti kvar na osjetniku temperature rashladnog sredstva.
Pažnja! Ako se utikač senzora temperature rashladne tekućine motora od 2,6 litara odvoji ranije od sat i pol nakon zadnjeg pokretanja motora, sustav samodijagnostike će registrirati kvar senzora, što zapravo ne mora biti točno.
42. Odvojite utikač osjetnika temperature rashladnog sredstva (pogledajte ilustraciju).
43. Izmjerite otpor na oba kontakta mjerača pomoću visoko osjetljivog ohmmetra. Dobivene podatke usporedite s tablicom nominalnih vrijednosti (pogledajte ilustraciju).
Dobiveni podaci ovise o temperaturi motora. Ako su izvan vrijednosti unutar krivulja u dijagramu, tada se osjetnik temperature rashladne tekućine mora zamijeniti. Sljedeći podaci mogu se koristiti kao referentne vrijednosti: pri temperaturi rashladne tekućine od 20°C, ohmmetar bi trebao pokazati otpor od približno 2,5 kOhm, a pri temperaturi rashladne tekućine od 80°C, približno 330 Ohm.
Senzor temperature usisanog zraka dostupan je samo na vozilima s motorom od 2,6 litara. Nalazi se na desnoj strani motora pored ventila za regulaciju broja okretaja u praznom hodu i ventila za smanjenje tlaka.
Pažnja! Ako se utikač senzora temperature usisanog zraka motora od 2,6 litara odvoji ranije od sat i pol nakon zadnjeg pokretanja motora, sustav samodijagnostike će registrirati kvar senzora, što zapravo ne mora biti točno.
44. Odvojite utikač osjetnika temperature usisnog zraka (pogledajte ilustraciju).
45. Izmjerite otpor na oba kontakta mjerača pomoću visoko osjetljivog ohmmetra. Dobivene podatke usporedite s tablicom nominalnih vrijednosti (pogledajte ilustraciju).
Dobiveni podaci ovise o temperaturi motora. Ako su izvan vrijednosti unutar krivulja u dijagramu, mora se zamijeniti senzor temperature usisnog zraka. Kao referentne vrijednosti mogu se koristiti sljedeći podaci: pri temperaturi rashladnog sredstva od 20°C (sobna temperatura, motor hladan) Ohmmetar bi trebao pokazati otpor od približno 6,3 kΩ.
46. Odspojite utikač na žici za napajanje lambda sonde da je testirate (vidi ilustracije 16.46 i 16.46a). Za mjerenja je potreban vrlo osjetljiv ohmmetar
47. Provjerite zagrijavanje lambda sonde.
48. Odspojite utikač za grijanje sonde i spojite ohmmetar na oba kontakta sonde. Otpor dobrog senzora je 3-15 ohma. Ako nije, zamijenite sondu.
49. Provjerite sondu. Da biste to učinili, odspojite utikač sonde i spojite jedan spojni vod ohmmetra na kontakt sonde, a drugi na «masa» (-). Uz ispravnu sondu, ohmmetar bi trebao pokazivati beskonačno (G) otpornost. U suprotnom zamijenite lambda sondu.
50. Provjerite signalnu žicu sonde do kontrolne kutije. Da biste to učinili, odspojite utikač sonde i spojite jednu spojnu žicu voltmetra na kontakt sonde, a drugu na «masa» (-). S dobrom sondom, voltmetar bi trebao pokazati 0,35-0,45 V. U suprotnom provjerite žicu. Ako su žica i njezina veza normalni, zamijenite upravljačku jedinicu.
Za zamjenu lambda sonde odspojite utikače i olabavite stezaljke žice.
51. Podmažite navoje nove lambda sonde pastom prije ugradnje. Nemojte dopustiti da pasta uđe u utore sonde. Moment pritezanja sonde 50 Nm.
Postupak uklanjanja većine dijelova koji se odnose na sustav ubrizgavanja goriva ne zahtijeva detaljna objašnjenja. Dodatna objašnjenja potrebna su samo za uklanjanje mjerača masenog protoka usisnog zraka i brizgaljki.
Za skidanje mjerača masenog protoka zraka potrebno je olabaviti stezaljku crijeva za dovod zraka, odspojiti strujni utikač mjerača protoka i skinuti gornji dio filtra zraka zajedno s mjeračem protoka.
Mlaznice za gorivo - skidanje
52. Uklonite crijevo za zrak između filtra za zrak (mjerač protoka zraka) i motor.
53. Odspojite visokonaponske žice i sklonite ih dalje od radnog područja.
54. Odvojite utikače injektora.
55. Odvojite vod za distribuciju goriva od usisne grane.
56. Skinite crijevo niskog tlaka zraka s ventila za smanjenje tlaka goriva.
57. Skinite cijev za distribuciju goriva sa šest mlaznica gurajući je prema gore (pogledajte ilustraciju).
58. Odvojite pričvrsne kopče injektora i uklonite injektore.
59. Zamijenite sve O-prstenove na svim mlaznicama i podmažite ih motornim uljem prije ugradnje.
60. Ponovno postavite mlaznice. Prilikom postavljanja pazite da ne omotate brtveni prsten ili ga oštetite.
Komentari posjetitelja