Ne treba davati "pun gas'', u prisustvu automatskog mjenjača, izbjegavajte vožnju s "pun gas" i u načinu rada "kickdown". Najveća brzina bi trebala biti 4200 okretaja u minuti.
U rasponu kilometraže od 1000 do 1500 km, motor se može postupno ubrzavati do maksimalne brzine, odnosno do maksimalne brzine.
Pažnja: Sve što je rečeno o novom motoru vrijedi i za obnovljeni agregat koji je još osjetljiviji na nepravilan rad.
Kad je motor zagrijan, treba slijediti sljedeće upute za promjenu stupnjeva prijenosa (kada je motor hladan, brzine treba mijenjati ranije).
Životni vijek motora
Sljedeća kilometraža je referentna vrijednost. Ovisno o uvjetima vožnje i oprezu, mogu se doseći i gornje i donje granice.
Četverocilindrični motor: 100.000-150.000 km.
Ostali motori: 120.000-180.000 km.
Vozač sam mora odlučiti približava li se već trenutak kritičnog trošenja ili je moguće nastaviti vožnju do prijeđenih 150.000 km ili više. Temperatura motornog ulja je od presudnog značaja. Ako pokazivač temperature rashladne tekućine pokazuje da je radna temperatura postignuta relativno brzo, tada će motorno ulje u potpunosti dobiti svojstva podmazivanja nakon otprilike 10 minuta vožnje.
Nakon vožnje na kratkim udaljenostima od tjedan dana, ne preporučuje se do kraja pritisnuti papučicu gasa. Tijekom dužeg zaustavljanja na semaforu u praznom hodu, u komorama za izgaranje i ventilima stvara se naslaga koja, kada je motor potpuno zagrijan i brzo (ali ne previše) vožnja polako izgara. Za vozila opremljena tahometrom, to je 4000-5000 o/min.
Ocjenjena brzina
Motor s unutarnjim izgaranjem radi maksimalnom snagom pri određenoj brzini - takozvanoj nazivnoj brzini. Povećanje broja okretaja u minuti iznad ove vrijednosti neće povećati snagu. Međutim, pod određenim uvjetima, povećanjem broja okretaja motora i ubrzanjem vrtnje kotača moguće je postići veću brzinu. Brža rotacija u svakom slučaju olakšava prebacivanje u sljedeći stupanj prijenosa.
Ograničenje broja okretaja u minuti
Apsolutna granica brzine je blizu 6700 o/min. Čak i prije nego što se dosegne ova vrijednost, opruge ventila počinju tako snažno vibrirati da više nije osigurano potpuno otvaranje i zatvaranje ventila. Opruge ventila mogu puknuti, uzrokujući da odgovarajući ventil udari u klip, uzrokujući ozbiljna oštećenja.
Na većini motora ugrađen je limitator okretaja koji pri određenoj brzini zaustavlja njihovo daljnje povećanje. Uređaj radi različito ovisno o vrsti motora.
Na motorima s ubrizgavanjem bez katalizatora (rani modeli), centrifugalni uređaj na rotoru razdjelnika prekida impulse paljenja prema motoru tako da ne dođu do svjećica.
Kod ostalih motora s katalitičkim ubrizgavanjem, broj okretaja motora ograničen je upravljačkim uređajem koji pomoću releja pumpe za gorivo isključuje električnu pumpu za gorivo.
Kod motora s Mono-Motronic sustavom dovod goriva se zatvara na usisnom ventilu.
Ograničenje broja okretaja motora ne odnosi se na motore s rasplinjačem i katalizatorom.
Ako unatoč prekidima u iskrenju želite ubrzati motor do vrlo velikih okretaja, tada nećete imati nikakvih smetnji, osim ugrađene zaštite motora.
Komentari posjetitelja