Pločice prednjih disk kočnica - provjerite
Kočione pločice prednjih disk kočnica obično su dovoljne za vožnju od 50.000 km. Ipak, preporučujemo da ne zanemarite redoviti vizualni pregled njihovog stanja. Dopuštena preostala debljina kočnih obloga je 2 mm. Debljina potporne metalne ploče na koju je pričvršćen sloj se ne uzima u obzir. Debljina ove ploče je oko 5 mm. Vizualna provjera debljine pločica provodi se s uklonjenim poklopcem kotača.
1. Osvijetlite kočione pločice svjetiljkom kroz rupu na rubu i procijenite stanje i debljinu kočionih pločica. Točnija je kontrola kočionih pločica na uklonjenim kotačima.
2. Ravnalom izmjerite debljinu unutarnjih i vanjskih kočionih pločica.
Prilikom skidanja kotača radi provjere stanja kočionih pločica, istovremeno treba provjeriti i kočione diskove
Na površini kočionih diskova ne bi smjelo biti utora nastalih kao posljedica trenja zbog onečišćenja. Ovi utori dovode do preranog trošenja novih kočionih obloga i smanjuju učinkovitost kočenja. Žljebovi kočioni diskovi mogu se doraditi brušenjem ako nisu istrošeni i njihova debljina to dopušta. Plava boja metala diska kočnice može se zanemariti.
Zamijenite kočione diskove na oba kotača istovremeno. Zamjena kočionog diska samo na jednom kotaču može rezultirati neravnomjernim kočenjem kotača.
Prilikom zamjene kočionih pločica, moraju se zamijeniti kočione pločice kočnica na oba kotača.
Provjera stanja kočionih pločica disk mehanizma stražnjih kotača provodi se na isti način kao i za prednje kotače. Preostala debljina kočnih obloga, isključujući osnovne ploče, ne smije biti manja od 2 mm.
Kočione pločice stražnje doboš kočnice - provjerite
Kod utvrđivanja preostale debljine kočionih obloga stražnjih doboš kočnica mjeri se samo debljina prednje pločice jer se ona u većoj mjeri troši.
3. Postavite stražnji dio vozila na postolje dizalice.
4. Skinite plastični poklopac s odgovarajućeg stražnjeg kotača.
5. Osvijetlite svjetiljku u otvor za gledanje u tijelu čeljusti. Preostala debljina kočionih pločica bez potporne ploče mora biti najmanje 2,5 mm.
Slobodan hod papučice kočnice - provjerite
6. Rukom pritisnite papučicu kočnice. Slobodni hod pedale trebao bi iznositi najviše ⅓ mogućeg hoda pedale. Duži slobodni hod znači da su se jastučići istrošili do najveće dopuštene debljine i moraju se zamijeniti.
Produljeni hod papučice kočnice također mogu uzrokovati ljepljive kočione pločice ili čeljusti. Ulazak zraka u kočioni sustav također dovodi do povećanja slobodnog hoda papučice kočnice.
Slobodni hod ručice ručne kočnice - provjerite
Radnja parkirne kočnice trebala bi se dogoditi kada je poluga parkirne kočnice postavljena na treći zub sektora. Prilikom zatezanja poluge ručne kočnice na četvrtom zubu sektora, stražnje kočnice trebaju biti blokirane.
Kod vozila sa stražnjim disk kočnicama, brzina praznog hoda ručice parkirne kočnice ovisi o radu mehanizma za podešavanje. Međutim, općenito, možete se voditi sljedećim pravilom. Ako je hod ručice parkirne kočnice povećan, onda je to dokaz istrošenosti stražnjih kočionih pločica ili rezultat rastezanja pogonskih sajli.
U pravilu je podešavanje ručne kočnice potrebno samo kod zamjene sajle ili stražnjih kočionih pločica.
Vakuumski pojačivač kočnica - provjeriti
7. Zaustavite motor.
8. Pritisnite papučicu kočnice 10 puta.
9. Ostavite papučicu kočnice pritisnutu i pokrenite motor. Ako je vakuumski pojačivač kočnice normalan, tada će se papučica kočnice još malo pomaknuti prema dolje kada motor radi. Ako se to ne dogodi, onda je vakuumski pojačivač neispravan. Najvjerojatniji uzrok kvara je curenje u crijevu za dovod niskotlačnog zraka iz usisne grane, neispravnost nepovratnog ventila na niskotlačnom crijevu, istrošenost gumenog brtvenog prstena između glavnog kočionog cilindra i vakuumskog pojačivača tlaka ili manžeta za pojačavanje vakuuma.
Tekućina za kočnice - zamjena
Vlaga koju apsorbira kočiona tekućina ne samo da snižava njezino vrelište, već dovodi i do korozije kočionih cilindara i cjevovoda. Iz tog razloga, plan održavanja zahtijeva promjenu kočione tekućine svake dvije godine.
Za zamjenu kočione tekućine potrebne su vam dvije litre svježe.
10. Ispraznite svu tekućinu za kočnice iz ekspanzijskog spremnika, uzimajući je sifonom ili starim podmazivačem. Čim je sva tekućina iz ekspanzijskog spremnika ispuštena na ovaj način, napunite spremnik novom.
