ABS sustav izvorno je instaliran samo na modele quattro i vozila sa šest-cilindričnim motorom. Od siječnja 1993. svi modeli AUDI 80 opremljeni su ABS sustavom.
Kada pritisnete papučicu kočnice, poluga spojena na papučicu pritišće dva klipa smještena jedan iza drugog u glavnom kočionom cilindru. U tom slučaju se kočiona tekućina istiskuje, a rezultirajući tlak se prenosi kroz crijeva i cjevovode kočionog sustava na radne cilindre kočionih mehanizama kotača. Klipovi radnih cilindara pritišću kočione pločice na kočione diskove. Na stražnjim kotačima automobila AUDI 80 proizvedenih do 10/92 s motorom od 66 kW bez ABS-a umjesto kočionih diskova ugrađeni su kočioni doboši. Sve ostale izvedbe, uključujući modele s motorom od 66 kW s ABS-om, imaju disk kočnice sprijeda i straga.
Tlak kočione tekućine raspoređuje se kroz dva neovisna kočiona kruga raspoređena dijagonalno. To znači da kočioni krug čine prednji i dijagonalno suprotni stražnji kotači. To osigurava da se automobil dovoljno učinkovito zaustavi u slučaju kvara jednog od krugova radnog sustava. U tom slučaju potrebno je više napora na papučici kočnice, a put kočenja bit će duži.
Parkirna kočnica djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača preko sajle, neovisno o vrsti kočnog mehanizma.
Tekućina za kočnice
Vozila AUDI 80 koriste kočionu tekućinu specifikacije FMVSS116DOT4. Sve tekućine navedenih specifikacija mogu se sigurno međusobno miješati.
Tekućina za kočnice je otrovna i nagriza boju vozila. Ne smrzava se ni na temperaturama od -40°C, a ima vrelište oko 260°C. Nedostatak kočione tekućine je njezina povećana higroskopnost, što dovodi do smanjenja vrelišta. Uz 2,5% vode u kočionoj tekućini, njezino vrelište je samo 150°C. Ovo je opasno, posebno kada su kočnice jako opterećene. Vlaga koju apsorbira kočiona tekućina ne samo da snižava njezino vrelište, već dovodi i do korozije kočionih cilindara i cjevovoda. Iz tog razloga, plan održavanja zahtijeva promjenu kočione tekućine svake dvije godine.
Za zamjenu kočione tekućine potrebne su vam dvije litre svježe.
1. Ispraznite svu tekućinu za kočnice iz ekspanzijskog spremnika, uzimajući je sifonom ili starim podmazivačem. Čim je sva tekućina iz ekspanzijskog spremnika ispuštena na ovaj način, napunite spremnik novom.
2. Odzračite sustav dok svježa kočiona tekućina ne izađe iz otvora za odzračivanje. Kako biste osigurali potpuno uklanjanje iskorištene kočione tekućine, ispustite 500 cm3 kočione tekućine iz svakog otvora za odzračivanje prilikom odzračivanja.
Redoslijed krvarenja: stražnji desni, stražnji lijevi, prednji desni i posljednji prednji lijevi.
Pažnja! Iskorištena tekućina za kočnice mora se zbrinuti.
Nisku razinu kočione tekućine vozaču signalizira svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima. Ipak, preporučujemo redoviti vizualni pregled sustava.
3. Otvorite poklopac motora i, ako je potrebno, krpom obrišite ekspanzijski spremnik s kočnom tekućinom.
Ekspanzijska posuda izrađena je od prozirnog materijala, što olakšava određivanje razine kočione tekućine koja bi trebala biti između oznaka MIN i MAX (vidi sliku 1.0).
Kod istrošenosti kočionih pločica razina kočione tekućine opada, a nakon ugradnje novih njezina je razina nešto viša, što je dopušteno. Međutim, ako je razina kočione tekućine pala na oznaku MIN ili niže, tada morate hitno potražiti curenje. Drugog razloga ne bi trebalo biti, jer tekućina ne ispari i ne potroši se.
Kako bi se brzo utvrdilo mjesto mogućeg curenja, poželjno je da dno i komponente i dijelovi koji se tamo nalaze budu suhi. Vlažna područja ukazuju na curenje tekućine.
4. Provjerite sve spojeve kočionog sustava, kao i čeljusti i štitove mehanizama kočionog bubnja, iza kojih se nalaze kočni cilindri kotača.
5. Uvjerite se da kočiona crijeva nisu mokra, natečena ili pohabana. U protivnom zamijenite odgovarajuće crijevo.
6. Kočione cijevi nemojte čistiti odvijačem, brusnim papirom ili žičanom četkom jer te cijevi imaju zaštitni sloj. Takvo čišćenje će osigurati stvaranje hrđe.
7. Nanesite temeljni premaz protiv hrđe na oštećena područja.
8. Zamijenite cjevovode s korozijskim jamama i ugibima.
9. Postavite nove zaštitne kapice na priključke za odzračivanje ako prethodne nisu dostupne.
10. Provjerite kočioni sustav. Da biste to učinili, naglo pritisnite papučicu kočnice. Otpor na pritisak na papučicu ne smije se smanjiti ni nakon nekoliko minuta. U suprotnom, postoji kvar na zaštitnoj manžeti glavnog kočnog cilindra. Ako je manšeta glavnog kočionog cilindra neispravna, razina kočione tekućine u ekspanzijskom spremniku se ne smanjuje. Međutim, tekućina pod tlakom curi na stražnju stranu klipa glavnog cilindra kočnice.
Mjesta istjecanja kočione tekućine na manžetama klipova čeljusti i kočionih cilindara kotača mogu se prepoznati po tamnim mrljama na površini kočionog štita i čeljusti.
Povećani hod papučice kočnice može značiti da su kočione pločice istrošene i da ih je potrebno zamijeniti. Pretjerani hod papučice kočnice također može biti uzrokovan zaglavljenim kočionim pločicama ili zahrđalim kočionim bubnjevima na vozilima s ovom vrstom stražnje kočnice. Prevelik hod papučice također se opaža kada zrak ulazi u kočioni sustav.
11. Rukom pritisnite papučicu kočnice. Slobodni hod pedale ne smije biti veći od ⅓ mogućeg ukupnog hoda.
Ako sumnjate u vlastite sposobnosti, preporučamo da kontaktirate radionicu radi provjere kočionog sustava.
Komentari posjetitelja