Prigušni ventil
U usisnoj grani nalaze se dva prigušna ventila. Manji od ovih prigušivača povezan je pogonskim kabelom «plin» s pedalom u kabini. Dozira protok usisnog zraka u motor. Ako se papučica gasa pritisne jače, šipka otvara drugi, veći poklopac. U punom položaju «plin» oba amortizera su otvorena.
Korektor zapaljive smjese
To je glavna komponenta sustava ubrizgavanja i sastoji se od mjerača mase zraka i dozatora goriva. Ponašaju se ovako:
Lagana limena ploča mjerača mase zraka nalazi se u sredini protoka zraka koji usisava motor. Ovo stablo ventila se diže zbog usisavanja klipova tijekom usisnog takta, i što više, više zraka prolazi iz leptira za gas. Pomoću sustava poluga otklon diska prenosi se na automat za gorivo.
Raspršivač goriva uglavnom se sastoji od kontrolnog klipa i kućišta kalema. Za svaki cilindar motora postoji utor u tijelu kalema kroz koji gorivo ulazi u odgovarajuću mlaznicu za ubrizgavanje. Upravljački klip više ili manje otvara ili zatvara te proreze i tako - ovisno o položaju čepa ventila - propušta odgovarajuću količinu goriva.
Tlak sustava
Pumpa za gorivo u spremniku goriva pumpa gorivo pod tlakom u sustav ubrizgavanja. Prvi primjer ovdje je regulator tlaka sustava u zasebnom kućištu. Smanjuje pretlak i ostavlja samo 6,1 do 6,5 bara za sustav goriva. Taj tlak, tlak u sustavu, djeluje na dozator, cjevovod goriva i mlaznice za ubrizgavanje.
Mjerač tlaka
Regulator tlaka odgovoran je za sastav smjese. To se događa na sljedeći način: protok goriva u donje komore (preko kojih možete utjecati na količinu smjese) kroz regulator pritiska. Ako propušta puno goriva u donje komore, tada se povećava tlak u donjim komorama. Posljedica: Membrane tzv. ventila diferencijalnog tlaka popuštaju prema otvorima ventila - manje goriva dolazi do mlaznica za ubrizgavanje. Naprotiv, sigurno djeluje na isti način. Postiže se željeni rezultat: mijenja se količina goriva u odnosu na ulazni zrak - smjesa se obogaćuje ili osiromašuje. Regulator tlaka prima naredbe od upravljačke jedinice. To se događa ovisno o lambda kontroli, temperaturi motora i opterećenju motora. Senzor tlaka nalazi se sa strane regulatora mješavine goriva. Njegove funkcije treba uzeti u obzir uz glavnu funkciju regulatora mješavine goriva, koja ostaje sačuvana u slučaju kvara elektronike.
Usisne mlaznice
Čim tlak goriva dosegne 3,7-4,8 bara, mlaznice dovode benzin u kanal ispred ventila odgovarajućeg cilindra. Pritom se otvaraju i do 2000 puta u sekundi, zahvaljujući čemu se benzin posebno fino raspršuje.
Kontrolni blok
Upravljačka jedinica regulira sastav smjese motora preko regulatora tlaka. Da bi se ta kontrola na nečem temeljila, upravljačka jedinica prima podatke o temperaturi motora, brzini, procesima pokretanja, položaju zatvarača ventila (od praznog hoda do punog opterećenja). Ovo dodaje signal lambda sonde, podatke iz sustava paljenja, senzor atmosferskog tlaka (samo za KE-lll-Jetronic) i od automatskog mjenjača. Upravljačka jedinica nalazi se u putničkom prostoru u području stopala suvozača.
Kontrolni ventil praznog hoda
Funkcija: Ventil otvara prolaz zraka oko ventila za gas. Učinak je sljedeći: zbog povećane količine zraka mjerač mase zraka «vjeruje», da je prigušna zaklopka malo otvorena i stoga osigurava odgovarajuću povećanu opskrbu gorivom. Željeni rezultat: povećana brzina vrtnje.
Koliko se dodatnog zraka dovodi određuje upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja KE-Motronic ili KE-III-Jetronic, odnosno u skladu s brzinom u određenom trenutku. Dakle, elektronika nastoji vratiti brzinu u standardni raspon.
Pokrenite ventil za gorivo
Ovo je solenoidno aktivirana mlaznica koja, ovisno o temperaturi motora pri pokretanju, dovodi dodatnu količinu fino raspršenog goriva u usisnu granu. Trajanje ubrizgavanja određuje upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja KE-Motronic ili KE-III-Jetronic.
Koder kuta
Audi-100 ima dva senzora kuta leptira za gas. Oni signaliziraju sljedeće podatke:
Prazan hod: za kontrolu brzine praznog hoda zaustavite dovod goriva u prisilnom praznom hodu; potpuno elektronički sustav paljenja, itd.
Puni gas: za obogaćivanje zapaljive smjese u punom gasu «plin» i potpuno elektronički sustav paljenja.
Lijevo: KE-III-Jetronic sustav ubrizgavanja 4-cilindričnog motora:
1 - solenoidni ventil spremnika s aktivnim ugljenom;
2 - potenciometar zatvarača ventila;
3 - regulator tlaka;
4 - senzor tlaka;
5 - dozator goriva.
Desno: KE-Motronic sustav ubrizgavanja 5-cilindričnog motora:
1 - regulator tlaka;
2 - potenciometar zatvarača ventila;
3 - senzor tlaka;
4 - dozator goriva;
5 - rukavac za dovod zraka.
Shema sustava ubrizgavanja KE-III-Jetronic ili KE-Motronic. Gorivo je prikazano crvenom bojom, dolazni zrak je označen svijetloružičastom bojom.
Rezanje goriva (prisilni mir)
Već spomenuti regulator tlaka zaustavlja dovod goriva ako automobil radi u prisilnom stanju mirovanja. Upravljačka jedinica prepoznaje ovaj način rada putem informacija «Broj okretaja u minuti veći je od broja okretaja u mirovanju» I «gas zatvoren».
Komentari posjetitelja