Opći princip rada
Srž automatskog mjenjača su takozvani planetarni zupčanici. Sastoje se od zupčanika oko kojeg se okreću još tri zupčanika. Povrh svega toga stavlja se prstenasti zupčanik s unutarnjim ozubljenjem. Takve jedinice su sastavljene u paru u jedan zupčanik i tvore vlastiti mali dvobrzinski mjenjač. Genijalnost ovih prijenosa je način na koji se pomiču. Promjena omjera prijenosa događa se samo odgodom ili otpuštanjem elemenata planetarnih zupčanika. Na taj način se prebacivanje odvija bez prekida sile. Zadržavanje i otpuštanje osiguravaju hidraulički kontrolirane spojke s više diskova i kočnice s više diskova.
Da bi se dobio višebrzinski mjenjač, tri planetarna zupčanika spojena su jedan za drugim. Dakle, postoji četverostupanjski mjenjač s mjenjačem za vožnju unazad. Koordinacija zupčanika omogućena je hidrauličkom kontrolom mjenjača.
Na poprečnom presjeku pretvarača zakretnog momenta jasno se vide rotor i lopatice. Strelica pokazuje na tarnu oblogu spojke za povezivanje impelera s motorom, koji - osim u uvjetima rada s hladnim ATF-om - prebacuje iz viših stupnjeva prijenosa u kruti pogon kako bi spriječio proklizavanje.
Pretvarač momenta
Prijenos potiska motora na mjenjač odvija se kroz tekućinu. Motor pokreće kotač pumpe u pretvaraču momenta. Tekućina transformatora koja se vrti sada može pogoniti turbinski kotač. Uvijek postoji razlika u brzini između kotača pumpe koji se okreće brzinom motora i turbinskog kotača na ulazu u mjenjač. Pri polasku ta je razlika najveća, s povećanjem brzine vrtnje kotača pumpe i turbine sve su usporedivije. U našem mjenjaču pretvarač momenta je blokiran u trećem i četvrtom stupnju prijenosa, tj. između motora i automatskog mjenjača postoji čvrsta veza. Ovo štedi gorivo.
Komentari posjetitelja