Napomena: Dijagrami ožičenja mogu se naći kasnije u knjizi, u istoimeno poglavlje.
Provjera mlaznica za ubrizgavanje
Onemogućite sustav paljenja prema shemi opisanoj u poglavlju «Sustav za paljenje».
Kako biste provjerili ulazi li benzin u sustav ubrizgavanja, otpustite vijke na dovodu goriva.
Ne zaboravite krpu, jer će u većini slučajeva benzin prskati iz cijevi za gorivo. U suprotnom, zamolite pomoćnika da radi kao početnik.
Ako gorivo dolazi, tada je opskrba u redu. Stoga je na drugom mjestu potrebno provjeriti same mlaznice.
Skinite mlaznicu, opis vidi kasnije u ovom poglavlju. Da biste to učinili, prvo morate ukloniti gornji dio usisnog razvodnika.
Pripremite spremnik ili krpu za skupljanje goriva.
Uklonite veliki zračni kanal između ECM-a i kućišta leptira za gas kako biste dobili pristup nepovratnom ventilu.
Uklonite osigurač 17 u kutiji s osiguračima (poglavlje «Električni sustav tijela»).
Pomoću komada žice (pomoćni kabel), Spojiti «plus» baterija sa kutijom osigurača sa stražnjim kontaktom (u smjeru vožnje). Pumpa za gorivo bi trebala raditi.
Lagano rukom podignite ventil na razdjelniku. Sada bi mlaznica trebala ubrizgati benzin u obliku konusa. Inače:
Podignite zaporni ventil jednom dok se ne zaustavi. Ponovite provjeru.
Na isti način moguće je provjeriti razliku u količini ubrizganog goriva između pojedinih cilindara. Međutim, ova metoda je prikladna samo u nedostatku bolje.
Usmjerite svih četiri ili pet mlaznica u četiri ili pet mjernih posuda, bez savijanja crijeva za gorivo.
Podignite malo (oko 2 cm) zaustavni ventil.
Pomoćnik mora poduprijeti navedeni skakač dok se 20 cm3 ne skupi u prvom spremniku (ml) gorivo.
Lijevo: ventil za pokretanje goriva (2) sa priključnim utikačem (1) u motoru s 5 cilindara.
Desno: ventil za pokretanje goriva (strijela) u 4-cilindričnom motoru.
Na slici lijevo vidite korektor mješavine zraka s ventilom za zatvaranje (4), mlaznica za zrak (3), zračni filter (2) s uklonjenim dovodnim crijevom (1).
Slika lijevo prikazuje ispravan položaj nepovratnog ventila sa zračnom mlaznicom. Trebao bi biti točno a = 1,9 mm ispod gornjeg ruba uskog cilindričnog dijela zračne mlaznice. Po potrebi prilagodite laganim savijanjem opruge (prikazan na slici u obliku «zmije»). Napomena: noviji mjerači mase zraka imaju vijak za podešavanje umjesto opruge. U ovom slučaju, položaj zapornog ventila se podešava navedenim vijkom.
Usporedite količinu ubrizganog goriva. Razlika ne smije biti veća od 2,5 cm3.
U slučaju velikih odstupanja, zamijenite mlaznice s najvećim i najnižim vrijednostima. Ponovite mjerenje.
Ako odstupanja «pomaknuto» zajedno s injektorima, tada je vrijeme za zamjenu injektora s odgovarajućim odstupanjima.
Ako ste primili prethodne rezultate mjerenja za cilindre s odstupanjima, moguće je da je dovod goriva do mlaznice sužen ili je dozator neispravan.
Ispitivanje curenja mlaznice: ako se pumpa za gorivo isključi nakon dvije minute rada s podignutim zapornim ventilom (uklonite kratkospojnik), gorivo ne smije izlaziti iz mlaznica.
Provjera startnog ventila za gorivo
Onemogućite sustav paljenja prema shemi opisanoj u poglavlju «Sustav za paljenje».
Uklonite početni ventil za gorivo, uklonite kraj žice, ostavite spojenu cijev za gorivo.
Lagano pritisnite starter kako bi pumpa za gorivo mogla povećati pritisak.
Spustite mlaznicu u spremnik, spojite dvije pomoćne žice na kontakte ventila.
Spojite slobodne krajeve žica na priključke baterije - jedan s «+», drugi sa «-».
Ventil bi sada trebao konusno prskati benzin.
Ispitivanje nepropusnosti: Uklonite pomoćne žice.
Pritisnite starter još malo kako biste stvorili tlak u pumpi za gorivo
Očistite ventil. U roku od jedne minute, protok benzina ne bi trebao biti promatran.
