Jednostavnim ispitivanjem sekundarnog napona može se utvrditi stvara li se uopće iskra paljenja.
Napajanje sustava paljenja i ubrizgavanja prolazi kroz toplinske osigurače u smeđim, crnim i crvenim držačima (u jedinici za paljenje). Ako sustav paljenja zakaže, ove osigurače treba provjeriti (poglavlje «Električni sustav tijela»).
Precizan vizualni pregled sustava paljenja pomaže u prepoznavanju najčešćih uzroka kvarova (neispravne žice i utikači, električni kvarovi).
Tek sada je potrebno provjeriti jedan po jedan indukcijski svitak, Hallov senzor ili senzor brzine ili senzor vremena paljenja.
Ako sve to nije dovelo do uspjeha, trebate ispitati memoriju pogona s greškom (U radionici).
Provjera sekundarnog napona
Odmah na početku provjeravamo da li sustav paljenja proizvodi iskru paljenja:
Odvojite visokonaponsku žicu od svjećice, odvrnite svjećicu.
Vratite žicu na svjećicu i postavite je na blok cilindra tako da ima dobar kontakt s «težina» (korpus). Još bolje, stvorite električni krug spajanjem navoja svjećice na motor pomoću pomoćnog kabela za «pušenje».
Neka pomoćnik okrene motor sa starterom.
«Ugasiti» paljenje izvlačenjem utikača (strijele) na elektroničkim prekidačima indukcijskih svitaka, lijevo za primjer modela s 4- i 5-cilindričnim motorima, desno za primjer 6-cilindričnog motora.
Slika prikazuje paket indukcijskih svitaka za 6-cilindrične motore s uklonjenom zaštitom motora. Brojevi na visokonaponskim konektorima pokazuju na koji cilindar treba usmjeriti koju žicu.
Provjera iskrenja u sustavu paljenja. Iz sigurnosnih razloga, svjećica mora biti električno spojena na motor pomoću pomoćnog kabela, koji ovdje nije prikazan.
Ako dođe do snažnog preklapanja iskre na elektrodi svjećice, tada postoji struja u sustavu paljenja. Glavna kontrola paljenja možda nije ispravno postavljena (pogledajte odgovarajući odjeljak u ovom poglavlju).
Ako ne dođe do iskrenja, ponovite test sa svjećicom drugog cilindra. U slučaju da ondje nema iskrenja, potrebno je u potpunosti provjeriti cijeli sustav paljenja.
Vizualni pregled sustava paljenja
Jesu li svi terminali i utikači na indukcijskom svitku, elektroničkoj kontrolnoj jedinici paljenja ili kontrolnoj jedinici paljenja i ubrizgavanja i razdjelniku paljenja čvrsto pričvršćeni?
Je li otpao kontakt u višepolnom utikaču?
Je li smjesa za brtvljenje iscurila iz indukcijskog svitka? U ovom slučaju vjerojatno je pogrešno
Postoje li pukotine ili tragovi naslaga ugljika na kućištu indukcijskog svitka od kvara svjećice?
Osim toga, provjerite jesu li glavni kabeli i visokonaponske žice dobro zalemljene i je li njihova izolacija netaknuta.
Ima li oštećenja na poklopcu razdjelnika?
Jesu li svi dijelovi sustava paljenja čisti i suhi? Prljavština doprinosi električnim kvarovima.
Savjet: spajajte i odspajajte upravljačke uređaje samo kada je paljenje isključeno.
Uz potpuni otkaz sustava paljenja zbog nedostatka struje, premali napon također može uzrokovati ozbiljne kvarove!
Je li napajanje sustava paljenja u redu?
Jesu li osigurači u redu?
Modeli s motorima s 4 i 5 cilindara: odspojite utikače na elektroničkom prekidaču pored svitka paljenja.
Spojite mjerni uređaj na isključeni utikač između pina 1 (terminal 15) i pin 3 («težina»).
Uključite paljenje.
Voltmetar bi trebao pokazati najmanje 11,5 V.
Ako uređaj uopće ne pokazuje napon ili je preslab, onda je razlog u ožičenju do prekidača za paljenje.
Isto se može reći i za utikač u automobilu opremljenom takozvanim visokonaponskim transformatorom.
Modeli s 4-cilindričnim motorima: izvršite isto mjerenje na crno-plavoj žici upravljačke jedinice Motronic ili Digifant.
Modeli s 5-cilindričnim motorom: izvršite isto mjerenje na crno-plavoj žici potpuno elektroničke upravljačke jedinice paljenja.
