Ulazni signali
Upravljačka jedinica obrađuje signale iz različitih čvorova; informacija dolazi od:
Ručica mjenjača s višenamjenskim prekidačem. Položaj poluge kontrolira uključivanje prednjih svjetala za vožnju unatrag, blokadu elektropokretača kada je uključen način vožnje i upravljanje sustavom promjene načina vožnje.
Gumbi «Sport», koji uključuje program za prebacivanje sportova (nije u mjenjaču s DSP-om).
Potenciometar leptira za gas za položaj leptira za gas. Ovaj element, poznat iz sustava ubrizgavanja, koristi se za određivanje preklopnih točaka.
Senzor brzine u automatskom mjenjaču za određivanje brzine vožnje, također za točke prijenosa. U slučaju kvara ovog senzora, upravljačka jedinica koristi brzinu motora (signal iz sustava paljenja) kao rezervni indikator.
Senzor ograničenja papučice gasa (u kabelskom pogonu «plin», 6-cilindrični motor nalazi se odvojeno); javlja ako je papučica gasa do kraja pritisnuta. U tom slučaju, prebacivanje u viši stupanj prijenosa događa se kasnije, ako je potrebno, automatski mjenjač prebacuje dva raspona niže.
Prekidač svjetla kočnice za otključavanje ručice mjenjača. Poluga van položaja «R» ili «N» u jednom od raspona kretanja može se pomicati samo kada je papučica kočnice pritisnuta.
Senzor temperature ATF-a koji javlja temperaturu tekućine u automatskom mjenjaču. Zbog velike razlike u brzini između motora i automatskog mjenjača može doći do značajnog zagrijavanja ATF-a. Ako upravljačka jedinica primi signal «vrućica», tada automatski mjenjač u nekim rasponima kasnije prebacuje u viši stupanj prijenosa. To smanjuje proklizavanje u pretvaraču zakretnog momenta i snižava temperaturu ATF-a - zatim se prebacuje natrag na normalni program vožnje.
Upravljanje prebacivanjem
Ako pomaknete ručicu mjenjača na «D», ATF pod tlakom dolazi do ventila za biranje u bloku ventila, koji zauzvrat hidraulički kontroliraju višedisk spojke i višedisk kočnice. Upravljačka jedinica pomoću elektromagnetskih ventila regulira tlak i na taj način određuje vrijeme za prebacivanje u viši ili niži stupanj prijenosa, kao i prijelaze između stupnjeva prijenosa. Naredbe iz upravljačke jedinice idu dalje do magneta za zaključavanje ručice mjenjača, releja za zaključavanje startera i svjetla za vožnju unatrag i svjetlosnog indikatora u gumbu «Sport». Ako je vozilo opremljeno sustavom za kontrolu brzine, tada se napajanje ne počinje isporučivati iz upravljačke jedinice samo kada je uključen jedan od raspona za vožnju naprijed i kada je brzina prvi put priješla granicu od 30 km/h.
Samodijagnoza
Upravljačka jedinica automatskog mjenjača može prepoznati i zabilježiti nastale greške. Upravljački program prati ulazne i izlazne signale gotovo svih senzora i čvorova, kao i njihove električne krugove. Ako sumnjate na kvar u upravljanju automatskim mjenjačem, memoriju memorije grešaka možete ispitati samo u Audi radionici.
Rad u hitnim uvjetima
Ako je upravljačka jedinica otkrila kvar koji značajno utječe na rad ili ako je sama upravljačka jedinica neispravna, tada se prebacuje u način rada «hitna operacija». Za to postoje dva programa:
Kao i prije otkrivanja kvara, automatski mjenjač automatski mijenja stupnjeve prijenosa u viši ili niži stupanj prijenosa, ali trzaji pri mijenjanju stupnjeva prijenosa postaju mnogo izraženiji.
Automatski mjenjač više ne mijenja automatski više ili niže. U položajima ručice mjenjača «D», «3» I «2» samo treći raspon ostaje dostupan. Samo na pozicijama «1» I «R» odabrani raspon je doista uključen.