Provjera dozatora goriva
Pustite motor ili starter nakratko da postigne puni tlak goriva.
Uklonite poklopac i element filtra za zrak.
Uklonite veliki kanal za zrak između regulatora mješavine zraka i kućišta leptira za gas.
Sada je vidljiv zaporni ventil koji se mora potpuno povući prema gore. Ovaj proces treba provoditi cijelo vrijeme s istim naporom.
Prilikom brzog pritiskanja zapornog ventila ne bi trebalo biti otpora. U suprotnom, mora se zamijeniti mjerač mase zraka.
Ako se zaporni ventil može izvući vrlo teško, ali vrlo lako pada, tada je kontrolni klip zapeo u spremniku za gorivo. Zamijenite dozator goriva.
Kontrolni ventil praznog hoda (strijela) 4-cilindrični motor nalazi se iza poklopca glave cilindra (riža. lijevo). Ventil za regulaciju praznog hoda za 5-cilindrični motor nalazi se na desnoj prednjoj strani blizu glave motora (riža. desno).
Provjera mjerača mase zraka
Zagrijte motor na radnu temperaturu ili pustite vrući motor da radi oko 10 sekundi prije provjere.
Nakon otpuštanja stezaljki, uklonite čahuru za dovod zraka između korektora sastava zapaljive smjese i kućišta leptira za gas
Provjerite zaporni ventil: mora biti na strani koja je okrenuta prema cijevi za ubrizgavanje, 1,9 mm ispod gornjeg ruba uskog cilindričnog dijela mlaznice za zrak, najviše 3 mm dublje (vidi sliku gore lijevo).
Ako ventil nije ispravno postavljen, može se povući prema gore i ispraviti savijanjem nosača žice za ugradnju na dnu kanala mjerača protoka zraka. Nikada nemojte savijati oprugu!
Sada provjerite dodiruje li povratni ventil zidove.
Ako je tako, otpustite središnji pričvrsni vijak i ponovno centrirajte ventil.
Nakon ovog podešavanja potrebno je ponovno provjeriti prazan hod i sadržaj CO.
Test stabilizacije brzine u praznom hodu
Uključite paljenje, rukom dodirnite upravljački ventil: trebala bi se osjetiti radna vibracija, inače je ili upravljački ventil ili upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja KE-III-Jetronic neispravna.
Provjerite kontrolni ventil: uklonite čepove. Izmjerite otpor između kontakata utikača kontrolnog ventila: trebao bi biti zanemariv. Značenje «beskonačnost» znači prekid namota - kvar na razvodnom ventilu.
Ako je upravljački ventil u redu, tada se može pretpostaviti da je izvor kvara prekinuto ožičenje ili neispravna upravljačka jedinica. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
Spojite LED voltmetar na oba pola slobodnog kraja žice.
Uključite paljenje.
Voltmetar bi trebao svijetliti, u kojem slučaju je napajanje iz upravljačke jedinice sustava ubrizgavanja KE-III-Jetronic u redu.
Provjera senzora kuta leptira za gas (modeli s ručnim mjenjačem)
Kontakti ohmetra ne mogu se spojiti izravno na senzore, od kojih se jedan nalazi ispod kućišta leptira za gas. Stoga je odvojen samo utični spoj dostupan odozgo. Izmjerite otpor u žici senzora.
Prekidač signala mirovanja: spojite ohmmetar na kontakte 1 i 2 utikača.
Prigušnica u položaju mirovanja: očitavanje 0 ohma. Lagano otvorite gas: indikator bi trebao ići na 8 ohma.
Prekidač signala punog opterećenja: Spojite ohmmetar na kontakte 2 i 3.
Prigušnica u položaju punog opterećenja: očitavanje 0 ohma. Lagano zatvorite gas: indikator bi trebao ići na ∞ Ohm.
Modeli s 5-cilindričnim motorom i automatskim mjenjačem (test potenciometra leptira za gas)
Odvojite tropolni utikač potenciometra ventila za gas,
Za provjeru spojite ohmmetar na pinove 1 i 2:
Indikator bi trebao biti 1,5-2,6 kOhm.
Sada spojite ohmmetar na pinove 2 i 3:
Indikator bi trebao biti 0,75-1,3 kOhm.
Polako otvorite gas, ohmmetar priključen.
Otpor bi trebao porasti do najviše 3,6 kΩ.
Napomena: Potenciometar ventila za gas se može podesiti. Međutim, nakon ovoga potrebno je «osnovno podešavanje» automatski mjenjač je posao radionice.
Lijevo: 4-cilindrično tijelo leptira za gas s uklonjenom čahurom za dovod zraka.
