Dobro poznati nedostatak SUV vozila je potreba za uključivanjem pogona na stražnje kotače samo kada se vozi po neravnom terenu. Prilikom vožnje po ravnom kolniku ovaj pogon je potrebno isključiti jer je pri skretanju radijus kretanja prednjih kotača veći od stražnjih, pa je automobilom teško upravljati.
Kod vozila AUDI 80 quattro ovaj problem je riješen razvodom tzv (međuosovinski) diferencijal (Diferencijal Torsenove distribucije), razvijen od strane Gleasona, koji je omogućio stalni pogon na sve kotače. Rad ovog diferencijala temelji se na principu pužnog pogona (vidi sliku 2.0a).
Oznaka Torsen nije slučajno dodijeljena diferencijalu, već je izvedena iz dvije riječi, koje se s engleskog mogu prevesti kao «senzor zakretnog momenta». To je točno, jer pri vožnji po cestama loše kvalitete Torsen diferencijal automatski usmjerava glavnu vučnu silu na one kotače koji imaju najbolje prianjanje na podlogu. U vožnji po cesti s ravnom tvrdom podlogom, na kojoj kotači te stražnji i prednji ovjes imaju isti stupanj prianjanja, dolazi do ravnomjerne raspodjele pogonske sile i nema potrebe za gašenjem diferencijala, kao što je učinio s terencima.
Zbog navedenog diferencijala bilo je moguće riješiti problem upravljivosti u zavojima. Zbog činjenice da je radijus kretanja stražnjih kotača pri skretanju manji od polumjera prednjih kotača, a samim time i broj njihovih okretaja manji, distribucijski diferencijal prenosi više vučne sile na njih, zadržavajući automobil na željenoj putanji. Ako pri velikoj brzini u zavoju dođe do ubrzanog okretanja jednog od stražnjih kotača, tada diferencijal odmah preraspodjeljuje trakciju i usmjerava je na trenutno sporije rotirajuće prednje kotače. Ova brza diferencijalna reakcija uzrokuje jače povlačenje prednjih kotača u ovom trenutku, a to stabilizira vozilo.
Quattro vozila - upute za uporabu
Pogon ne djeluje na podignutu prednju ili stražnju osovinu. Isto vrijedi i za podignuti stražnji kotač ako diferencijal nije uključen. Kada je kardansko vratilo odvojeno od mjenjača, pogon ne radi.
Stražnje i prednje kočnice mogu se naizmjenično provjeriti na konvencionalnom postolju, čija je brzina približno 6 km / h. Pogon na kotače mora izvesti stalak. Ne aktivirajte blokadu diferencijala ili mjenjač kada provjeravate kočnice.
Ispitivanje snage treba provoditi samo na postolju koje osigurava da je vozilo postavljeno na sva četiri kotača.
Auto mora biti opremljen s kotačima iste veličine i poželjno je da sve gume imaju istu dubinu profila šare. Dinamičko balansiranje kotača moguće je samo ako su svi kotači podignuti. Pogon kotača mora se izvoditi iz motora, a ne iz stroja. Pažnja! Ne povlačite ručnu kočnicu dok to radite. Za modele quattro također se preporučuju zimske gume. Po potrebi treba postaviti i lance za snijeg.
Prijevoz interventnog vozila AUDI quattro obavlja se na uobičajen način, ako je u pogonu i na sva četiri kotača. Ako se barem jedan kotač ne okreće ili je podignut, tada se automobil preporuča transportirati utovarom. Prijevoz u vuči s podignutim neispravnim kotačem dopušten je ako se obavlja na udaljenosti ne većoj od 50 km i brzinom koja ne prelazi 50 km/h. Diferencijal ne mora biti uključen. Ako su te granice prekoračene, mjenjač se može oštetiti zbog nedostatka podmazivanja.
Diferencijal pogona na stražnje kotače kod quattro vozila ima blokadu brzine kotača. Ova blokada omogućuje da se oba stražnja kotača okreću istom brzinom, čime se sprječava okretanje jednog od kotača. Blokada je prvenstveno namijenjena kao pomoć pri kretanju, posebno na snježnim, zaleđenim ili blatnim cestama. Kada vozilo postigne brzinu veću od 25 km/h, zaključavanje se automatski deaktivira.
Potrebno je uključiti bravu kada automobil miruje pomoću prekidača koji se nalazi na središnjoj konzoli. Ovu naredbu izvršava elektronička upravljačka jedinica. Smješten ispod stražnjeg sjedala, otvara dovod zraka niskog tlaka ili, kada vozilo postigne brzinu veću od 25 km/h, zatvara dovod zraka, čime onemogućuje blokadu. Usis zraka niskog tlaka dolazi iz usisne grane (vidi ilustraciju 2.0b).
Komentari posjetitelja