Kako bi motor radio glatko u prvim minutama nakon paljenja, ventil za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu otvara zračni kanal kako bi zrak zaobišao leptir za gas, a korektor omjera zrak-gorivo povećava količinu goriva koja se isporučuje za ubrizgavanje.
Kako temperatura motora raste, ventil za stabilizaciju zraka u praznom hodu postupno zatvara prolaz za dodatni zrak koji zaobilazi leptir za gas. Istodobno se postupno smanjuje količina goriva koja se šalje u mlaznice za naknadno ubrizgavanje.
Kada motor radi u praznom hodu, kako bi se osigurao njegov ujednačen rad i glatko ubrizgavanje goriva, zrak se upušta u komoru za izgaranje u trenutku ubrizgavanja, osiguravajući visok stupanj raspršivanja ubrizganog goriva. Zrak ulazi u mlaznice kroz usisni ventil na glavi motora, a zatim kroz poseban zračni kanal. Ventil za regulaciju praznog hoda osigurava dodatni zrak za zaobilaženje gasa u slučaju niske brzine praznog hoda.
Kada motor radi u projektiranom načinu rada i izvodi se ubrzanje (overclocking) sve te komponente u potpunosti zadovoljavaju potrebe motora. Nisu potrebne dodatne stavke. Opskrba gorivom provodi se ovisno o položaju zapornog ventila na mjeraču protoka usisnog zraka. Željeni omjer zraka i goriva podešava se automatski.
Pri punom opterećenju motora, senzor kuta leptira za gas javlja elektroničkoj upravljačkoj jedinici da je papučica gasa pritisnuta do kraja. Kao odgovor na to, korektor omjera zrak-gorivo prima indikaciju za povećanje dovoda goriva.
Pri vožnji u prisilnom stanju mirovanja, dovod goriva se prekida ako se vozilo kreće nizbrdo, a vozač ne pritisne papučicu gasa.
Podesivi katalizator može ispravno raditi samo kada je vrijednost (lambda) jednak je 1, što odgovara omjeru goriva i zraka od 14,7:1. Kako bi se to osiguralo, sustav KE-III-Jetronic ima mehanizam za podešavanje lambda vrijednosti.
U tu svrhu lambda sonda mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima, generirajući tako početnu vrijednost koja se uzima u obzir pri formiranju smjese zrak-gorivo. Ako vrijednost dobivena lambda sondom ne odgovara nazivnoj vrijednosti, tada upravljačka jedinica zahtijeva od korektora mješavine zraka i goriva da izvrši odgovarajuće korekcije. Dakle, mehanizam lambda regulacije radi fleksibilno, jer samo u rasponu vrijednosti (= 0,8-1,2 katalizator je u stanju osigurati izgaranje štetnih tvari.
Lambda sonda može dati odgovarajući signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici samo kada se zagrije na temperaturu od 350°C. Iz tog razloga ima električno grijanje (vidi sliku 12.0).
Sve dok se lambda sonda ne zagrije, elektronička upravljačka jedinica u svojim izračunima koristi prosječnu vrijednost lambda. Ista stvar se događa kada motor radi pod punim opterećenjem, a elektronička jedinica ignorira signale lambda sonde.
Komentari posjetitelja