1 - ekscentrični plinski potisak;
2 - prigušni ventil;
3 - senzor kuta leptira za gas.
Desno: Utični priključak za senzor kuta leptira za gas nalazi se u 4-cilindričnom motoru na lijevoj strani usisnog kanala (strijela).
S uklonjenim crijevom za dovod zraka kod 5-cilindričnog motora, oba ventila za gas mogu se vidjeti u tijelu leptira za gas (3 i 4). Na vrhu čvora je sustav pogonskih šipki (2), koji prvo otvara jedan, a daljnjim pritiskom na papučicu gasa i drugi gas. Položaj (1) prikazuje prekidač signala mirovanja.
Desno: za skidanje mlaznica za ubrizgavanje (Motor sa 4 cilindra) odvrnuti pričvrsne vijke (3 i 4), uklonite pričvršćivače injektora (držači) (1. i 2), izvadite mlaznice za ubrizgavanje.
Provjera senzora temperature motora
Vozilo s 5-cilindričnim motorom i sustavom ubrizgavanja KE-III-Jetronic opremljeno je dvostrukim senzorom temperature za sustav ubrizgavanja i potpuno elektroničkim sustavom paljenja. Mjerenja za ove senzore vrše se od oba kontakta do «masa» (blok motora). Kod 4-cilindričnog motora, mjerenja se vrše između oba kontakta.
4-cilindrični motor: Spojite ohmmetar na oba kontakta utikača osjetnika temperature.
5-cilindrični motor: spojite ohmmetar na jedan od dva priključka i na «masa».
Za sve: rezultirajuća vrijednost otpora ovisi o temperaturi.
Na dijagramu na sljedećoj stranici možete provjeriti jesu li izmjerene vrijednosti senzora u ispravnom rasponu.
Test lambda kontrole (Motor sa 4 cilindra)
Provjera napajanja lambda sonde: odvojite utičnicu lambda sonde.
Spojite voltmetar na kabel upravljačke jedinice na oba kontakta utikača.
Pokrenite motor: ako postoji napon, tada je napajanje lambda sonde ispravno. U suprotnom provjerite ožičenje.
Provjera zagrijavanja lambda sonde: spojite ohmmetarski vod lambda sonde na oba kontakta utikača.
Uz pravilno zagrijavanje, očitanja bi trebala biti 3-15 ohma. U slučaju drugih indikacija, lambda sondu treba zamijeniti.
Provjera signala lambda sonde: odspojite žicu, spojite voltmetar između ožičenja do upravljačke jedinice i mase (korpus).
Uključite paljenje. Indikator bi trebao biti 400-700 mV.
U suprotnom provjerite ožičenje.
Za ispitivanje sonde spojite ohmmetar između «težina» motor i signalna žica sonde.
Normalizirano očitanje ∞ Ohm. U suprotnom, sonda je neispravna.
Test lambda kontrole (5-cilindrični motor)
Iako se provjera rada lambda regulacije može obaviti relativno jednostavno, potrebna je odgovarajuća žica i ampermetar, što je dostupno mnogim ljubiteljima elektronike. Ili možete provjeriti plinskim analizatorom kako biste odredili sadržaj CO. Slijedi opis testa:
Zagrijte motor.
Uklonite utikač regulatora tlaka, spojite mjerni adapter koji ste napravili od dva prikladna utikača i komada žice, povezujući ožičenje i regulator tlaka.
Odvojite jednu od odgovarajućih žica i dovedite je do mjernog uređaja (mA raspon).
Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu.
Zapiši rezultat.
Izvucite mjernu šipku.
Dijagram prikazuje vrijednost otpora osjetnika temperature rashladne tekućine kao funkciju temperature. (Pogledajte sljedeću sliku)
Struja u upravljačkom krugu mora se povećati.
U suprotnom, jedna od komponenti lambda regulacije je neispravna.
U tom slučaju pokušajte odvojiti utikač od lambda sonde i držite zelenu žicu na upravljačkoj jedinici oko 20 s za «masa».
Ako se sada struja u upravljačkom krugu promijeni, tada je upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja KE-lll-Jetronic u redu, ali je lambda sonda neispravna - zamijenite.
Ako se ništa ne dogodi, tada je upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja neispravna.
Napomena: Osnovni preduvjet za funkcioniranje lambda kontrole je ispravna osnovna postavka praznog hoda, što znači da je sadržaj CO ispravan, inače će kontrola uvijek biti na jednom kraju standardnog raspona. Isti uvjeti se stvaraju ako je smjesa uvelike osiromašena neobračunatim zrakom.
Komentari posjetitelja