1. Četverocilindrični motor obujma 2,0 litre i snage 66 kW (90 l. S.)
2. Četverocilindrični motor obujma 2,0 litre i snage 85 kW (115 l. S.)
3. Petocilindrični motor obujma 2,3 litre i snage 98 kW (133 KS)
4. Šesterocilindrični motor obujma 2,6 litara i snage PO kW (150 KS)
5. Šesterocilindrični motor obujma 2,8 litara i snage 128 kW (174 KS)
Četverocilindrični motori modifikacija su prethodnih modela pogonskih jedinica instaliranih na ranijim automobilima AUDI. Povećanje radnog volumena ovih motora na dvije litre povoljno je utjecalo na okretni moment. Oba se motora razlikuju po načinu pripreme i ubrizgavanja smjese goriva i zraka. Ako je motor 66 kW (90 KS) troši bezolovni benzin oktanskog broja do 92 prema istraživačkoj metodi, a ubrizgavanje se vrši kroz jednu mlaznicu ispod leptira za gas, zatim njegovu varijantu od 85 kW (115 KS) ima Digifant sustav ubrizgavanja. U ovom slučaju, Euro Super benzin se ubrizgava u komoru za izgaranje svakog cilindra ventilskim mlaznicama. Selektivna kontrola izgaranja mješavine zraka i goriva u komori za izgaranje svakog cilindra ovog motora omogućuje korištenje konvencionalnog benzina s oktanskim brojem do 92 prema istraživačkoj metodi bez oštećenja motora.
Osim toga, bilo je i nekih inovacija. Ovaj put je to zatezna remenica koja je otporna na promjene temperature motora i drži zupčasti remen u stalnoj napetosti. Ventile obaju modela motora pokreću hidraulični podizači koji ne zahtijevaju održavanje.
Četverocilindrični motori imaju bregastu osovinu iznad glave. Ventili se pokreću kroz lamele. Uljnu pumpu pokreće međuvratilo. Pogon se vrši s bregaste osovine i međuvratila pomoću zupčastog remena.
Pet-cilindrični redni motor s volumenom od 2,3 litre postao je savršeniji. Također je opremljen zatezačem zupčastog remena koji je otporan na promjene temperature motora. Ovaj motor ima KE-III-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva i sustav paljenja kojim upravlja elektronička jedinica, koja sadrži nazivne vrijednosti određene tijekom ispitivanja. Selektivna kontrola knocking izgaranja mješavine zraka i goriva omogućuje optimalnu potrošnju benzina s oktanskim brojem 96 - 98 prema istraživačkoj metodi pri kompresiji od 10,0: 1. Dopušteno je točiti benzin s oktanskim brojem do 92 prema istraživačkoj metodi.
Bregastu osovinu pokreće nazubljeni remen, kao kod četverocilindričnih motora. Pogon ventila također se vrši guračima lamela. Zupčasti remen također pokreće pumpu za vodu.
Posebno je zanimljiv dizajn koljenastog vratila petocilindričnog motora. Klipnjače koljenastog vratila smještene su pod kutom od 72°u odnosu jedna na drugu, a sama osovina ima dvije protuutege za svaki cilindar. Osim toga, poseban debalans na zamašnjaku i prigušivač vibracija smješten uz zamašnjak osiguravaju prigušivanje zaostalih vibracija.
V6 motor ima automatski višestruki sustav ubrizgavanja goriva i mjerač mase zraka sa žarnom niti. Sustav ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje svakog cilindra, što osigurava ekonomičnu potrošnju goriva i smanjuje sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima. Selektivnu kontrolu izgaranja zrak-gorivo nadziru dva senzora za detonaciju, što zauzvrat sprječava oštećenje motora kada se koristi gorivo s nižim oktanskim brojem.
V6 motor ima dvije gornje bregaste osovine pogonjene zupčastim remenom. Ventilima bregastog vratila upravljaju lamele. U prostoru između oba reda glava motora nalazi se dovoljno velika usisna grana.
Značajka 2.8L V6 motora je usisna grana s promjenjivom konfiguracijom unutarnje šupljine, koja osigurava veliki okretni moment u prilično širokom rasponu brzina motora. U tu je svrhu u usisnu granu V6 motora ugrađeno šest prigušivača koji se pokreću sniženim tlakom i, ovisno o broju okretaja motora, zatvaraju ili otvaraju otvore cijevi razvodnika i time mijenjaju njihovu aktivnu duljinu. Pri brzinama motora do 4000 o/min, zaklopke ostaju otvorene, tvoreći takozvani dugi usisni razvodnik kako bi se osigurao veliki okretni moment. Pri brzinama motora iznad 4000 o/min zatvaraju se amortizeri, kao da skraćuju cijevi usisne grane, što ujedno povećava efektivnu snagu motora (vidi sliku 2.0). Maksimalni okretni moment od 245 Nm V6 motor postiže pri 3000 o/min s Euro Super benzincem. Kod punjenja Super Plus benzinom maksimalni okretni moment je 250 Nm.
Sustav paljenja V6 motora nema mehanički razvodnik paljenja i njime upravlja elektronička jedinica.
Ispušni plinovi iz lijevog i desnog reda cilindara dovode se do dva neovisna katalizatora. Dvije grijane lambda sonde, također neovisno jedna o drugoj i uključene u lijevi i desni red cilindara, osiguravaju emisiju ispušnih plinova s minimalnim sadržajem štetnih tvari.
