Provjera sustava ubrizgavanja goriva zahtijeva prilično složene i skupe instrumente. Iz tog razloga, većinu vrsta provjera sustava vozač ne može samostalno izvršiti. U isto vrijeme, vlasnik automobila može samostalno izvršiti neke provjere.
Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja ne može se provjeriti pomoću instrumenata koje vozač ima na raspolaganju. Kao što pokazuje praksa, upravljačka jedinica rijetko je uzrok kvara motora. Sve vrste senzora i prekidača stvaraju mnogo više problema.
1. Provjerite jesu li osigurači 21 i 27 sustava za ubrizgavanje goriva u redu.
2. Provjerite relej za zaštitu od prenapona na dodatnoj relejnoj kutiji s lijeve strane ispod ploče s instrumentima.
3. Provjerite sustav goriva.
4. Pregledajte sve pojedinosti sustava ubrizgavanja goriva, a posebno stanje i pričvršćivanje crijeva za gorivo.
5. Provjerite stanje i nepropusnost svih crijeva za dovod zraka. Ako crijevo curi, uvlači se dodatni zrak, koji sustav ne uzima u obzir.
6. Pregledajte spojne utikače. Osjetljivi kontakti utikača ne smiju biti slomljeni ili savijeni. Ne mogu se očistiti. Da biste povećali vodljivost, poprskajte kontakte aerosolnom smjesom za kontakte utikača.
Ako kao rezultat toga nije pronađen izvor kvara, provjerite rad svih dijelova sustava u redu. Preporučujemo da odete u radionicu kako biste ispisali greške koje je zabilježio sustav samodijagnostike prije nego što nastavite s provjerom pojedinosti sustava. To morate učiniti prije odspajanja baterije.
Pažnja! Isključite paljenje prije odspajanja bilo kojeg utikača za ubrizgavanje. U suprotnom, kada je utikač odspojen, mogu se pojaviti skokovi napona koji su opasni za upravljačku jedinicu.
Ako sustav napajanja ne radi u potpunosti, prvo provjerite osigurače br. 21 i 27, kao i relej za zaštitu od prenapona.
Senzori temperature
7. Odvojite višepinski konektor osjetnika temperature usisnog zraka na mjeraču mase zraka.
8. Spojite ohmmetar na priključke 1 i 4 mjerača mase zraka (pogledajte ilustraciju).
9. Odspojite utikač mjerača temperature rashladne tekućine.
10. Spojite ohmmetar na kontakte osjetnika temperature rashladnog sredstva (pogledajte ilustraciju).
11. Odvojite utikač senzora temperature u usisnom razvodniku. Senzor se nalazi na prednjoj desnoj strani odjeljka motora u zračnom kanalu intercoolera i usisnog razvodnika.
12. Spojite ohmmetar na kontakte senzora (pogledajte ilustraciju).
13. Isključite utikač okruglog oblika na stražnjoj stijenci motornog odjeljka. Ovo je utični konektor za strujne žice pumpe za ubrizgavanje.
14. Spojite ohmmetar na pinove 5 i 6, preko kojih se napaja osjetnik temperature goriva.
15. Usporedite očitanja svih temperaturnih senzora dobivena tijekom mjerenja s podacima u dijagramu. Dobivene vrijednosti za senzore moraju trenutno biti unutar široke krivulje na dijagramu (pogledajte ilustraciju). Ako je tako, onda su senzori u redu.
Mjerač protoka zraka (automobili s ručnim mjenjačem proizvedeni prije kraja 1993)
16. Otpustite višepinski utikač na mjeraču mase zraka klizanjem gumene obujmice. Nemojte isključivati utikač (pogledajte ilustraciju).
Numeriranje kontakata s desna na lijevo od 5 do 1.
17. Spojite voltmetar na pinove 2 i 3 da provjerite snagu.
18. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost je oko 5 V. Ako se ova vrijednost ne postigne, tada postoji kvar na napojnom vodu mjerača protoka iz upravljačke jedinice.
