Motori
Na Audi-100 standardno se može ugraditi jedan od pet tipova benzinskih motora:
- dvije modifikacije 4-cilindričnog motora s radnim volumenom od 2 litre i snagom od 74 kW (101 KS) i 85 kW (115 KS);
- 5-cilindrični motor obujma 2,3 litre i snage 98 kW (133 KS);
- dvije modifikacije 6-cilindričnog motora zapremine 2,6 litara i 2,8 litara snage 110 kW (150 KS) i 128 kW (174 KS).
4-cilindrični motori
Dvolitarski 4-cilindrični motor odavno je poznat iz prošlih generacija automobila. Njegova proizvodnja započela je 1972 (tada su motori automobila marke Audi-80 imali zapreminu od 1,3 litre i 1,5 litara). Godine 1988. stvoren je motor od 2 litre na temelju motora zapremine 1,8 litara. U svakoj fazi modernizacije 4-cilindričnog motora poboljšani su njegovi tehnički i radni pokazatelji, na primjer, svi motori opremljeni su temperaturno kompenziranim zatezačem razvodnog remena, koji omogućuje održavanje napetosti remena na istoj razini ovisno o temperature motora, što u konačnici dovodi do povećanja radnog vijeka pogonskog remena. Svi motori koriste hidrauličke kompenzatore zazora ventila. Razlika između 4-cilindričnih motora uglavnom leži u vrsti sustava ubrizgavanja koji se koristi. Motor od 74 kW opremljen je središnjim sustavom ubrizgavanja Mopo-Motronic. Motor od 85 kW do 1992. godine bio je opremljen KE-Motronic sustavom ubrizgavanja u više točaka, a zatim Digifant sustavom ubrizgavanja.
5 cilindrični motor
5-cilindrični 2,3-litreni motor poboljšan je tijekom godina, kao i temperaturno kompenzirani zatezač zupčastog remena na 4-cilindričnim motorima. nadograđen je sustav distribuiranog ubrizgavanja KE-Jetronic. Motor razvija 98 kW pri 5500 o/min i najveći okretni moment od 186 Nm pri 4000 o/min.
2.8L V6 motor
Šesterocilindrični motor opremljen je MPI elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva s mjerenjem mase zraka, koji mjeri gorivo za svaki cilindar zasebno, te stoga proizvodi manje ispušnih plinova i radi učinkovitije. Buku izgaranja goriva stalno nadziru dva senzora. Oči također pripadaju sustavu selektivne opskrbe gorivom. Time se uklanjaju štetni produkti izgaranja koji se mogu pojaviti pri korištenju niskooktanskog goriva.
Zanimljiv detalj ovog motora je takozvana usisna cijev razvodnika promjenjive geometrije, koja služi da frekvencija ne napušta područje visokih okretaja motora. Šest ventila radi u ventilacijskoj cijevi i njima se upravlja ovisno o brzini: do 4000 okretaja u minuti formiraju duge cjevovode za povećanje brzine. Iznad 4000 o/min formiraju kratke cjevovode za dobre performanse. Audijev 6-cilindrični motor postiže svoje najveće okretaje pri 245 Nm i 3.000 o/min koristeći Euro Super benzin. Pri korištenju marke Super Plus postiže se snaga od 250 Nm.
Sustavom paljenja šestocilindričnog motora upravlja jedna automatizacija. Raspodjela napona paljenja od upravljača do sustava za distribuciju goriva je kontrolirana.
Obje osovine pokreće jedan zupčasti remen koji ne zahtijeva održavanje. Ispušni tokovi iz desnog i lijevog reda cilindara ulaze u dva katalizatora koji rade neovisno jedan o drugom. Regulaciju ispušnih plinova postavljaju dva grijana senzora za svaku stranu cilindara.
2.6L V6 motor
2.6L 6-cilindrični motor predstavljen je kao neznatan «tanji» model još u kolovozu 1992. Malo modificiran sustav ubrizgavanja (MPFI) radi na temelju druge metode mjerenja količine ulaznih zračnih masa. Osim toga, nema usisne cijevi. Pri frekvenciji od 5750 okretaja u minuti ovaj motor postiže snagu od 110 KS.
