Klipovi, klipnjače, cilindri
U gornjoj trećini svakog klipa, tri klipna prstena su elastično umetnuta u odgovarajuće utore. Oni, amortizirajući udarce, vrše pritisak na stijenku cilindra. Oba gornja klipna prstena sprječavaju protok plinova iz komore za izgaranje u kućište radilice, dok donji klipni prsten za struganje ulja sprječava ulazak prekomjerne količine maziva iz kućišta radilice u komoru za izgaranje. Cilindri, u kojima se klipovi pomiču gore-dolje, nalaze se u bloku motora od lijevanog željeza. Unutarnje stijenke cilindara su poprečno presječene. Stijenke cilindara ne smiju biti savršeno glatke jer se u protivnom ulje potrebno za podmazivanje neće moći zalijepiti za njih. Prilikom popravka motora radne površine cilindara mogu se brusiti do dva puta.
Radilica
Zadatak koljenastog vratila je pretvaranje pravocrtnog gibanja klipova koji se kreću gore-dolje u cilindru u rotacijsko gibanje.
Klipnjače koje vode do klipova - klipnjače - djeluju na koljenasto vratilo, nalaze se na klipnjačama koljenastog vratila. Protuutezi su postavljeni nasuprot klinovima radilice kako bi se spriječile pretjerane vibracije.
6-cilindrični izrez:
1 - ulazni plinovod;
2 - paket zavojnica za paljenje;
3 - zupčasti remen;
4 - V-rebrasti remen;
5 - remenica s prigušivačem na radilici;
6 - pumpa za ulje;
7 - ulazna cijev pumpe za ulje;
8 - radilica;
9 - klipnjača;
10 - klip;
11 — hidraulički gurači;
12 - ventil;
13 - bregasto vratilo.
Pokretanje ventila hidrauličkim podizačem: ulje pod tlakom označeno je crvenom bojom. Svijetlo crveno označava količinu ulja koja nije potrebna za pokretanje ventila. Brojevi znače:
1 - ekscentar bregastog vratila;
2 - spremnik ulja;
3 - povratni ventil;
4 - dotok ulja;
5 - visokotlačna komora;
6 - stablo ventila;
7 - kompresijska opruga;
8 - cilindar;
9 - klip;
10 - hidraulički potiskivač.
Kako bi se spriječilo otklon radilice tijekom rada, ona se nalazi u 4-cilindričnom motoru na pet, au 5-cilindričnom motoru na šest ležajeva - glavnih rukavaca. Svaki «koljeno», nalazi se na klipnjači, dakle, s desne i lijeve strane podupire ležaj. 6-cilindrični motor je drugačiji: zbog prostora, dvije klipnjače uvijek se nalaze između dva glavna ležaja. Dakle, takav motor ima ukupno 4 glavna glavna ležaja.
Iza smjera gibanja na koljenastom vratilu nalazi se disk s prstenastim zupčanikom za zupčanik startera. Ovo je zamašnjak na koji je postavljena spojka i na taj način komunicira s mjenjačem ili pogonskim diskom na koji je pričvršćen pretvarač momenta automatskog mjenjača. Na prednjem kraju koljenastog vratila ugrađen je pogonski zupčanik sa zupčastim remenom.
Glava cilindra i bregasta osovina
Glava cilindra u određenom smislu predstavlja gornju granicu komora za izgaranje. Na samom vrhu glave cilindra nalazi se bregasto vratilo. Svojim ekscentrima prisiljava ventile na otvaranje i zatvaranje na određenim položajima klipova. Dakle, određuje vrijeme ventila. Pogon bregastog vratila pokreće radilicu preko zupčastog remena.
Ali pogon ventila ne događa se izravno kroz bregastu osovinu. Srednja instanca su tzv. Svaki takav potisnik tanjirača postavlja se na stablo ventila.
Hidraulički gurači
Već spomenuti lamelasti hidraulični podizači imaju ugrađeno hidrauličko podešavanje zazora ventila. Ovaj raspored znači da se ranije potrebna kontrola zazora ventila više ne može provesti: pogon ventila radi sa zazorima koje je postavio proizvođač i osigurava besprijekoran rad tijekom cijelog životnog vijeka motora.
Napomena: Motor s hidrauličnim podizačima može proizvoditi glasne zvukove klepetanja kada se prvi put pokrene nakon dugog razdoblja mirovanja. Ne brinite: nakon kratkog vremena ovaj zvuk nestaje i pokretač ventila ponovno radi tiho. Ako jedan od hidrauličkih podizača dugo kuca čak i kad je motor topao, tada se mora provjeriti.
Djelovanje hidrauličkih gurača
Kada je ventil zatvoren, ulje iz sustava za podmazivanje motora teče kroz prstenasti utor u lopaticu. Nakon prolaska nepovratnog ventila u podizaču, mazivo ulazi u još uvijek praznu visokotlačnu komoru i potpuno je ispunjava. Osim toga, opruga pritišće tanjirac na bregastu osovinu.
Ako se sada bregasto vratilo okreće i njegov ekscentar pritisne tanjirak, tada se povećava tlak u komori. Nepovratni ventil zatvara ulaz tako da ulje više ne može izaći. Budući da je ulje nestlačivo, uspostavljena je kruta veza između lopatice i cilindra. To jest, ventil se može gurnuti prema dolje silom ekscentra.
Nakon zatvaranja ventila, zbog istjecanja ulja nastaje mali zazor, koji se, međutim, odmah uravnotežuje tlačnom oprugom, koja gura ručicu prema gore. Ulje se vraća u povećani volumen visokotlačne komore s otvorenim povratnim ventilom. Ovo čini hidraulički podizač spremnim za sljedeće aktiviranje ventila.
Slika prikazuje razvod zupčastog remena kod 6-cilindričnog motora. Brojevi označavaju:
1 - remenica pumpe rashladne tekućine;
2 - zatezni valjak;
3 - nazubljena remenica remena radilice;
4 - vodeći valjak.
Zupčasti remen
Zupčasti remen pogonjen radilicom je gotovo nečujni pogonski element bregastog vratila. Zupčasti gumeni remen ojačan čeličnom žicom, remen radi bez habanja, osim toga, gumena smjesa zupčastog remena osigurava suho podmazivanje remenica. Osim bregaste osovine, zupčasti remen također pokreće pumpu rashladne tekućine na modelima s 5- i 6-cilindarskim motorima. Na modelima s 4-cilindričnim motorima, remen dodatno pokreće međuosovinu, koja pak pokreće pumpu i razdjelnik ulja.
Brtva glave cilindra
Brtva između bloka cilindra i glave cilindra osigurava međusobnu izolaciju komora za izgaranje i kanala za rashladnu tekućinu i ulje. Istodobno, mora izdržati ekstremne fluktuacije temperature i tlaka.
Komentari posjetitelja