Slika prikazuje MPI/MPFI sustav ubrizgavanja. Brojevi označavaju:
1 - regulator tlaka goriva;
2 - distributer goriva;
3 - mlaznica za ubrizgavanje.
Dodatni signali
Ovaj dijagram detaljno prikazuje sustav paljenja i ubrizgavanja na primjeru MPFI sustava sa senzorom tlaka u ispušnom razvodniku. S lijeve strane su senzori i senzori koji utječu na ponašanje upravljačke jedinice. Desno su komponente sustava paljenja i ubrizgavanja kojima upravljačka jedinica šalje svoje naredbe.
Kontrolni blok
Između dolaznih (od raznih senzora) informacije i mlaznice za ubrizgavanje nalazi se u upravljačkoj jedinici. Omogućuje da motor, ovisno o stvarnom opterećenju i temperaturnim uvjetima, dobije točno određenu količinu goriva. Da bi se to postiglo, upravljačka jedinica mijenja trajanje otvaranja mlaznica koje pokreću solenoidi. Budući da tlak u sustavu dovoda goriva ostaje gotovo cijelo vrijeme nepromijenjen, količina ubrizganog goriva može se kontrolirati samo promjenom trajanja ubrizgavanja. Odakle upravljačkoj jedinici informacije prema kojima postavlja ovo trajanje ubrizgavanja? Za to su odgovorni različiti senzori:
Samo 2,8-litarski motor s MPI sustavom ubrizgavanja: mjerač mase zraka; daje informaciju o količini zraka koji je ušao.
Samo motor 2.6L MPFI: Senzor temperature ispušne grane; javlja zajedno sa senzorom tlaka u ispušnom razvodniku (u upravljačkoj jedinici) količina/masa ulaznog zraka.
Senzor temperature rashladne tekućine; javlja temperaturu motora.
potenciometar leptira za gas; daje informacije o opterećenju motora.
senzor broja okretaja; signal brzine za MPI/MPFI sustav paljenja/ubrizgavanja. O Senzor vremena paljenja; javlja položaj koljenastog vratila. Tako će upravljačka jedinica znati koji je cilindar sljedeći za paljenje ili ubrizgavanje.
Signal za pokretanje dolazi s priključka 50 (lock-prekidač za paljenje i starter).
Lambda sonde javljaju je li sastav smjese ispravan.
Indikatori iz senzora detonacije, iz mjenjača, iz tahometra, iz klima uređaja.
Mlaznice za ubrizgavanje
U usisnoj grani svakog cilindra motora nalazi se jedna mlaznica za ubrizgavanje. Oni trenutno isporučuju potrebnu količinu goriva u odgovarajući cilindar. Mlaznice se pokreću pomoću elektromagneta. U tom slučaju, igla raspršivača diže se od svog sjedišta za oko 0,1 mm - gorivo može teći. Svaka pojedinačna mlaznica za ubrizgavanje se precizno kontrolira u ciklusu ubrizgavanja. To znači da ubrizgano gorivo nema vremena ni kondenzirati se na stijenkama usisnog razvodnika (nema gubitka goriva).
Razdjelnik goriva
Dizajniran je za ravnomjernu opskrbu goriva svim mlaznicama za ubrizgavanje. Razdjelnik goriva također djeluje kao akumulator goriva, čime se sprječava pad tlaka. Zanimljiva cijev u obliku slova U, koja omogućuje dovod goriva na svih šest mlaznica.
Regulator kontrole goriva
Nalazi se na stražnjoj desnoj strani razdjelnika goriva i trebao bi - kao što mu ime kaže - održavati stalnu razinu tlaka u razdjelniku goriva. To se postiže više ili manje snažnim istjecanjem goriva natrag u spremnik goriva kroz odvodnu cijev. Ako više goriva napusti odvodni vod, tada se tlak smanjuje; ako je manji, tlak raste. Priključak vakuumskog voda na regulator tlaka također daje podatke o opterećenju motora. Pri punom opterećenju regulator još više povećava tlak, ubrizgavajući više goriva kako bi se postigla maksimalna snaga motora.
Pumpa za gorivo i relej
Više o solenoidnoj pumpi za gorivo, releju pumpe za gorivo i drugim MPI/MPFI relejima saznat ćete u poglavlju «Spremnik goriva i pumpa goriva».
Mjerač mase zraka (Samo MPI)
Na putu strujanja zraka nalazi se žica koja se grije električnim putem. Ovisno o ubrizganoj količini mijenja se protok zraka, što dovodi do manje ili više jakog hlađenja navedene žice. Promjena temperature dovodi do promjene električnog otpora žice koju mjeri upravljačka jedinica.
Mjerač tlaka (Samo MPFI)
Senzor tlaka u ispušnom razvodniku nalazi se u MPFI upravljačkoj jedinici. Tlak u ispušnom razvodniku glavna je vrsta informacija za upravljačku jedinicu za izračunavanje opterećenja motora. Utječe na trajanje ubrizgavanja i vrijeme paljenja.
Senzor temperature (Samo MPFI)
Osjetnik temperature usisnog zraka uvrnut je u usisni kanal trećeg cilindra. Služi kao izvor informacija za upravljačku jedinicu za izračunavanje opterećenja motora. Pri visokoj temperaturi usisanog zraka (što je ekvivalentno niskoj gustoći zraka) potrebno je, na primjer, skratiti trajanje ubrizgavanja i malo pomaknuti vrijeme paljenja u stranu «Kasnije».
Kućište leptira za gas
Tamo gdje usisni protok zraka ulazi u ispušnu granu motora, u istom kućištu nalaze se dva prigušna ventila. Manji od zakrilca spojen je kabelom s papučicom gasa. Dozira protok usisnog zraka u motor do položaja pola opterećenja. Daljnjim pritiskom na papučicu gasa, poluga za vuču otvara drugu, veću zaklopku sve dok oba zaklopca nisu potpuno otvorena u položaju punog opterećenja.
Potenciometar leptira za gas
Potenciometar prigušnog ventila pokreće osovina prigušnog ventila. Određuje položaj prigušne zaklopke u određenom trenutku i prenosi tu informaciju upravljačkoj jedinici u obliku električnog otpora. Upravljačka jedinica treba ove informacije o opterećenju za regulaciju brzine u praznom hodu, odabir karakteristike paljenja i izračunavanje trajanja ubrizgavanja.
Ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu
Ovaj ventil konstantno osigurava stalan broj okretaja motora u praznom hodu - nije bitno je li motor hladan ili topao, jesu li jaki potrošači električne energije poput klima uređaja uključeni ili isključeni. Sam ventil je izvršni organ. Upravljački centar je upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja MPI ili MPFI. Uspoređuje stvarni broj okretaja u minuti s ciljanim brojem okretaja u minuti i na taj način osigurava fino koordinirano otvaranje i zatvaranje kontrolnog ventila za uravnoteženje broja okretaja u minuti. U ovom slučaju, poprečni presjek dodatnog zračnog kanala, položenog oko ventila za gas, varira. Kada je kanal otvoren, propušta se više zraka, stoga mjerač mase zraka ili senzor tlaka u ispušnom razvodniku zbog povećanja zraka «misli», da je gas otvoren. Što zauzvrat dovodi do toga da sustav ubrizgavanja povećava količinu dolaznog goriva. U različitim sustavima ubrizgavanja, različiti ventili rade za stabilizaciju brzine: u MPI sustavu ubrizgavanja - glatko reguliranje; u sustavu ubrizgavanja MPFI – pogonjen koračnim motorom tzv. Ovo potonje regulira otvaranje kanala u malim, fino podešenim koracima.
Komentari posjetitelja