Kontrolni blok
Nalazi se desno u odvodnom kanalu i prima informacije od sljedećih dijelova putem višepinskog utikača:
- Iz Hallovog senzora u razvodniku paljenja o brzini motora.
- Iz lambda sonde u prednjoj ispušnoj cijevi o sadržaju kisika u ispušnim plinovima.
- Od potenciometra položaja leptira za gas i količine ulaznog zraka.
- Iz senzora temperature na ulazu u sustav za ubrizgavanje o temperaturi ulaznog zraka.
- Od senzora temperature na cijevi rashladne tekućine ispred glave cilindra o temperaturi rashladne tekućine.
Iz svih tih signala upravljačka jedinica izračunava trajanje otvaranja brizgaljke kojom upravlja elektromagnet, a time i količinu ubrizganog goriva. U tom slučaju upravljačka jedinica pristupa bloku memorije karakteristika motora u kojem se pohranjuju podaci o mogućim stanjima motora. Sadrži i informacije o potrebnim količinama goriva – naravno, u obliku električnih signala. S Monomotronic sustavom, upravljačka jedinica pohranjuje količinu goriva i vrijeme paljenja koje odgovara danom radnom stanju.
Centralni sustav ubrizgavanja
Više dijelova središnjeg sustava ubrizgavanja sastavljeno je u jednom kućištu. Ne samo da izgleda kao rasplinjač, već ima i kućište leptira za gas koje se pomiče pomoću papučice "plin". Ulazni zrak prolazi kroz tijelo i ovdje mu se dodaje gorivo pomoću injektora na isti način kao u karburatoru.
Injektor
Otvara se elektromagnetom. Dakle, gorivo može teći ili ne, ovisno o signalu iz upravljačke jedinice. Kako bi se gorivo raspršilo na najbolji mogući način, injektor ima skošene ispuste kroz koje se gorivo ubrizgava na stožastu površinu ispusta i tu formira vrtlog.
Senzor temperature zraka
Nalazi se na bočnoj strani kućišta injektora i mjeri temperaturu zraka koji ulazi u sustav za ubrizgavanje.
Regulator pritiska
Omogućuje konstantan tlak goriva na injektoru od 1 bara. Da bi to učinio, preusmjerava više ili manje goriva natrag u spremnik goriva. Opskrba gorivom održava se konstantnom.
Pozicioner leptira za gas
Mali motor s konusnim zupčanikom pomiče potisnu polugu bliže ili dalje od graničnika leptira za gas. Zbog toga se ventil za gas može više ili manje otvoriti. To vam omogućuje održavanje konstantne brzine u praznom hodu pod različitim opterećenjima. Postoji prekidač ispred poluge regulatora gasa koji govori upravljačkoj jedinici da otpusti papučicu "plin".
Potenciometar leptira za gas
Obavještava upravljačku jedinicu o kretnjama leptira za gas i njegovom položaju. Tako, na primjer, upravljačka jedinica "uči" o jakom pritisku na pedalu "plin". Potenciometar nije ništa više od promjenjivog otpora.
Shematski prikaz sustava ubrizgavanja i njegovih dijelova
1 sustav ubrizgavanja
2 Senzor temperature zraka
3 Pozicioner leptira za gas
4 Potenciometar ventila za gas
5 Grijaći element sustava grijanja usisne cijevi
6 Bloch kontrola
7 prekidač za paljenje startera
8 Baterija
9 Prekidač za paljenje tranzistora
10 Lambda sonda
11 Senzor temperature rashladnog sredstva
12 Razdjelnik paljenja
13 Električna pumpa za gorivo
Funkcija sustava ubrizgavanja
Pumpa za gorivo isporučuje gorivo pod tlakom regulatoru tlaka koji održava konstantan tlak na mlaznici (1 bar).
Upravljačka jedinica prima informacije o radu motora u obliku impulsa iz sustava paljenja i vrijednosti otpora potenciometra leptira za gas (položaj leptira za gas). Iz toga upravljačka jedinica donosi zaključak o veličini opterećenja motora i miješanja (injektorom) potrebnu količinu goriva s dolaznim zrakom. Kod ovog miješanja važno je da omjer goriva i zraka bude ispravan (1=1) za optimalnu izvedbu katalizatora. Ovaj omjer se korigira prema signalu iz lambda sonde.
Injektor se može samo otvoriti i zatvoriti, ali ne i mjeriti količinu, tako da se količina goriva isporučena tijekom jednog ubrizgavanja mijenja. To se događa na sljedeći način: sa svakim impulsom iz sustava paljenja, injektor proizvodi jedno ubrizgavanje. Ako je potrebno malo goriva, mlaznica se otvara na ovaj puls na vrlo kratko vrijeme - manje od jedne tisućinke sekunde.
Injektor (2) sa spojenim utikačem (1) uklonjeni iz gnijezda (3) sustavi ubrizgavanja. Bočni pogled na injektor» filter filter goriva
Ako motor treba više goriva (hladno ili puno opterećenje), ubrizgavanje traje dulje. Ovo se ponavlja sa svakim impulsom paljenja.
Hladan motor
Upravljačka jedinica prima informacije o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva. Što je motor hladniji, to je duže vrijeme ubrizgavanja za stvaranje bogatije smjese. U ovom načinu rada lambda signal se ne uzima u obzir, jer se ne može stvoriti optimalna smjesa za rad katalizatora.
Prazan hod
Prekidač na regulatoru položaja gasa obavještava upravljačku jedinicu o ovom načinu rada. Pozicioner leptira za gas kontrolira brzinu praznog hoda.
Istodobno, prekidač onemogućuje rad dvosmjernog ventila. Stoga se vakuum više ne dovodi do razdjelnika za regulaciju vremena paljenja. Kada je vakuumska kontrola vremena paljenja isključena, vrijeme paljenja je malo pomaknuto u stranu "Kasnije", što poboljšava sastav ispušnih plinova.
Kretanje s ubrzanjem
iznenadna opskrba "plin" Upravljačka jedinica prepoznaje, zahvaljujući signalu s potenciometra, početak ubrzanja, uslijed čega se smjesa odmah obogaćuje.
Puno opterećenje
Na punom "plin" ili točnije, pri položaju leptira za gas od 72,5°, upravljačka jedinica osigurava bogatu smjesu potrebnu za rad pri punom opterećenju. Dakle, udio se pomiče u smjeru povećanja goriva. Potenciometar obavještava o položaju prigušnog ventila. U ovom načinu rada, lambda signal se zanemaruje.
Coasting
Kada se spuštate niz planinu s otpuštenom pedalom "plin" gorivo se štedi jer je njegova opskrba zaustavljena. Upravljačka jedinica prepoznaje ovaj način rada otpuštanjem papučice "plin" (prekidač osovine gasa) i velike brzine motora.
Ograničenje brzine motora
Ako se prekorači maksimalna brzina radi zaštite motora od preopterećenja, upravljačka jedinica prekida dovod goriva. Ograničenje brzine na vozilima s katalizatorom ne može se izvršiti uključivanjem paljenja, jer će neizgorjelo gorivo ući u katalizator. Na taj način može dosegnuti opasne temperature i oštetiti se.
Komentari posjetitelja