Mjenjači
Svi modeli Audi-100 opremljeni su mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Proizvedene su četiri modifikacije mjenjača, koje se međusobno razlikuju po prijenosnim omjerima. Automobili mogu biti opremljeni i automatskim mjenjačem, ovisno o izvedbi s dva ili pet programa upravljanja.
Tijelo
Izgled automobila određen je tipičnim izgledom marke Audi. Karakteristična karoserija blago zaobljenih oblika, izložena bočna krila čine, takoreći, jednu cjelinu s prednjim svjetlima. Oba odbojnika su obojena u boju karoserije.S koeficijentom otpora od 0,29, Audi-100 tradicionalno zauzima vodeću poziciju među automobilima u svojoj klasi.
Veličina Audi-100, u skladu s trendom na svjetskom tržištu, nije povećana. Za razliku od modela prethodne generacije, duljina automobila (4,79 m) i pratiti (2,69 m) nije promijenjeno. Sa širinom (1,78 m) serijski model «C4» već za 37 mm uz istu unutarnju širinu. Ova razlika u širini postignuta je manjom zakrivljenošću od prethodnih generacija.
Kako bi se spriječio prodor sunčeve svjetlosti u kabinu, bočni prozori su okomitiji. Široki krov i utor iznad vrata sprječavaju prodor vode u sjedala kada se otvore vrata i prozori.
Prednji ovjes
Nosivi element prednjeg ovjesa je greda pričvršćena na tijelo pomoću gumeno-metalnih šarki. Dvije teleskopske MacPherson opruge sa spiralnim oprugama i poliuretanskim kompresijskim amortizerima pričvršćene su na njega pomoću poluga i stabilizatorske poluge. Ležajevi prednjih kotača utisnuti su u glavčine amortizera.
Stražnji ovjes
Model s prednjim pogonom. Stražnji ovjes koji nam je poznat iz prethodnih modela je zavisna poluga-opruga s polugama i poprečnom polugom (panhardovski potisak), torzijski stabilizator i teleskopski hidraulički amortizeri. Automobili Audi-100 s motorima od 5 i 6 cilindara imaju dodatni stabilizator, koji poboljšava upravljanje automobilom.
Model s pogonom na sve kotače. Na modelima četvrte generacije stražnji je ovjes dizajniran potpuno drugačije. Neovisni ovjes kotača s dvije trapezoidne poluge, postavljen na poprečnu šipku s poprečnim šipkama, teleskopski hidraulički amortizeri, ovaj dizajn je zbog potrebe postavljanja diferencijala stražnje osovine s pogonskim vratilima u stražnji ovjes.
Upravljanja
Upravljanje sa zupčastom letvom i hidrauličkim pojačivačem, čije pojačanje varira ovisno o brzini vozila.
Komplet 15-inčnih guma 195/65 nudi glatku vožnju i dobro prianjanje. Uz njih, česte su gume od 16 cola, a postoje i gume od 17 cola u dimenzijama 205/60 i 215/60.
Kočioni sustav
Kotači od 15 cola i optimalna iskorištenost prostora u obruču omogućili su postavljanje kočnica s većom površinom trenja, što je utjecalo na poboljšanje učinkovitosti kočenja. Vozilo je standardno opremljeno vakuumskim pojačivačem kočnice čija progresivna karakteristika osigurava jednostavno upravljanje kočenjem.
Na svim automobilima proizvedenim u kočionim mehanizmima stražnjih kotača ugrađen je regulator tlaka kočione tekućine koji sprječava blokiranje stražnjih kotača tijekom snažnog kočenja. Modeli četvrte generacije koriste regulator tlaka koji uzima u obzir i uzdužno i bočno ubrzanje automobila, što pomaže u izbjegavanju blokiranja stražnjih kotača pri vožnji ravno naprijed i u zavojima. Od 1993. Audijevi modeli s 4-cilindričnim motorima također su opremljeni ovim uređajem protiv blokiranja kotača.