19. Spojite voltmetar za provjeru signala potenciometra mjerača protoka na kontakte 2 i 4.
20. Pokrenite motor i očitajte očitanje voltmetra. U praznom hodu napon signala trebao bi biti 0,5-1,5 V.
21. Povećajte broj okretaja i pratite očitanja voltmetra. Napon signala bi trebao rasti kako se povećava broj okretaja. Maksimalna vrijednost od 4,5 V postiže se pri najvećoj brzini motora. Ako signalni napon potenciometra ne raste proporcionalno broju okretaja motora ili ako opada, tada je mjerač mase zraka neispravan.
Mjerač mase zraka (automobili proizvedeni od kraja 1993)
Ova mjerenja vrijede samo za vozila s automatskim mjenjačem i vozila proizvedena od kraja 1993. godine, kada je nova generacija sustava ubrizgavanja goriva uvedena kao standard.
Mjerač mase zraka može se provjeriti samo u radionici. Automobilski entuzijast može samo provjeriti dolazne signale (vidi sliku 11.0).
22. Odvojite utikač mjerača protoka zraka.
23. Provjerite napon na kontaktima utikača s uključenim paljenjem (pogledajte ilustraciju).
Donja tablica prikazuje nazivne vrijednosti koje treba dobiti mjerenjem napona na kontaktima utikača mjerača mase zraka. Ako su dobivene vrijednosti manje od navedenih, provjerite žice za napajanje upravljačke jedinice ili napajanje jedinice.
Senzor podizanja igle mlaznice
24. Odvojite utikač senzora na stražnjoj stijenci odjeljka motora (pogledajte ilustraciju).
25. Spojite ohmmetar visoke preciznosti na kontakte utikača. Očitavanje ohmmetra mora biti 90-110 ohma. Ako su dobivena očitanja izvan navedenih vrijednosti, mora se zamijeniti senzor visine igle injektora.
Senzor brzine motora i TDC
26. Odspojite utikač senzora na stražnjoj stijenci odjeljka motora.
27. Spojite ohmmetar visoke preciznosti na kontakte utikača. Očitavanje ohmmetra mora biti približno 1 kΩ. Ako to nije slučaj, potrebno je zamijeniti osjetnik brzine motora i TDC.
Senzor tlaka u usisnoj grani (automobili proizvedeni prije 1993)
28. Odspojite držač senzora na stražnjoj stijenci odjeljka motora s desne strane kako biste omogućili pristup senzoru (pogledajte ilustraciju).
29. Odvojite utikač osjetnika tlaka u usisnom razvodniku.
30. Spojite voltmetar na oba bočna voda koja vode do senzora.
3.1 Uključite paljenje i očitajte voltmetar. Nazivna vrijednost je približno 5 V. Ako voltmetar pokazuje nižu vrijednost, tada postoji kvar na naponskom vodu senzora iz upravljačke jedinice.
32. Spojite utikač i pomaknite gumenu manšetu koja pokriva utikač.
33. Spojite utikač na oslobođene kontakte, do kojih vode žice sa smeđe-bijelom i žuto-bijelom izolacijom.
34. Pokrenite motor i polako povećavajte brzinu. Istodobno bi se trebao povećati i napon koji bilježi voltmetar. Ako igla voltmetra ne odstupa, onda je senzor tlaka usisnog razvodnika neispravan.
Senzor položaja papučice gasa
35. Uklonite podstavu u prostoru za noge vozačevog sjedala ispod instrument ploče (pogledajte ilustraciju).
36. Odvojite utikač senzora položaja papučice gasa.
37. Spojite ohmmetar visoke osjetljivosti na sljedeće priključke senzora:
- na priključke 1 i 3. Ohmmetar bi trebao pokazivati 0,8-1,4 kOhm
- na priključke 2 i 3. Ohmmetar bi trebao pokazivati 0,8-1,4 kOhm
- do terminala 4 i 3 (samo automobili s ručnim mjenjačem do kraja 1993). Ohmmetar s otpuštenom papučicom gasa trebao bi pokazati 0,8-1,2 kOhm, a s potpuno pritisnutom - znak beskonačnosti.