Ovaj dijagram čini veze između bloka ventila za biranje jasnijim (1) automatski mjenjač, mjenjač (2), višenamjenski prekidač (3) i elektronička upravljačka jedinica (4). Ručni ventil (5) pogonjen izravno ručicom mjenjača. Ovisno o godini proizvodnje i verziji motora, upravljačka jedinica opremljena je s 2 programa za sportsku i normalnu vožnju ili je to automatski mjenjač s DSP-om (program dinamičkog prebacivanja), koji ovisno o stilu vožnje uključuje jedan od 5 programa.
U oba slučaja nužan je hitan odlazak u Audi servis, gdje će se prvo ispitati memorija memorije grešaka.
Automatski mjenjač s DSP-om
Od 7/92 Audi-100 sa 6-cilindričnim motorima opremljeni su prednjim i quattro pogonom te četverostupanjskim automatskim mjenjačem s tzv. dynamic shift programom «DSP». Elektronička upravljačka jedinica ovog mjenjača ima pet načina rada s vlastitim simbolom. Prednost automatskog mjenjača s DSP-om je njegova «sposobnost poboljšanja»: Upravljačka jedinica stalno zbraja učestalost različitih stanja poteza i automatski odabire način koji odgovara trenutnom stilu s izravno označenim simbolom. Ranije i sukladno tome kasnije prebacivanje na viši ili niži stupanj DSP mjenjača «automatski» uključuje se sa svojih pet načina rada, kao što je rečeno, «sportski», i pogotovo «ekonomičan» način vožnje.
Provjera automatskog mjenjača
AKP ne pruža gotovo nikakve mogućnosti za samoinicijativno testiranje kod kuće. Ciljane provjere, međutim, pomažu u procjeni uzroka kvara, što nije najmanje zanimljivo kod kupnje rabljenog automobila:
U slučaju kvarova, prije svega, potrebno je provjeriti razinu ATF-a u automatskom mjenjaču.
Ako ATF miriše spaljeno na vrhu mjerne šipke, tada postoji ozbiljno oštećenje automatskog mjenjača. U tom slučaju, višelamelne spojke ili kočione trake su neispravne.
Tijekom probne vožnje možete provjeriti uklopne točke.
Iz toga kako se odvijaju procesi prebacivanja može se zaključiti o stanju automatskog mjenjača. O Podešavanje sajle za gas s integriranim senzorom položaja papučice gasa važan je preduvjet za savršen rad.
Isto se može reći i za podešavanje kabelskog pogona poluge mjenjača.
Praćenje sklopnih procesa
Tijekom probne vožnje obratite pozornost na procese prebacivanja:
Prebacivanje u viši stupanj prijenosa: kada papučica gasa nije pritisnuta do kraja, prebacivanje je gotovo neprimjetno; kada je papučica gasa pritisnuta do kraja ili kada se naglo pritisne, promjene stupnjeva prijenosa postaju primjetnije, ali bi se stupanj prijenosa u viši stupanj trebao uključiti glatko. Kratkotrajno povećanje brzine pri promjeni brzina ukazuje na probleme kojima se treba pomnije pozabaviti.
Prebacivanje u niži stupanj prijenosa: s otpuštenom papučicom gasa (pri vožnji obalom) a vrlo malim brzinama gotovo je neprimjetan. Sasvim je normalno trzati kada prebacite niži stupanj prijenosa na nepotpun ili pun «plin». Prebacivanje u niži stupanj prijenosa s ručicom mjenjača uz otpuštenu papučicu gasa traje 1-2 sekunde. Ako je papučica gasa pritisnuta u isto vrijeme kada mijenjate stupnjeve prijenosa s polugom mjenjača, promjena stupnja prijenosa mora se dogoditi bez odgode.
Savjet: Audi-100 s automatskim mjenjačem ne može se vući više od 50 km, inače nema dovoljno podmazivanja za automatski mjenjač. Iz istog razloga ne smije se prekoračiti maksimalna brzina od 50 km/h prilikom vuče. U sumnjivim slučajevima, bolje je ići kraćim putem ili pozvati vučnu službu.