Sigurnost
Optimizirana uz pomoć programa matematičke simulacije, struktura karoserije dizajnirana je za visoku zaštitu putnika. Energetski intenzivne deformacijske zone nalaze se u prednjem i stražnjem dijelu tijela. Raspored jedinica i njihov relativni položaj odabrani su iz uvjeta maksimalne sigurnosti kabine u slučaju nesreće.
Audi-100 opremljen je standardnim sigurnosnim sustavom procon-ten. Funkcija procon sustava je da se u slučaju frontalnog sudara stup upravljača, spojen sajlom od nehrđajućeg čelika, u djeliću sekunde povuče prema armaturnoj ploči. Kao rezultat toga, rizik od ozljeda glave je znatno smanjen. Funkcija desetke je da u slučaju sudara sigurnosni pojasevi, koji su također utkani u čelične sajle, zategnu i sigurno učvrste vozača i suvozača, čime se značajno smanjuje mogućnost ozljeđivanja istih.
Automobili mogu biti opremljeni zračnim jastukom na napuhavanje smještenim u kolu upravljača, koji se aktivira u slučaju sudara pri velikim brzinama.
Mjere opreza u Audi-100:
- Električne grede ugrađene u vrata, korištenje plastike visoke čvrstoće značajno povećavaju zaštitu putnika.
- Tome pridonose i sendvič B-stupovi s ojačanim pričvrsnim elementima za prag i krov. Vrata se preklapaju u odnosu na stupove i u slučaju bočnog sudara ponavljaju oblik karoserije.
- Prednja sjedala - napravljena od stabilnog cjevastog dizajna okvira - imaju, osim velike otpornosti na oslonac snagom, rampu u okviru sjedala - prednji rub. Ova rampa sprječava klizanje putnika u slučaju frontalnog sudara (Posljedica «podmornica») ispod sigurnosnog pojasa.
- Staklo zalijepljeno na karoseriji u prednjem i stražnjem dijelu karoserije povećava stabilnost krova. U slučaju sudara vozila, prozori ostaju u okviru karoserije i time poboljšavaju unutarnju i vanjsku sigurnost
- Zahvaljujući prijenosu volumena i fleksibilnosti udarnih točaka u unutrašnjosti automobila, rizik od ozljeda putnika značajno je smanjen. Ovo je osobito važno kada dođe u dodir s instrument pločom, oblogom krova, vizirima za sunce, kontrolama, bočnim oblogama i naslonima za glavu. Retrovizor ispada iz svog učvršćenja u slučaju sudara.
- Spremnik goriva koji prima do 80 litara nalazi se u području stražnje osovine. Istodobno se postiže visoka sigurnost od sudara.
- Jednostavno podešavanje visine prednjeg sigurnosnog pojasa u pet koraka omogućuje individualno podešavanje položaja sigurnosnog pojasa u gornjem dijelu tijela.
- Prednji sigurnosni pojasevi opremljeni su mehaničkim zatezačima.
- Stražnje trake mogu se postaviti u tri različita horizontalna položaja u izlaznom kutu. Kada je pravilno podešen, podesivi zakretni pojas sigurnosnog pojasa ne odgovara visokim putnicima tako da im pojas sklizne s ramena, a niskim osobama tako da pojas ne pristaje preblizu vratu.
Ekološka prihvatljivost
Audi automobili proizvedeni su od ekološki prihvatljivih materijala, komponente i dijelovi ne sadrže azbest, naneseni lakovi i plastika su bez kadmija, sve pjene u jastucima sjedala, instrument ploči i ukrasnim pločama su bez fluoro-kloro-ugljikovodika.
Samodijagnoza
Sustavi elektroničkog upravljanja motorom i automatski prijenos opremljeni su ugrađenim sustavima upravljanja (dijagnostika). Ako dođe do greške ili kvara u sustavima, oni se pohranjuju u elektroničku memoriju sustava u obliku kodova. Pomoću specijalnog testera spojenog na električni konektor dijagnostike vozila, moguće je brzo i učinkovito tražiti kvarove i kvarove.
Komentari posjetitelja