- do terminala 4 i 6 (samo vozila s ručnim mjenjačem od kraja 1993. i vozila s automatskim mjenjačem). Ohmmetar s otpuštenom papučicom gasa trebao bi pokazati 0,8-1,2 kOhm, a s potpuno pritisnutom - znak beskonačnosti.
- do terminala 5 i 6 (samo vozila s automatskim mjenjačem). Ohmmetar s otpuštenom papučicom gasa trebao bi pokazati oo Ohm, a kada je potpuno pritisnut - 0,8-1,2 kOhm.
Ako se očitanja ohmmetra ne podudaraju s navedenima, tada je senzor položaja papučice gasa neispravan i mora se zamijeniti.
Senzor za početak ubrizgavanja
38. Odvojite utikač senzora koji se nalazi na pumpi za ubrizgavanje (pogledajte ilustraciju).
39. Spojite voltmetar na obje bočne pinove 1 i 3 (vidi sliku 11.38).
40. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost jednaka je naponu baterije (oko 12 V). Ako je očitanje voltmetra drugačije, tada postoji kvar na strujnom vodu sa strane upravljačke jedinice.
41. Spojite visokoosjetljivi ohmmetar na kontakte bloka utikača 2 i 3. Trebao bi registrirati 14-18 ohma. U suprotnom, mora se zamijeniti senzor za početak ubrizgavanja goriva.
Regulator goriva
42. Odspojite okrugli višepinski utikač na stražnjoj stijenci odjeljka motora (pogledajte ilustraciju)
43. Spojite voltmetar na pin 7 žice na upravljačkoj jedinici i «masa».
44. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost jednaka je naponu baterije (oko 12 V). Ako je očitanje voltmetra drugačije, postoji kvar na električnom vodu. Provjerite relej za zaštitu od prenapona.
45. Spojite visokoosjetljivi ohmmetar na sljedeće pinove bloka utikača:
- pinovi 4 i 7 (automobili s ručnim mjenjačem proizvedeni prije kraja 1993);
- pinovi 3 i 7 (auta s ručnim mjenjačem s kraja 1993. i automatskim mjenjačem).
U oba slučaja, ohmmetar bi trebao pokazati 0,4-1,1 ohma. Ako su očitanja ohmmetra izvan navedenih vrijednosti, potrebno je zamijeniti regulator dovoda goriva.
Potenciometar za podešavanje hoda kalema. Vozila s ručnim mjenjačem proizvedena prije kraja 1993
46. Odspojite okrugli višepinski utikač na stražnjoj stijenci odjeljka motora (vidi sliku 11.42).
47. Provedite mjerenje 1. Spojite voltmetar na pin 2 na («težina»).
48. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost je oko 5 V. Ako je dobiveno očitanje manje, tada postoji kvar na strujnom vodu na strani upravljačke jedinice.
49. Izvedite mjerenje 2. Spojite ohmmetar visoke osjetljivosti na kontakte 2 i 3 utikača. Ohmmetar bi trebao pokazati 1,0-3,0 kOhm.
50. Izvedite mjerenje 3. Spojite ohmmetar visoke osjetljivosti na pinove 1 i 3 utikača. Ohmmetar bi trebao pokazati 0,5-2,0 kOhm.
Ako je barem jedna od dobivenih vrijednosti manja od navedenih, tada se potenciometar mora zamijeniti.
