Kako bi motor radio «čisto», omjer zraka i goriva u smjesi mora biti ispravan. Polazna točka za izračun omjera zrak/gorivo u MPI sustavu ubrizgavanja je količina zraka koja je uvedena. Ove informacije daje mjerač masenog protoka usisnog zraka. Za MPFI sustav, izvor informacija je tlak u usisnom razvodniku i temperatura usisnog zraka.
Za pokretanje motora potrebna je bogata mješavina zraka i goriva, jer se puno kapljica goriva na putu do komora za izgaranje taloži na stijenkama usisnog otvora i ne izgaraju. U tom slučaju elektronička upravljačka jedinica koristi program pokretanja hladnog motora koji je pohranjen u njezinoj memoriji. U trenutku pokretanja, trajanje otvaranja mlaznica se povećava. Čimbenici kao što su temperatura rashladne tekućine i brzina motora također utječu na vrijeme otvaranja mlaznice. Nakon što motor postigne određeni broj okretaja, količina ubrizganog goriva postupno se smanjuje na nazivni volumen.
Istovremeno, i nakon pokretanja, motoru je neko vrijeme potrebna bogata smjesa zraka i goriva, jer se dio goriva još uvijek taloži u obliku kondenzata na stijenkama usisnog kabela. Stoga upravljačka jedinica izvodi takozvani program nakon lansiranja za obogaćivanje smjese zrak-gorivo, čije trajanje ovisi o temperaturi rashladnog sredstva.
Osim toga, pri pokretanju hladnog motora otežano je podmazivanje njegovih dijelova zbog povećane viskoznosti ulja. Stoga motor također zahtijeva više goriva za održavanje željene brzine praznog hoda.
Kada se papučica gasa otpusti, ventil za gas se zatvara i mala količina zraka ga zaobilazi. Ovaj zrak uzima u obzir mjerač mase zraka odnosno senzor tlaka u usisnom razvodniku; taj se zrak miješa s potrebnom količinom goriva. Količina usisanog zraka određena je ventilom za stabilizaciju brzine u praznom hodu.
Kada se papučica gasa snažno pritisne, mješavina zraka i goriva za ubrzanje se obogaćuje ako porast mase usisnog zraka po sekundi premaši određenu vrijednost. Potenciometar kuta leptira za gas također šalje signal kontrolnoj jedinici za ubrzanje.
Pri punom opterećenju motora, potenciometar kuta leptira za gas govori kontrolnoj jedinici da je papučica gasa potpuno pritisnuta. Kao odgovor, upravljačka jedinica obavlja radnje za obogaćivanje smjese zraka i goriva.
Prilikom vožnje nizbrdo s otpuštenom papučicom gasa, automobil se kreće po inerciji pod utjecajem vlastite mase i motor ne treba dovod goriva. Upravljačka jedinica prepoznaje ovu situaciju po velikom broju okretaja motora i zatvorenom leptiru za gas (od potenciometra kuta prigušnice) i prelazi u način rada za uštedu goriva.
Elektronička upravljačka jedinica stalno prati broj okretaja motora uspoređujući njihov broj u trenutnom trenutku s inherentnom maksimalnom dopuštenom vrijednošću od 6500 o/min. Ako se ova vrijednost premaši, jedinica zatvara slavinu za gorivo.
Podesivi katalizator može ispravno raditi samo kada je vrijednost ((lambda) jednak je 1, što odgovara omjeru goriva i zraka od 14,7:1. Kako bi se to osiguralo, MPI/MPFI sustav ima mehanizam za podešavanje lambda vrijednosti.
U tu svrhu lambda sonda mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima, generirajući tako početnu vrijednost koja se uzima u obzir pri formiranju smjese zrak-gorivo. Ako vrijednost dobivena lambda sondom ne odgovara nazivnoj vrijednosti, tada upravljačka jedinica zahtijeva od korektora mješavine zraka i goriva da izvrši odgovarajuće korekcije. Dakle, mehanizam lambda regulacije radi fleksibilno, jer samo u rasponu vrijednosti (= 0,8-1,2 katalizator je u stanju osigurati izgaranje štetnih tvari.
Lambda sonda može dati odgovarajući signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici samo kada se zagrije na temperaturu od 350°C. Iz tog razloga ima električno grijanje.
Sve dok se lambda sonda ne zagrije, rad katalizatora nije reguliran, a elektronička upravljačka jedinica u svojim izračunima koristi prosječnu vrijednost lambda.
Kao što je već spomenuto, AUDI 80 je opremljen s dva katalizatora.
Komentari posjetitelja