Na vrhu glave cilindra je bregasto vratilo. Pomoću ekscentričnih brega, ovisno o položaju klipova cilindara, osovina otvara i zatvara ventile, kontrolirajući tako raspodjelu plina. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.
Bregasto vratilo ne djeluje izravno na ventile, već posredno, preko lamela (vidi sliku 7.0).
Gurač tanjirača je okrenut naopako i stavlja se na čašicu stabla ventila. Podizači ventila opremljeni su hidrauličkim kompenzatorima, tako da nema potrebe za podešavanjem zazora ventila.
Pažnja! Prilično snažno kucanje u motoru koje se pojavljuje odmah nakon pokretanja može biti rezultat rada hidrauličkih gurača. Ovaj fenomen se može pojaviti nakon pokretanja motora automobila koji nije korišten dulje vrijeme. To se događa kao posljedica curenja ulja iz hidrauličkih podizača, što zauzvrat dovodi do stvaranja zazora u pogonu ventila. U ovom slučaju nema razloga za zabrinutost. Nakon nekog vremena, zvuk motora će nestati. Ali ako jedan od gurača zakuca nakon nekog vremena, uključujući i kada je motor topao, onda je to razlog da provjerite ventil.
Kada je ventil u zatvorenom položaju, ulje iz cijevi za podmazivanje motora teče kroz utor u lopaticu. Nakon prolaska kroz nepovratni ventil potiskivača, ulje ispunjava visokotlačnu komoru, koja je trenutno bez tlaka. Istodobno s ovim postupkom, tlačna opruga čvrsto pritišće gurač tanjirača na bregasto vratilo. Kada se bregasto vratilo okreće, njegov ekscentrični brijeg pritišće gurač tanjirača, stvarajući tako višak tlaka u visokotlačnoj komori. Nepovratni ventil zatvara rupu kroz koju ulje ulazi, osiguravajući zadržavanje dovedene količine ulja. A budući da se ulje ne može stlačiti, između gurača tanjirača i cilindra nastaje kruta barijera, a ventil je pritisnut prema dolje pritiskom ekscentra.
Nakon zatvaranja ventila, kao posljedica istjecanja ulja, stvara se lagani zazor ventila, koji se kompenzira tlačnom oprugom koja gura tanjir prema gore. Nakon otvaranja povratnog ventila, ulje ponovno počinje teći u oslobođeni prostor u visokotlačnoj komori i ciklus se ponavlja.
Bregovi bregastog vratila ne dodiruju krilce u središtu, već malo u stranu. To dovodi do činjenice da se svaki put kada se brijeg pritisne, ventil lagano pomiče oko svoje osi. Time se izbjegava neravnomjeran udar na ventile i njihovo labavo pristajanje.
Između bloka cilindra i glave motora ugrađena je brtva kako bi se osigurala nepropusnost i spriječilo miješanje rashladne tekućine i motornog ulja. Brtva je otporna na visoke temperature i padove tlaka.
Na dizelske motore ugrađuju se brtve različitih debljina. Debljina brtve ovisi o veličini izbočine klipova.
Komentari posjetitelja