Vozila AUDI 80 s 2,8-litrenim šestocilindričnim motorom imaju MPI sustav ubrizgavanja u više točaka. Kratica MPI izvedena je iz prvih slova engleskog naziva za ovaj sustav ubrizgavanja u više točaka. Posebnost ovog sustava je prisutnost mjerača mase zraka ugrađenog u crijevo za dovod zraka.
Vozila sa 2.6L šestocilindričnim motorom također imaju MPFI sustav ubrizgavanja u više točaka, koji je identičan MPI. Glavna razlika između MPFI sustava i MPI sustava je način na koji se mjeri volumen ili masa usisnog zraka. Sustav MPI opremljen je, kao što je naznačeno, mjeračem mase zraka, a MPFI umjesto toga ima senzor tlaka u usisnom razvodniku, koji je ugrađen u elektroničku upravljačku jedinicu i spojen crijevom na usisni razvodnik. Osim toga, MPFI ima senzor temperature usisnog zraka u usisnoj grani. Kratica MPFI također se sastoji od prvih slova engleskog naziva za ovaj sustav ubrizgavanja goriva s više točaka.
MPI/MPFI višestruki sustav ubrizgavanja goriva prilično je velik. Njegova elektronička jedinica integrirana je sa sustavom paljenja. Upravljačka jedinica ima sustav samodijagnostike. To znači da se svi kvarovi koji se javljaju tijekom rada bilježe u memoriji pogona. U tom slučaju se popravljaju čak i kratkotrajni kvarovi. Kao što iskustvo pokazuje, najteže je otkriti nedostatke. Nakon svakih 50 pokretanja motora vrši se automatsko brisanje zapisa greške koja se manifestirala samo jednom i više se nije ponavljala.
Elektronička upravljačka jedinica, na temelju stupnja opterećenja motora i njegove temperature, «naglasci» odgovarajuću količinu goriva. U tu svrhu upravljačka jedinica mijenja trajanje otvaranja mlaznica. Tlak u sustavu goriva održava se na približno konstantnoj razini i zbog toga se količina ubrizganog goriva može kontrolirati samo trajanjem otvaranja mlaznica. Upravljačka jedinica prima relevantne informacije od dovoljno velikog broja senzora ili mjernih instrumenata.
- A) Mjerač mase usisnog zraka na vozilima s 2,8-litrenim šestocilindričnim motorom izvještava o količini usisanog zraka.
- b) Senzor temperature usisnog zraka, zajedno sa senzorom tlaka u usisnom razvodniku na vozilima sa 2,6L šestocilindričnim motorom, također javlja količinu zraka koji je ušao.
- V) Senzor temperature rashladne tekućine daje informacije o trenutnoj temperaturi motora.
- G) Potenciometar položaja zaklopke daje informacije o opterećenju motora.
- d) Senzor brzine motora daje informacije sustavima paljenja i ubrizgavanja goriva.
- i) Senzor vremena paljenja javlja položaj koljenastog vratila. Na taj način elektronička upravljačka jedinica uči koji cilindar treba zapaliti, a koji treba ubrizgati.
- h) Terminal startera 50 je izvor informacija o pokretanju motora.
Osim toga, upravljačka jedinica prima informacije od senzora za detonaciju, od senzora mjenjača, pa čak i od klima uređaja.
Na ulaznom kanalu svakog cilindra nalazi se jedna mlaznica, koja ubrizgava trenutno potrebnu količinu goriva, osiguravajući pritom njegovu najmanju atomizaciju.
Mlaznice su elektromagnetski kontrolirane, što podiže iglu mlaznice za oko 0,1 mm, omogućujući gorivu da iscuri. Injektori se pale u trenutku usisnog takta i stoga se ubrizgano gorivo, zbog nedostatka vremena, ne stigne slegnuti na stijenke usisnog kabela. To znači da sustav ne dopušta gubitke goriva.
Cjevovod za distribuciju goriva dizajniran je tako da ravnomjerno opskrbljuje svih šest mlaznica gorivom. Osim toga, funkcionira kao akumulator goriva i ne dopušta fluktuacije tlaka goriva.
Ventil za smanjenje tlaka goriva nalazi se na dovodu goriva s desne strane i dizajniran je za održavanje tlaka goriva na konstantnoj razini. To se postiže preusmjeravanjem dijela goriva natrag u spremnik goriva. Crijevo niskog tlaka zraka spojeno je na redukcijski ventil i na taj način ventil prima podatke o opterećenju motora. Pri punom opterećenju, ventil povećava tlak u distribucijskom vodu goriva, osiguravajući povećanje količine ubrizganog goriva.
Mjerač mase usisnog zraka na sustavu ubrizgavanja goriva u više točaka MP1 ima žarnu nit koja se nalazi na putu zraka. Zrak koji prolazi donekle hladi nit. Ovisno o stupnju hlađenja, na žarnu nit se dovodi dodatni napon kako bi se održao konstantan sjaj žarne niti. Takve fluktuacije u temperaturi žarne niti mijenjaju električni otpor niti, što zauzvrat kontrolira elektroničku upravljačku jedinicu.
Što se tiče MPFI sustava ubrizgavanja goriva u više točaka, on ima senzor tlaka u usisnoj grani. Ovaj senzor, smješten u elektroničkoj upravljačkoj jedinici, spojen je na usisnu granu tankim crijevom. Tlak u usisnoj grani vrlo je važan podatak za upravljačku jedinicu na temelju kojeg se prepoznaje opterećenje motora.
Senzor temperature usisanog zraka je uvrnut u usisni otvor trećeg cilindra (straga desno). Informacije s ovog senzora, zajedno s informacijama s senzora tlaka u usisnoj grani, služe kao elektronički senzor za određivanje opterećenja motora. Pri visokoj temperaturi usisanog zraka (u ovom slučaju gustoća zraka je mala) potrebno je smanjiti trajanje ubrizgavanja goriva, a vrijeme paljenja treba pomaknuti na kasnije.
U cijevi iz koje usisni zrak ulazi u usisnu granu ugrađena su dva prigušna ventila. Manja od ovih kapaka povezana je kabelom «plin» s papučicom gasa. Sve dok papučica gasa ne dođe u položaj «Pun gas», ova zaklopka regulira usisni zrak. I tek kada je papučica gasa dovoljno pritisnuta, odgovarajuća šipka otvara drugi poklopac većeg promjera.
Potenciometar kuta ventila za gas pokreće osovina ventila za gas. Potenciometar registrira trenutni položaj leptira za gas i javlja ga elektroničkoj upravljačkoj jedinici u obliku naponskog signala. Položaj leptira za gas potreban je upravljačkoj jedinici za kontrolu praznog hoda, odabir vremena paljenja i trajanja ubrizgavanja goriva.
Sam naziv ventila za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu govori o njegovoj namjeni. Ventil je samo izvršno tijelo. Prima odgovarajuću naredbu od elektroničke upravljačke jedinice, koja stalno uspoređuje trenutnu brzinu motora s nominalnom i, ako je potrebno, uzrokuje otvaranje ili zatvaranje ventila za stabilizaciju brzine u praznom hodu. Kao posljedica otvaranja ili zatvaranja ventila dolazi do povećanja ili smanjenja otvora kroz koji ulazi zrak zaobilazeći prigušni ventil. Mjerač masenog protoka usisnog zraka «vjeruje», da se volumen zraka povećao kao rezultat otvaranja leptira za gas i osigurava odgovarajuće povećanje ubrizganog goriva. Sustav MPI ima bezstepeni ventil za stabilizaciju praznog hoda, MPFI - ventil s motorom aktuatora.
Komentari posjetitelja