Uklanjanje automatskog mjenjača
Vozila s prednjim pogonom moraju biti podignuta i osigurana. Upotrijebite veliku garažnu dizalicu za podupiranje i spuštanje vrlo teškog automatskog mjenjača.
Odspojite bateriju.
Odvojite kraj žice od osjetnika tahometra.
Na modelima sa 6-cilindričnim motorom uklonite usisni kanal između zračnog filtra i usisnog razvodnika.
Na modelima s razdvojenom cijevi za punjenje ATF-a, olabavite je na vrhu i izvucite van. Zatvorite donji dio cijevi nevlaknastom krpom.
Odvijte vijke koji spajaju motor i automatski mjenjač, koji se mogu dohvatiti odozgo. Zabilježite sami koji su vijci iz kojih rupa izvučeni (za kasniju montažu).
Sigurno poduprite motor kako biste spriječili njegovo prevrtanje.
Odvijte donju ploču odjeljka motora.
Uklonite toplinsku zaštitu pogonskog vratila.
Uklonite poprečne nosače karoserije ispod ispušne cijevi ili katalizatora (ovisno o vrsti motora).
Uklonite ispušne cijevi (za modele sa 6-cilindričnim motorom zajedno s katalizatorima).
Odvojite pogonske osovine od mjenjača (ne daj im da padnu).
Uklonite starter. Time se otvara pristup pričvrsnim vijcima pretvarača zakretnog momenta.
Otpustite ukupno tri vijka pretvarača zakretnog momenta na strani motora. Da biste to učinili, držite središnji vijak remenice ili amortizera (ovisno o vrsti motora) pomoću viljuškastog ključa. Okrenite radilicu za ⅓ okretaja u skladu s tim.
Odvijte toplinsku zaštitu višenamjenskog prekidača.
Uklonite čep na kućištu mjenjača. Nakon toga uklonite držače sustava procon-ten iz petlji i pritisnite kabele prema gore.
Stavite spremnik ispod vijčanih spojeva ATF vodova.
Odvijte pričvrsne elemente za ATF vodove i pomaknite crijeva na jednu stranu.
Odvijte prednji nosač motora, ako postoji.
Podignite automatski mjenjač dizalicom za garažu i otpustite pričvrsne vijke automatskog mjenjača.
Lagano nagnite motor spojen na automatski mjenjač; nakon toga ponovno postavite čvrsti oslonac ispod motora.
Odvijte nosač mjenjača na desnoj strani mjenjača.
Otkačite pričvrsne kopče šipke upravljačke poluge automatskog mjenjača i uklonite kabel upravljačke poluge.
Odvijte donje spojne vijke koji pričvršćuju automatski mjenjač na motor.
Pomaknite kardanske osovine natrag.
Pritisnite automatski mjenjač s motora; ako je potrebno, koristite nosač.
Pažljivo spustite automatski mjenjač.
Prilikom uklanjanja automatskog mjenjača pritisnite pretvarač zakretnog momenta s pogonskog diska.
Pretvarač momenta mora ostati zajedno s automatskim mjenjačem! Pazi da ti ne ispadne (vijak sa žicom).
Ugradnja automatskog mjenjača
Instalacija se odvija obrnutim redoslijedom u odnosu na uklanjanje. Sljedeće točke zaslužuju posebnu pozornost:
Provjerite je li pretvarač zakretnog momenta pravilno ugrađen u automatski mjenjač. Pazite da se ne pomakne prema naprijed tijekom instalacije.
Za pričvršćivanje pretvarača zakretnog momenta na zamašnjak, obavezno koristite originalne vijke, inače će se pretvarač zakretnog momenta uništiti.
Ako je potrebno, dolijte novi ATF.
Ugradite ispušnu cijev.
Podesite ručicu mjenjača.
Momenti pritezanja za pričvršćivače automatskog mjenjača
Komentari posjetitelja