Turbopunjač se sastoji od dva turbinska kotača postavljena na istoj osovini. Ispušni plinovi ulaze u jedan kotač, pokrećući ovaj kotač. Istodobno s rotacijom prvog kotača, okreće se i drugi, koji pumpa atmosferski zrak u komore za izgaranje (vidi sliku 16.0).
Ovakvim radom turbopunjača, s povećanjem njegove brzine, višak zraka će se ubacivati u komore za izgaranje i tlak prednabijanja će postati takav da ga motor ne može izdržati (vidi sliku 16.0a).
Kako bi se izbjegla ova situacija, TD motori su opremljeni redukcijskim ventilom prednabijanja. Ovaj se ventil otvara dopuštajući samo dijelu ispušnog plina da dopre do kotača turbine kompresora i tako održava tlak prednabijanja unutar 0,83 bara.
TDI motor je također opremljen regulatorom. Međutim, u ovom slučaju regulator radi drugačije nego na TD motorima i ograničava tlak prednabijanja. To se radi pomoću solenoidnog ventila koji se nalazi na stražnjoj strani odjeljka motora s desne strane. Ovaj ventil, kroz šipku iz membranskog ventila, otvara redukcijski ventil, smanjujući tlak prednabijanja. Solenoidnim ventilom upravlja upravljačka jedinica elektroenergetskog sustava u skladu s informacijama iz osjetnika tlaka u usisnom razvodniku. Senzor tlaka u usisnoj grani spojen je tankim crijevom na međuhladnjak (hladnjak zraka za punjenje). Stoga je regulator tlaka zraka u stanju kompenzirati smanjenje gustoće zraka u područjima s velikim nadmorskim visinama.
Elektromagnetski ventil regulatora tlaka prednabijanja - provjerite
1. Provjerite nisu li crijeva spojena na ventil zapetljana.
2. Izmjerite unutarnji otpor ventila. Da biste to učinili, odspojite utikač ventila.
3. Spojite osjetljivi ohmmetar na obje igle utikača. Trebao bi pokazati 24-28 ohma. U suprotnom, elektromagnetski ventil za kontrolu tlaka prednabijanja je neispravan i mora se zamijeniti.
4. Provjerite napajanje elektromagnetskog ventila. Da biste to učinili, spojite voltmetar na priključak 2 konektora i na «masa» (pogledajte ilustraciju).
5. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao pokazati napon baterije. U suprotnom postoji prekid žice za napajanje.
Postupak provjere osjetnika tlaka u usisnom razvodniku naveden je u odgovarajućem poglavlju.
Membranski ventil za regulaciju tlaka prednabijanja - provjerite
6. Zagrijte motor na radnu temperaturu.
7. Provjerite utikač elektromagnetskog ventila za kontrolu tlaka prednabijanja.
8. Pokrenite motor i povećajte brzinu do maksimuma. Šipka pokretača ventila za smanjenje tlaka s membranskog ventila mora se pomicati (pogledajte ilustraciju).
Napomena: Gašenje motora odmah nakon duge vožnje pod punim opterećenjem štetno je za turbopunjač. Takvo rukovanje turbopunjačem može dovesti do «koksiranje» kompresor. Ležaj vratila uz turbinski kotač, uslijed naglog nakupljanja vrućeg zraka, zagrijava se do te mjere da sva masnoća u ležaju izgori i zalijepi se za površine koje se trljaju. Ako se motor stalno zaustavlja na ovaj način, turbopunjač neće dugo trajati. Stoga, nakon dugog putovanja u modu «Puno opterećenje» preporuča se ne gasiti motor, nego ga pustiti da neko vrijeme radi u leru.
Komentari posjetitelja