2.0 Izrez visokotlačne pumpe za gorivo
1 - pogonsko vratilo
2 - ulaz goriva
3 - sigurnosni ventil
4 - poluga za pričvršćivanje sajle gasa
5 - centrifugalni regulator
6 - povratni otvor
7 - ventil za zatvaranje goriva
8 - visokotlačni vod za gorivo
9 - razvodni klip 10 - bregasti disk
11 - spojka za unaprijed ubrizgavanje goriva (zakrenut za 90°za bolji pregled)
12 - potisni valjak
13 - lopatica pumpe (također zakrenut za 90°)
TD motori imaju pumpe za ubrizgavanje razdjelnika, koje su također izdržljivije (vidi sliku 2.0a).
Pažnja! Distribucijska pumpa za ubrizgavanje posebno je osjetljiva na nečistoće i onečišćenje goriva (voda, prljavština), koji začepljuju rupu pumpe. Naknadni popravak pumpe za ubrizgavanje je vrlo skup, jer je treba provjeriti na štandu. Iz tog razloga preporučamo redovitu promjenu filtera goriva, kao i pravovremeno ispuštanje nakupljenog kondenzata.
Sastavni dio distribucijske pumpe za ubrizgavanje je klizna pumpa za gorivo koja uzima gorivo iz cjevovoda iz filtra goriva. Rotor lopatice pumpe, rotirajući dok motor radi, istiskuje gorivo u kućište same pumpe za ubrizgavanje do upravljačkog klipa. Klip je glavni dio visokotlačne pumpe goriva i po svojoj funkciji podsjeća na razvodnik paljenja benzinskog motora.
Kontrolni klip ima veliki broj rupa i udubljenja, što mu pomaže da obavlja svoju funkciju: uzima gorivo i ubrizgava ga. Tijekom takta unosa goriva klipni prozor postavljen je nasuprot dovodnog otvora (vidi ilustraciju 2.0b).
Gorivo ubrizgano lopaticom pumpe ulazi u prihvatne komore razdjelnog klipa. Nakon toga klip se okreće zupčastim remenom s koljenastog vratila i zatvara se dovodni otvor.Sada na scenu stupaju sljedeća dva elementa visokotlačne pumpe goriva. Upravljački klip povezan je s bregom koji se kreće prema sljedbeniku valjka. Čim režnjevi ekscentra dođu do potisnih valjaka, brijeg se zajedno s upravljačkim klipom potiskuje natrag. To se događa u trenutku kada se razvodni kanal u klipu poklopi s izlaznim kanalom mlaznice ventila i gorivo odlazi u cilindar, u čijoj je komori za izgaranje sve spremno da ga primi i zapali. Kontrolni klip pomiče se dalje unazad i puni. Nakon toga se ciklus ponavlja, a gorivo se ubrizgava u sljedeći cilindar (vidi ilustraciju 2.0c).
Prije nego gorivo stigne do dovodnog priključka i uđe u komoru upravljačkog klipa pumpe za ubrizgavanje, mora proći kroz elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva. Ventil za zatvaranje goriva aktivira se kada se ključ za paljenje okrene u prvi položaj i otvara put gorivu. Kada se paljenje isključi, napajanje ventila se isključuje i zatvara kanal za dovod goriva.
S obzirom na to da tijekom kretanja dolazi do čestih promjena opterećenja motora, kako bi ih se uzela u obzir i osigurala motoru gorivo prema trenutnom opterećenju, visokotlačna pumpa goriva ima centrifugalni regulator. Utezi regulatora, ovisno o broju okretaja motora, miješaju se u većoj ili manjoj mjeri vani i istovremeno pritišću regulacijski ventil koji otvara izlazni otvor u upravljačkom klipu i time preusmjerava dio goriva.
U trenutku paljenja izlaz je zatvoren i motor dobiva maksimalnu količinu goriva. Međutim, ovaj položaj se održava samo dok brzina praznog hoda ne dosegne nominalnu vrijednost. Od sada je opskrba gorivom regulirana.
Na sličan način se pumpa za ubrizgavanje ponaša u režimima punog i djelomičnog opterećenja. Maksimalna brzina motora također je ograničena centrifugalnim regulatorom. Čim broj okretaja motora prijeđe 5200+100 o/min, ventilacijski otvor se potpuno otvara i motor ne može povećati broj okretaja.
Kako se broj okretaja motora povećava, ubrizgavanje goriva mora biti napredovano kako bi došlo do paljenja smjese na vrijeme. Ranije ubrizgavanje osigurava spojka za unaprijed ubrizgavanje goriva. S povećanjem broja okretaja motora povećava se brzina vrtnje lopatične pumpe i povećava se tlak goriva. Ovo je korišteno za napredovanje injekcije. Pod pritiskom goriva dolazi do sabijanja opruge i istiskivanja klipa koji pomiče gurač valjka oko svoje osi. Bregasti graničnici brže dosežu potisne valjke i gorivo se ubrizgava ranije. Sa smanjenjem broja okretaja, klip kvačila se pomiče natrag, a s njim i potiskivač valjka.
Početak protoka pumpe varira ovisno o opterećenju motora. Pumpa za ubrizgavanje prepoznaje opterećenje motora na sljedeći način:
- papučica gasa je pritisnuta i broj okretaja motora je nizak - veliko opterećenje;
- papučica gasa otpuštena i broj okretaja motora visok (nizbrdo prisilni mir) = Nema opterećenja motora.
Kada se opterećenje motora poveća, visokotlačna pumpa za gorivo pokreće dovod goriva prije vremena, a kada je opterećenje nisko, usporava.
Počevši od 2/92 visokotlačna pumpa goriva opremljena je aktivacijskim ventilom za regulaciju početka dovoda goriva, koji isključuje regulaciju dovoda goriva ovisno o opterećenju motora kada ono dosegne više od 3000 o/min. To pomaže smanjiti sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima, a također donekle smanjuje potrošnju goriva (vidi ilustraciju 2.0g). Kontrolnim ventilom upravlja EGR upravljačka jedinica.
Komentari posjetitelja