2.6L šestocilindrični motor s modificiranim MPFI sustavom ubrizgavanja goriva ima mjerač mase usisnog zraka koji se strukturno razlikuje od 2.8L motora. Osim toga, nema rekonfigurabilni usisni plinovod. No, što se tiče karakteristika snage, te razlike nisu nimalo utjecale na njih te iznose 110 kW pri 5750 o/min, a okretni moment 225 Nm pri 3500 o/min.
Sva vozila AUDI 80 standardno su opremljena ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Četiri modela s pogonom na prednje kotače i benzinskim motorom opremljeni su kao posebna oprema četverostupanjskim automatskim mjenjačem s dva programa: «E» (ekonomični način rada) I «S» (sportski način rada).
Svi AUDI pogonski agregati bez problema osiguravaju kilometražu preko 100.000 km. Za dizelske motore kilometraža može biti najmanje 130.000 km, pogotovo ako radni uvjeti dopuštaju minimalno pokretanje hladnog motora, a vlasnik ne zlorabi velike brzine. Stil vožnje i njega motora također utječu na životni vijek. Što se tiče njege, od posebne je važnosti redovita zamjena i korištenje isključivo motornog ulja koje je propisao proizvođač. Ako tijekom rada nisu uočena mehanička oštećenja na dizel motoru (uništavanje ventila, klipa, klipnjače), tada s pristupom gore navedenoj vožnji treba računati s pojavom poteškoća pri pokretanju motora tijekom hladnog razdoblja rada.
Motor s unutarnjim izgaranjem radi s maksimalnom učinkovitošću samo pri određenom broju okretaja - takozvanoj nazivnoj brzini. Prekoračenje nazivnog broja okretaja motora nema učinka. Povećani broj okretaja motora koristan je samo pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa.
AUDI motori su dizajnirani da izdrže velike brzine motora. Ventili se pokreću klapnama izravno s gornje bregaste osovine. To znači da su relativno male mase uključene u proces distribucije plina i stoga motor prilično lako podnosi visoke okretaje ako se to dogodi kratko vrijeme. Brzina motora može se neko vrijeme podići na 6300 o/min. U tom stanju buka iz motora postaje nepodnošljiva.
Ograničenje broja okretaja motora ograničeno je na približno 6700 o/min. Prelazak preko ove vrijednosti dovodi do takvog povećanja oscilacija opruga ventila, što isključuje savršeno otvaranje i zatvaranje ventila. Opruga ventila može puknuti, a odgovarajući ventil može slomiti klip.
Zbog toga su svi AUDI motori opremljeni regulatorom broja okretaja koji, kada motor dosegne određeni raspon okretaja, ograničava njegovo daljnje povećanje prekidanjem dovoda goriva. Stoga, ako pri velikim brzinama motor iznenada počne raditi s prazninama, razlog za to nije neispravnost motora, već rad zaštite, odnosno regulatora brzine motora.
Radilica četverocilindričnog motora ima pet glavnih ležajeva, dok petocilindričnog motora ima šest. Nosač radilice za motore sa šest cilindara ima svoje karakteristike zbog uštede prostora. Radilica ovog motora ima četiri glavna ležaja, što znači da se između dva ležaja nalaze dva klipnjača, a ne jedan kao kod četverocilindričnih motora.
Benzinski motori automobila s ručnim mjenjačem pokreću se pomoću startera, čiji zupčanik zahvaća zube zupčanika zamašnjaka. U vezi sa zamašnjakom, mehanizam kvačila i mjenjač rade. Vozila s automatskim mjenjačem imaju disk spojke s pretvaračem zakretnog momenta umjesto zamašnjaka. Na prednjem kraju koljenastog vratila nalaze se pogonski zupčanik nazubljenog remena i remenica.
2.0a četverocilindrični benzinski motor s izrezom
1 - bregasto vratilo
2 - Hidraulički gurači
3 - Zatezač zupčastog remena
4 - Klip
5 - Zupčasti remen
6 - Međuvratilo
7 - Remenica radilice
8 - Pumpa za vodu
9 - Poklopac glave cilindra
10 - Svjećica četvrtog cilindra
11 - Razvodnik paljenja
12 - Klipnjača
13 - Pumpa za ulje
2.0b petocilindrični benzinski motor s izrezom
1 - Klip
2 - Ventil
3 - Hidraulički potiskivač
4 - Pogonski zupčanik bregastog vratila
5 - bregasto vratilo
6 - Glava cilindra
7 - Blok cilindra
8 - Posuda za ulje
9 - Radilica
10 - Usisna cijev pumpe za ulje
11 - Pumpa za ulje
12 - Razvodni zupčanik radilice
13 - Remenica klinastog remena radilice s prigušivačem vibracija
2.0v šestocilindrični V-dvostruki benzinski motor s izrezom
1 - Cijev usisne grane
2 - Zavojnice paljenja
3 - Zupčasti remen
4 - Rebrasti pojas
5 - Remen remenice koljenastog vratila s prigušivačem vibracija
6 - Pumpa za ulje
7 - Usisna cijev pumpe za ulje
8 - radilica
9 - Klipnjača
10 - Klip
11 - Hidraulički potiskivač
12 - Ventil
13 - bregasto vratilo
Komentari posjetitelja