Idealan trenutak za paljenje mješavine zraka i goriva je kada klip cilindra dosegne TDC, čime se postiže maksimalna kompresija smjese, i spreman je za povratak. Plinovi nastali pri izgaranju smjese davali bi klipu povratnu silu, koju bi klip prenosio na motor. Međutim, bila bi pogreška zapaliti smjesu kada je klip cilindra u GMT. Za paljenje smjese zraka i goriva i stvaranje odgovarajućeg tlaka u cilindru potrebno je određeno vrijeme (približno 1/3000 sek). Zbog toga se paljenje mora dogoditi unaprijed, u trenutku kada se klip približi GMT-u, tako da nastali tlak djeluje na klip odmah nakon što napusti GMT. Kako se broj okretaja motora povećava, vrijeme paljenja mora postajati sve ranije kako bi se paljenje smjese zraka i goriva dogodilo u isto vrijeme (vidi sliku 1.0).
Osim toga, brzina paljenja i izgaranja smjese zraka i goriva ovisi o njezinom sastavu. Na primjer, s malo pritisnutom papučicom gasa, smjesa u komori za izgaranje se teže zapali i sporije izgara. Iz tog razloga, točka paljenja mora biti ranije.
U nekim situacijama potrebno je kasno paljenje, kada se točka paljenja smjese mora pomaknuti na kasnije vrijeme, kada je klip cilindra već prešao TDC, na primjer, kada se spušta u prisilnom praznom hodu, kada motor radi bez opterećenje (vidi sliku 1.0a).
Kontrolu paljenja za vozila s četverocilindričnim i šestocilindričnim motorima provodi upravljačka jedinica sustava za ubrizgavanje goriva. Iz tog razloga sustavi ubrizgavanja goriva i paljenja imaju istu oznaku. Automobili s motorom s pet cilindara imaju potpuno elektronički sustav paljenja (VEZ) i zasebna kontrolna jedinica paljenja, koja radi u bliskoj vezi s kontrolnom jedinicom za ubrizgavanje goriva (vidi sliku 1.0b).
Modeli s četverocilindričnim motorom od 66 kW imaju Mono-Motronic sustav paljenja s automatskim podešavanjem vremena paljenja.
Četverocilindrični motori od 85 kW opremljeni su Digifant sustavom paljenja s automatskim podešavanjem vremena paljenja.
Modeli sa šestocilindričnim motorom opremljeni su MPI ili MPFI sustavom paljenja koji radi bez razdjelnika paljenja. Svaka dva cilindra šestocilindričnog motora, smještena jedan nasuprot drugome, imaju zajednički svitak paljenja, koji proizvodi iskru paljenja samo kada je potrebna odgovarajućem cilindru. Još jedna, nekorištena, ali također bezopasna za motor, iskra se proizvodi na taktu ispuha.
Sustav paljenja sastoji se od:
- A) svjećice;
- b) zavojnice paljenja s izlaznim stupnjem;
- V) upravljačka jedinica za sustav paljenja i ubrizgavanja goriva (isključujući automobile s motorom s pet cilindara);
- G) senzori koji opskrbljuju upravljačku jedinicu raznim informacijama.
Opskrba i isključivanje napajanja svitka paljenja osigurava Hallov senzor, koji se za automobile s motorima s četiri i pet cilindara nalazi u razvodniku paljenja, a kod motora sa šest cilindara - na stražnjoj strani lijeve glave cilindra (pogledajte ilustracije 1.0c i 1.0g).
Osim Hallovog senzora, vozila sa šestocilindričnim motorom imaju senzor broja okretaja motora i senzor trenutka paljenja. Oba su senzori induktivnog tipa.
S izuzetkom motora od 66 kW, svi ostali imaju senzore za detonaciju. Korištenjem ovih senzora, vrijeme paljenja se podešava na takav način da se spriječi detonacija goriva (pogledajte ilustracije 1.0e i 1.0g).
Pažnja! Montažni vijak senzora detonacije mora se zategnuti s velikom preciznošću, pridržavajući se momenta zatezanja od 20 Nm. U suprotnom, senzor neće raditi.
Kako biste izbjegli električni udar, kao i kvar sustava paljenja u cjelini ili njegovih komponenti, morate se pridržavati sljedećih sigurnosnih mjera. To se posebno odnosi na osobe sa srčanim stimulatorom.
- ne dirajte žice, uključujući one na mjernim instrumentima, dok se ne isključi kontakt;
- odspojite terminale s akumulatora tek nakon isključivanja paljenja;
- isključite paljenje prije pranja motora;
- ne ostavljajte dopunski punjač priključen kada nasilno pokrećete motor iz njega s praznim akumulatorom dulje od jedne minute. Napon u ovom slučaju ne smije biti veći od 16,5 V;
- odspojite utikač sustava paljenja u slučaju njegovog kvara i, ako je potrebno, odvucite automobil u radionicu;
- ne spajajte zavojnice paljenja kondenzatora na stezaljku 1/-;
- zamijenite neispravan klip razdjelnika paljenja samo novim odgovarajućeg tipa. Klizač motora s 4 i 5 cilindara ima otpor od 1 kOhm i označen je R1;
- spojite na debele visokonaponske žice motora s 4 i 5 cilindara s otporom od samo 1 kΩ;
- koristite vrhove svjećica s otporom od 5 kOhm;
- Odspojite akumulator kada izvodite radove zavarivanja na vozilu.
Pažnja! Upravljačka jedinica ili izlazni stupanj sustava paljenja je oštećen pri pokušaju pokretanja motora sa starterom s isključenom visokonaponskom žicom. Kako biste to izbjegli, preporučujemo odspajanje konektora izlaznog stupnja na motorima s 4 i 5 cilindara (pored svitka paljenja), a za 6-cilindraše oba čepa izlaznog stupnja (na stražnjoj pregradi motornog prostora) s isključenim kontaktom (pogledajte ilustracije 1.0z i 1.0k).
Komentari posjetitelja