I na tim mjestima indikator bi trebao biti najmanje 11,5 V.
Modeli sa 6-cilindričnim motorom: odvojite bijeli utikač na stražnjoj stijenci odjeljka motora (napajanje za zavojnice paljenja), spojite mjerni uređaj između svake od tri utičnice terminala 15 na vrhu utičnog spoja i «težina».
Uključite paljenje.
Svako mjerenje treba pokazati najmanje 11,5 V.
Ako uređaj uopće ne pokazuje napon ili je preslab, onda je razlog u ožičenju do prekidača za paljenje.
Provedite isto mjerenje na crno-zelenom kabelu upravljačke jedinice MPI / MPFI sustava.
Indikator mora biti najmanje 11,5 V.
Uzroci kvarova
Preduvjet: akumulator napunjen, osigurači ispravni.
Neispravan prekidač paljenja (poglavlje «Instrumenti i pribor»).
Prekid u ožičenju između prekidača paljenja i središnjeg prekidača te između središnjeg prekidača i svitka (ami) paljenja ili između središnjeg prekidača i upravljačke jedinice. Provjerite prolaz žica i utikača na temelju dijagrama ožičenja koji se nalaze u knjizi.
Provjera svitka paljenja. Modeli s 4- i 5-cilindričnim motorima
Već je obavljen vizualni pregled svitka paljenja.
Za ispitivanje otpora s isključenim paljenjem, odvojite sve žice od svitka paljenja. Mjerimo primarni i sekundarni namot.
Upotrijebite točan ohmmetar za mjerenje otpora između priključaka 1/- i 15/+ indukcijskog svitka.
Standardni otpor: 0,5-1,5 Ohm.
Sljedeće mjerenje je između priključaka 1/- i 4.
Ovdje bi ohmmetar trebao pokazati 5-9 kOhm.
Ako se ovi pokazatelji ne postignu, potrebno je zamijeniti indukcijski svitak.
Ovim mjerenjima nije moguće utvrditi kratki spoj između namota. Stoga, ako unatoč dobrim rezultatima i dalje smatrate da je indukcijski svitak uzrok problema, morate skinuti indukcijski svitak odnijeti u autoelektričarsku radionicu na ponovnu provjeru.
Provjera elektroničkog prekidača. Modeli s 4- i 5-cilindričnim motorima
Nemoguće je ispitati funkcioniranje samo jednog elektroničkog prekidača koji se nalazi pokraj svitka paljenja. Stoga biste trebali postupiti na sljedeći način:
Kontrolni test: Odspojite utikače na elektroničkom prekidaču pored svitka paljenja.
Spojite voltmetar na konektore između pina 2 (kontrolirati) i pin 3 («težina»).
Okrenite motor starterom.
Voltmetar bi trebao pokazati najmanje 2 V.
Provjerite opskrbu sustava paljenja strujom prema već opisanoj shemi.
Provjerite svitak paljenja, pogledajte sljedeći odjeljak.
Ako u sustavu paljenja nema iskrenja, unatoč činjenici da tri navedene provjere nisu otkrile nikakve kvarove, tada je elektronički prekidač neispravan. U tom slučaju trebate zamijeniti elektronički prekidač zajedno sa svitkom paljenja.
Visokonaponski transformator
U nekim modelima s 4 cilindra, svitak paljenja i elektronički prekidač sastavljeni su u jednu jedinicu (visokonaponski transformator). Priključci stezaljki 1 i 15 svitka paljenja nalaze se ispod zaštitnog poklopca. Veza uključena «masa» (okvir) prolazi direktno kroz tijelo. Po načinu djelovanja odgovara svitku paljenja s elektroničkim prekidačem.
Provjera visokonaponskog transformatora
Vizualni pregled je već napravljen.
Za provjeru otpora s isključenim paljenjem odspojite tropolni utikač i glavnu visokonaponsku žicu transformatora. Mjerimo primarni i sekundarni namot elementa sa zavojnicom.
Izmjerite otpor između terminala visokonaponskog transformatora 1/- i 15/+.
Standardni indikator: 0,5-0,7 Ohm.
Sljedeće mjerenje je između priključaka 15 i 4.
Normativni pokazatelji: 3-4 kOhm.
Ako navedene vrijednosti nisu postignute, transformator treba zamijeniti.
Ovim mjerenjima nije moguće prepoznati kratki spoj između namota. Stoga, ako još uvijek smatrate da je visokonaponski transformator uzrok problema, morate skinuti transformator odnijeti u autoelektričnu radionicu na ponovnu provjeru.
