- automobili s četverocilindričnim motorima: 7,8-10,3 litara;
- automobili s petocilindričnim motorima: 8,5-13 litara;
- automobili sa šestocilindričnim motorima: 8,1-12,3 litara.
Pun spremnik vozila s dizelskim motorom dovoljan je za vožnju veću od 1000 km.
Zapremina spremnika goriva kod AUDI 80 je cca 66 litara, dok modeli quattro imaju kapacitet od cca. Spremnik za gorivo nalazi se ispod dna. Izrađen je od plastike i ima vrlo bizaran oblik, posebno za quattro modele (vidi sliku 1.0).
Ovakav oblik spremnika, s jedne strane, rezultat je želje da se osigura maksimalni kapacitet prtljažnika, as druge strane, da se iskoristi i najmanji slobodni prostor za održavanje dovoljne zapremine spremnika goriva. Sukladno tome riješen je i problem uzimanja goriva iz takvog spremnika. AUDI koristi usisnu mlaznu pumpu, koja osim goriva iz spremnika istovremeno hvata i gorivo koje dolazi iz povratnog voda natrag u spremnik. Osim toga, na grlo za punjenje spremnika za gorivo spojeno je crijevo koje ide do mjesta glavnog unosa goriva pumpom. Prilikom točenja goriva čak i mala količina goriva, zahvaljujući crijevu, ostaje na mjestu glavnog dovoda.
Pažnja! Prije početka bilo kakvog rada na sustavu goriva, morate odspojiti žičanu stezaljku «mase» (-) iz baterije.
Spremnik goriva - ventilacija
Ventilacija spremnika goriva izuzetno je važna za funkcioniranje sustava goriva. Neposredno iza grla za punjenje nalazi se odzračna cijev spremnika za gorivo. Zaporni ventil je pričvršćen na ovu cijev kako bi se spriječilo istjecanje goriva gravitacijom kroz ventilacijski otvor. Ovaj ventil zatvara ventilacijski otvor kada je vozilo nagnuto pod kutom većim od 45°. U slučaju nezgode ovaj ventil sprječava istjecanje goriva. Iz ventila za zatvaranje dolazi crijevo povezano s spremnikom sustava emisije isparenja, koji je spremnik s aktivnim ugljenom, koji se nalazi na stražnjoj strani luka kotača desnog prednjeg kotača. Nakupljeno gorivo u adsorberu naknadno ulazi u sustav goriva (pogledajte ilustracije 1.0a, 1.0b, 1.0c).
Dizel motori ne trebaju EVAP sustav.
Osim toga, na spremniku goriva nalazi se ventil za izjednačavanje, koji prilikom punjenja otvara izjednačujuću komoru spremnika spojenu na grlo za punjenje (vidi ilustraciju 1.0g).
Komora za izjednačavanje spremnika nalazi se u niši kotača stražnjeg desnog kotača. Tijekom vožnje, kako se smanjuje količina goriva u spremniku, ventil propušta zrak i tako izjednačava tlak (vidi ilustraciju 1.0e).
«Pustoš» spremnik goriva dizelskog vozila može imati određene posljedice na motor, posebice kod njegovog pokretanja. Zrak zarobljen u cijevima za gorivo ne ometa dovod goriva pomoću pumpe. Sličan problem se javlja ako zrak uđe u sustav prilikom mijenjanja filtra goriva.
TD motori. Da biste pokrenuli takav motor sa zrakom u sustavu, morat ćete raditi na starteru nekoliko minuta.
TDI motori. Pumpanje sustava goriva ovih motora prilično je problematično. Na spojnoj cijevi povratnog voda goriva na vrhu pumpe za ubrizgavanje nalazi se ventil za smanjenje tlaka, koji omogućuje uklanjanje goriva samo pri tlaku od 4 bara. Pumpa ne može stvoriti ovaj tlak sve dok u sustavu ima zraka. Istodobno, pumpa ne može ispumpati zarobljeni zrak i započeti opskrbu gorivom. Izlaz iz ove situacije je sljedeći.
1. Otpustite priključak cijevi za povrat goriva u dva okreta.
2. Upravljajte starterom sve dok ispod neujednačene ogranka ne počne izlaziti dizelsko gorivo bez mjehurića zraka.
3. Zategnite spojnu cijev.
4. Uključite starter i pokrenite motor.
Sve vrste dizel motora. Kod pumpanja sustava za gorivo smetnju predstavlja i zagrijavanje goriva koje vrši jedinica za grijanje na filtru goriva. Sustav zagrijavanja goriva funkcionira na način da onaj dio zagrijanog goriva koji se vraća u spremnik uzima pumpa za ubrizgavanje i miješa s nezagrijanim gorivom koje se dovodi u sustav. Zagrijavanje goriva provodi se pri temperaturama zraka ispod +15°S. Zbog činjenice da tijekom pumpanja postoji zrak u povratnom vodu za gorivo, on se zajedno s gorivom ponovno ubrizgava natrag u sustav. Izlaz je sljedeći.
5. Prekinite vezu na neko vrijeme (ako je temperatura zraka niska) dovod goriva iz filtra goriva i spojite ga na pumpu tako da gorivo zaobilazi filtar.
6. Spojite dovod goriva na filtar goriva nakon pokretanja motora (pogledajte ilustraciju).
Pažnja! Nemojte brkati spojne cijevi za povratne i dovodne cijevi za gorivo ugrađene na visokotlačnu pumpu za gorivo. Slova su utisnuta na kraju povratne cijevi goriva za TD motore «OUT» («leđa»), Osim toga, povratna cijev za gorivo ima manji unutarnji promjer. Glava cijevi za povrat goriva za TDI motore ima neobičan oblik.
Čistoća je glavni zahtjev pri radu na sustavu goriva. Sve cijevi za gorivo na kojima se obavljaju popravci moraju se prethodno očistiti. Ne zaboravite da su crijeva i cijevi dizajnirani za tlakove iznad 5 bara. Strukturno, oni su izrađeni od materijala koji mogu izdržati visoki pritisak. Na spojevima se pričvršćuju maticama ili stezaljkama. Nakon uklanjanja stezaljki, crijeva za gorivo se uklanjaju okretanjem na priključke. Ako nije moguće skinuti crijevo na ovaj način, onda upotrijebite ključ i uklonite crijevo. Prilikom spajanja učvrstite crijeva vijčanim stezaljkama.
Kod vozila s petocilindričnim motorima i sustavom ubrizgavanja goriva KE-III-Jetronic, potrebno je uzeti u obzir da je sustav goriva pod pritiskom dugo vremena nakon gašenja motora.
Uvijek imajte pri ruci krpu kada odvajate dovod goriva kako biste spriječili prolijevanje goriva ili ulazak u oči.
Komentari posjetitelja