Pokretanje hladnog motora
Elektronička upravljačka jedinica sustava za ubrizgavanje goriva prima informacije o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva. Što je niža temperatura samog motora, to dulje mlaznica ostaje otvorena kako bi osigurala maksimalno gorivo za visoko obogaćenu smjesu zraka i goriva.
Zagrijavanje motora
Senzor temperature rashladne tekućine prenosi informacije o postupnom porastu temperature rashladne tekućine elektroničkoj upravljačkoj jedinici u obliku električnih signala o promjeni vrijednosti otpora. Sukladno tome, postupno se smanjuje trajanje injektora u otvorenom stanju. U ovom stanju motora, signali iz lambda sonde se ignoriraju. To znači da smjesa zraka i goriva tijekom ovog perioda rada motora nije optimalna za katalizator.
Prazan hod
Senzor brzine praznog hoda na upravljačkoj jedinici ventila za gas obavještava upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja o radnom položaju ventila za gas. Regulator prigušne zaklopke određuje brzinu praznog hoda i ujedno ujednačava brzinu praznog hoda, što je potrebno zbog uključivanja sve većeg broja električnih potrošača, rada servo upravljača, stupnja prijenosa kod automobila s automatskim mjenjačem ili zbog do klima uređaja. Ovo podešavanje brzine u praznom hodu moguće je promjenom vremena paljenja i, sukladno tome, vremena paljenja (vidi sliku 2.0a).
Način rada dizajna
Elektronička upravljačka jedinica prima informacije o radu motora u obliku impulsa o broju okretaja motora od Hallovog senzora, kao io položaju leptira za gas od potenciometra. Na temelju tih podataka upravljačka jedinica prepoznaje radno opterećenje motora i određuje potrebnu količinu goriva koju mlaznica mora ubrizgati za pripremu smjese zrak-gorivo.
Pri određivanju količine goriva ubrizganog mlaznicom uzima se u obzir sadržaj goriva i zraka u smjesi u vrijednosti od (= 1. Konstantna kombinacija bogate i siromašne smjese zrak/gorivo osigurava optimalne performanse katalizatora.
Elektronička upravljačka jedinica doživljava pritisak na papučicu gasa kao signal potenciometra o potrebi povećanja brzine i odmah «daje naredbu» za pripremu obogaćene mješavine zraka i goriva.
Puno radno opterećenje
Pri punom radnom opterećenju, točnije pri kutu prigušnice od 72,5°, upravljačka jedinica sustava elektroničkog ubrizgavanja osigurava pripremu mješavine zraka i goriva koja zadovoljava potrebe motora u ovom načinu rada. To znači da se specifični sadržaj goriva u smjesi povećava. Kada je smjesa obogaćena, signali lambda sonde se zanemaruju.
Način prisilnog mirovanja
Prilikom vožnje nizbrdo s neaktivnom papučicom gasa, sustav Mono-Motronic štedi gorivo i isključuje ga kada se motor zagrije na radnu temperaturu. Upravljačka jedinica sustava prepoznaje ovu situaciju pomoću potenciometra leptira za gas na otpuštenoj papučici «plin», prema informacijama s senzora temperature rashladne tekućine i s Hall senzora o broju okretaja motora koji su u rasponu od 1500-1900 o/min.
Ograničenje brzine motora
Ako se prekorači dopušteni maksimalni broj okretaja motora, elektronička upravljačka jedinica prekida dovod goriva kako bi zaštitila motor. Ograničenje broja okretaja motora isključivanjem kontakta nije moguće jer bi tada neizgorjelo gorivo ušlo u katalizator, što je prepuno oštećenja.
Hitni program
Ako jedan od senzora zakaže, ako je potreban kontakt s odgovarajućim senzorom prekinut ili ako dođe do situacije da senzor počne davati besmislene informacije, Mono-Motronic sustav nastavlja raditi. U tom slučaju memorija elektroničke upravljačke jedinice sadrži podatke takozvanog programa za hitne slučajeve, koji se ne mogu mijenjati. Ovaj program ne može uzeti u obzir mnogo od onoga što sustav normalno percipira, ali održava motor u radu. Aktiviranje programa za nuždu vozač osjeća po padu efektivne snage motora ili otežanom paljenju motora.
Upravljačka jedinica prepoznaje i registrira neke od kvarova u radu motora u memorijski uređaj (voziti). Ako se registrirana pogreška ili kvar ne ponovi tijekom sljedećih deset pokretanja motora (sporadično zatajenje funkcije), tada se ova greška automatski briše sa sastavljene liste. Trajni kvarovi se očitavaju i ispisuju posebnim uređajem spojenim na dijagnostičku utičnicu. Radionice to u pravilu rade tijekom servisa i održavanja vozila. Čitanje i ispisivanje kodova grešaka od strane vozača nije moguće. Ako vlasnik automobila pretpostavi neispravnost sustava za ubrizgavanje goriva, tada kontaktiranjem radionice može dobiti odgovarajući ispis kvarova, kao i stručnu pomoć u otklanjanju kvara. Nakon što se problem riješi, uklanja se s popisa.
Komentari posjetitelja