11. Odzračite sustav dok svježa kočiona tekućina ne izađe iz otvora za odzračivanje. Kako biste osigurali potpuno uklanjanje iskorištene kočione tekućine, ispustite 500 cm3 kočione tekućine iz svakog odzračivača prilikom odzračivanja.
Redoslijed krvarenja: stražnji desni, stražnji lijevi, prednji desni i posljednji prednji lijevi.
Provjera stanja guma
Provjeru stanja najbolje je izvršiti kada je vozilo podignuto, kao na primjer kada mijenjate ulje na benzinskoj postaji.
12. Okrenite svaki kotačić do kraja.
13. Malim odvijačem uklonite sva strana tijela koja su zapela u profil gaznoga sloja. Pazite da ne oštetite zaštitnik.
Dezen gaznog sloja gume, sukladno propisima, mora imati dubinu od najmanje 1,6 mm po cijeloj širini gume.
Visine u utoru gaznoga sloja koriste se za provjeru istrošenosti. Označeni su na bočnoj strani gume slovima TW1 (indikator istrošenosti guma).
Kada su te oznake u istoj visini s rebrima gaznog sloja, to znači da je vrijednost zaostalog profila 1,6 mm, te je gumu potrebno promijeniti.
Uzorak istrošenosti gaznog sloja gume može se koristiti za procjenu koristi li se guma ispravno i je li kotač pravilno balansiran.
Istrošenost vanjske strane prednjih guma je normalna. Razlog tome je povećano opterećenje ovih područja površine gume u zavojima.
Jednostrana istrošenost profila ukazuje na neispravno poravnanje kotača.
Jaka istrošenost u sredini profila ukazuje na povećani tlak zraka u gumama.
Jaka istrošenost na vanjskim stranama profila ukazuje na to da je automobil dugo radio s nedovoljnim tlakom zraka u gumama.
Uniforma «ćelave točke» u profilu gume ukazuju na neispravnost opruge ovjesa.
Neravnomjerno trošenje u određenim dijelovima gaznog sloja ukazuje na neuravnoteženost kotača ili defekt karkase gume.
Ako na gaznoj površini postoji mjesto s jako istrošenim uzorkom, onda je to rezultat kočenja s blokiranim kotačem (samo na vozilima bez ABS-a).
Bilješka. Prilikom rastavljanja balansiranog kotača za obavljanje bilo kakvog posla, preporučuje se prvo označiti njegov položaj na glavčini. Nakon toga, kotač se može postaviti na svoje izvorno mjesto i nije potrebno njegovo balansiranje.
Promjena kotača
Na cesti promjena kotača može predstavljati problem, osobito ako su vijci kotača zahrđali. Upotrijebite komad cijevi kao polugu za povećanje sile pri otpuštanju vijaka.
14. Zategnite parkirnu kočnicu i uključite 1. stupanj prijenosa ili vožnju unatrag.
15. Upalite svjetla upozorenja i postavite trokut upozorenja na cestu.
16. Stavite kamenje ili komade drveta ispod kotača na suprotnoj strani automobila kako biste spriječili kotrljanje
17. Uklonite čep.
18. Odvijte vijke kotača jedan okret.
19. Ugradite auto dizalicu ispod oznake na rubu karoserije i podignite auto.
20. Potpuno odvrnite pričvrsne vijke.
21. Ukloni «iznevjeriti» kotač i ugradite rezervni.
22. Nanesite lagani sloj masti ili ulja na sužene površine vijaka i njihove navoje i ravnomjerno zategnite vijke u križnom uzorku. Istovremeno okrećite kotač naprijed-natrag kako biste bili sigurni da je centriran na glavčini.
23. Spustite stroj i zategnite vijke momentom od 110 Nm.
24. Stavite kapu. Ne zaboravite umetnuti bravicu gume u utor na kapici.
Nakon promjene kotača, nakon nekoliko kilometara vožnje, treba provjeriti ispravnost zatezanja vijaka.
Balansiranje kotača
Neuravnoteženost kotača osjeća se po vibracijama upravljača ili prednjeg dijela automobila. Obje vrste vibracija javljaju se samo pri određenoj brzini kretanja. Razlog je neravnomjerna raspodjela mase po obodu kotača. Stoga kotači moraju biti statički i dinamički uravnoteženi. U tu svrhu postoje dvije metode.
- Kotač se skida s automobila i postavlja na stroj za balansiranje. Uključite stroj kako biste utvrdili neravnotežu, eliminiran uz pomoć olovnih utega.
- Precizno balansiranje kotača provodi se na posebnom postolju. Time se kompenzira neravnoteža glavčine kotača i kočionog diska. Kotači vozila s prednjim pogonom pokreću se od motora do potrebne brzine vrtnje kako bi se utvrdila zaostala neravnoteža, koja se također otklanja uz pomoć olovnih utega.
Što se tiče vozila s pogonom na sve kotače, ona su postavljena na koze tako da se svi kotači slobodno okreću.
Komentari posjetitelja