Kontrolirajte senzor pomaka kalema (automobili proizvedeni od kraja 1993)
51. Odvojite okrugli višepinski utikač na stražnjoj stijenci odjeljka motora (vidi sliku 11.42).
52. Provedite mjerenje 1. Spojite voltmetar na pin 1 na («težina»).
53. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost je oko 2,5 V. Ako je dobiveno očitanje manje, tada je došlo do kvara na strujnom vodu na strani upravljačke jedinice.
54. Provedite mjerenje 2. Spojite voltmetar na pin 2 na («težina»).
55. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost je oko 2,5 V. Ako je dobiveno očitanje manje, tada je došlo do kvara na strujnom vodu na strani upravljačke jedinice.
56. Izvedite mjerenje 3. Spojite visokoosjetljivi ohmmetar na pinove 1 i 3 utikača. Ohmmetar bi trebao pokazati 4,9-7,5 kOhm.
57. Izvedite mjerenje 4. Spojite visokoosjetljivi ohmmetar na pinove 2 i 3 utikača. Ohmmetar bi trebao pokazati 4,9-7,5 kOhm.
Ako je barem jedna od vrijednosti dobivenih tijekom zadnja dva mjerenja manja od gore navedenih, tada se potenciometar mora zamijeniti.
Visinski korektor dovoda goriva. Vozila s automatskim mjenjačem i vozila proizvedena od kraja 1993. s ručnim mjenjačem Sam korektor i njegova očitanja mogu se provjeriti samo u radionici. Vozač može samo provjeriti napajanje korektora.
58. Uklonite obloge u prostoru za noge suvozačeve strane.
59. Odvojite utikač korektora visine.
60. Spojite voltmetar na pinove 1 i 2 korektora (pogledajte ilustraciju).
61. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao pokazati približno 5 V. U suprotnom postoji kvar na žici za napajanje.
Ventil za zatvaranje goriva
Za isključivanje motora, ventil za zatvaranje goriva zatvara dovod goriva u mlaznice. Ako ventil za zatvaranje goriva pokvari, motor se ne može pokrenuti. Ako se motor ne pokrene, unatoč činjenici da je spremnik goriva pun i sustav predgrijanja normalan, uzrok može biti kvar ventila.
62. Prije svega, provjerite je li strujna žica ventila za zatvaranje goriva normalna.
63. Zamolite pomoćnika da okrene ključ u bravi za paljenje i sami poslušajte je li aktiviran ventil za zatvaranje goriva. Kada se aktivira, ventil daje prilično glasan zvuk škljocanja. Ako nema takvog zvuka, tada je uzrok kvara nedostatak struje u ventilu ili u samom ventilu.
64. Provjerite dovod napona na ventil. Da biste to učinili, uključite paljenje i spojite tester s diodnom žaruljom na kontakt ventila. Ako se lampica upali, onda je sam ventil neispravan. U suprotnom, žica za napajanje je neispravna. Unatoč kvaru ventila ili prekidu u njegovom opskrbi strujom, putovanje se može nastaviti.
65. Odvojite žicu od ventila za zatvaranje goriva.
66. Isključite ventil iz TNVD.
67. Uklonite klip ventila.
68. Vijcima vratite tijelo ventila na mjesto kako biste zatvorili sustav.
69. Pokrenite motor. Start će se provesti kao i obično, međutim, motor će morati biti ugašen s uključenim stupnjem prijenosa.
Provjera broja okretaja u praznom hodu na TDI motorima potrebna je samo u slučaju kvara sustava. Elektronička upravljačka jedinica automatski održava brzinu motora u praznom hodu unutar 800-900 o/min.
Zamjena neispravnih brizgaljki, kao i podešavanje starta pumpe za ubrizgavanje, obavlja se na vozilima s TDI motorom na isti način kao i kod TD motora. TD1 motori imaju samo različite vrijednosti podešavanja i podešavanja:
Kontrolna vrijednost je 0,65-0,75 mm. Vrijednost podešavanja je 0,7±0,02 mm.
Komentari posjetitelja