Automatski mjenjač sastoji se od tri glavna bloka: pretvarač zakretnog momenta, koji je pričvršćen izravno na motor; završni pogonski mehanizam, koji uključuje sklop diferencijala; i planetarni mjenjač s hidraulički kontroliranom višelamelnom spojkom i tračnom kočnicom. Mjenjač također sadrži stražnju pumpu koja je pričvršćena na impeler pretvarača zakretnog momenta, ova pumpa opskrbljuje prijenosnom tekućinom planetarni zupčanik, hidrauličku kontrolu i pretvarač zakretnog momenta. Tekućina ima trostruku funkciju - podmazuje pokretne dijelove, hladi sustav automatskog mjenjača i predstavlja medij za prijenos okretnog momenta. Podmazivanje glavnog zupčanika odvojeno je od sustava podmazivanja mjenjača, za razliku od ručnog mjenjača gdje je glavni zupčanik spojen na zajednički sustav podmazivanja.
Pretvarač momenta je blok koji se ne može odvojiti. Pričvršćen je na pogonsku ploču radilice i zamjenjuje spojku koja se koristi na motorima s ručnim mjenjačem.
Mjenjač je planetarnog tipa, s epicikličkim zupčanicima, kočnicama i spojkama kojima upravlja hidraulički upravljani sustav. Ispravan stupanj prijenosa odabire se kombinacijom tri upravljačka signala: od mehaničkog ventila kojim upravlja kabel za promjenu stupnja prijenosa; od mehaničkog ventila kojim upravlja papučica za kontrolu goriva i od regulatora koji kontrolira hidraulički tlak. Kabel za mjenjač i poluga mjenjača omogućuju vozaču odabir određenog stupnja prijenosa i automatsko podešavanje upravljanja ako želi. Regulator gasa određuje točan stupanj prijenosa za željeni stupanj ubrzanja, a regulator određuje točan stupanj prijenosa na temelju brzine motora.
Zbog potrebe za posebnom opremom za ispitivanje, složenosti nekih dijelova i potrebe za apsolutnom čistoćom, postupci održavanja automatskog mjenjača su ograničeni. Radnje koje se mogu izvršiti detaljno su opisane u sljedećim poglavljima. Popravak diferencijala zadnjeg pogona također se ne preporučuje.
Automatski mjenjač ima tri brzine naprijed i jednu brzinu unatrag koje se mogu odabrati pomoću ručice sa šest položaja kako slijedi:
- P Parking
- R Obrnuto
- N Neutralno
- D Glavni zupčanik
- 2 niska brzina
- 1 niski stupanj prijenosa
Modeli Coupe iz ranih 1990. mogu biti opremljeni automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.
'P' položaj
U parkirnom položaju, mjenjač je mehanički zaključan. Ovaj položaj treba odabrati samo kada je vozilo potpuno zaustavljeno. Poluga mjenjača mora biti pritisnuta da bi uključila 'P', a papučica kočnice također mora biti pritisnuta kada se povlačite iz položaja 'P' dok motor radi.
'R' položaj
Vožnja unatrag može se uključiti samo kada je vozilo potpuno zaustavljeno i motor radi u praznom hodu. Poluga za odabir mora biti pritisnuta kada je odabran položaj 'R', a dodatno mora biti pritisnuta papučica kočnice kada se pomiče iz položaja 'P' u položaj 'R'.
'D' položaj
Ovaj položaj je za normalnu vožnju, a nakon odabira automatski će se uključiti tri stupnja prijenosa za vožnju naprijed u cijelom rasponu brzine od nule do maksimuma.
Pozicija '2'
S ručicom u ovom položaju automatski se odabiru dva niža stupnja prijenosa, ali se najviši neće uključiti. Iz tog razloga, položaj '2' treba odabrati samo kada je brzina vozila ispod 115 km/h. Odabir položaja '2' koristi rezultat kočenja motorom i zapravo se brzina može promijeniti samo pritiskom na papučicu gasa.
Pozicija '1'
Položaj je rijetko potreban, samo na strmim usponima ili nizbrdicama. Mjenjač ostaje u najnižem stupnju prijenosa i stoga se položaj '1' smije povući samo kada je brzina vozila ispod 65 km/h.
Mjere opreza pri vuči
Ako se vozilo vuče, ključ za paljenje mora biti postavljen tako da upravljač nije zaključan, a ručica mjenjača mora biti u položaju 'N' (neutralan). Zbog ograničenog podmazivanja mjenjača kada motor ne radi, vozilo se ne smije vući više od 50 km ili brzinama većim od 50 km/h, osim ako prednji kotači vozila nisu podignuti s ceste.
Komentari posjetitelja