Za provjeru napona trebat će vam voltmetar, kao i pomoćni kabeli s ispitnim sondama.
Spojite mjerni kabel na oba vanjska kontakta tropolnog utikača visokonaponskog transformatora.
Uključite paljenje, voltmetar bi trebao pokazati približno 12 V. Ako nema napona, trebate potražiti prekid kabela u pozitivnom ili negativnom ožičenju.
Isključite paljenje.
Na fotografiji je prikazan svitak paljenja modela opremljenih motorima s 4 i 5 cilindara, s ispravnim oznakama priključaka.
Slika prikazuje raspored pinova konektora na elektroničkom prekidaču (važno za provjere).
Neki modeli s 4-cilindričnim motorima opremljeni su sličnim visokonaponskim transformatorima. Svitak paljenja (3) i elektronički prekidač (2) spojeni ovdje u jednu zgradu. I u ovom slučaju na priključcima su naznačene odgovarajuće oznake stezaljki, pri čemu stezaljke 1 i 15 postaju dostupne tek nakon otvaranja malog poklopca. Slika također prikazuje tropolni utikač.
Ispitivanje pulsa: osigurač #17 u kutiji s osiguračima kako bi se spriječilo nepotrebno ubrizgavanje goriva.
Spojite LED voltmetar s pomoćnim kabelima i ispitnim sondama na pinove 2 i 3 utikača transformatora.
Zamolite pomoćnika da donese starter.
LED diode bi trebale treperiti. Ako nije, onda je uzrok u Hallovom senzoru ili je neispravna kontrolna jedinica Mono-Motronic ili Digifant sustava ubrizgavanja.
Isključite paljenje.
Provjera zavojnica paljenja. Modeli sa 6-cilindričnim motorima
Vizualni pregled svitaka paljenja već je obavljen.
Za provjeru otpora, odvojite sve visokonaponske žice od zavojnica paljenja. Provjeravamo sekundarni namot zavojnica.
Preciznim ohmmetrom izmjerite otpor između utičnica visokonaponskih žica sustava paljenja prvog i šestog cilindra (prva zavojnica).
Standardni indikator: 9-14 kOhm.
Isto mjerenje treba napraviti između utičnica visokonaponskih žica drugog i četvrtog cilindra, kao i utičnica žica trećeg i petog cilindra (drugi i treći svitak).
Ako je sve u redu, sljedeći korak je provjeriti sekundarni namot zavojnica.
Odspojite bijeli utikač u blizini stražnje stijenke odjeljka motora (napajanje svitka paljenja), spojite mjerni uređaj po izboru na jedan od tri kontakta terminala 15 na vrhu utičnog spoja.
Isključite tropolni utikač elektroničkog prekidača (također u blizini stražnje stijenke odjeljka motora), spojite drugu žicu ohmmetra redom na sva tri priključka utikača.
Standardni indikator: za sva tri mjerenja treba dobiti 0,5-1,0 ohma.
Ako nije, zamijenite paket indukcijskih svitaka.
Provjera elektroničkog prekidača. Modeli sa 6-cilindričnim motorom
Uklonite čepove sa svih šest mlaznica za ubrizgavanje.
Isključite 4-polni utikač elektroničkog prekidača (u blizini stražnje stijenke odjeljka motora).
Spojite LED voltmetar na «masa».
Spojite slobodnu žicu voltmetra redom na kontakte 1, 3 i 4 isključenog utikača.
Elektronski prekidač (strijela) zavojnice paljenja 6-cilindrični motor nalazi se na stražnjoj stijenci odjeljka motora. Slika prikazuje raspored pinova 4-polnog utikača. Raspored pinova 3-polnog utikača prikazan je na slici na prethodnoj stranici (Motori s 4 i 5 cilindara).
Pomoćnik svaki put okrene motor sa starterom.
LED voltmetar trebao bi treperiti tijekom sva tri mjerenja, inače treba provjeriti upravljanje ili zamijeniti elektronički prekidač.
Test Hall senzora. Modeli s 4- i 5-cilindričnim motorima
Odspojite utikače elektroničkog prekidača pored svitka paljenja.
Skinite gumeni poklopac utikača Hallovog senzora (na strani razdjelnika paljenja) sa spojenim utikačem, kako bi kontakti utikača bili dostupni.
Spojite voltmetar na priključak 2 (ljubičasta žica) i 3 (ljubičasto-smeđa žica) utikač.
Uključite paljenje i polako okrećite motor rukom kako biste zakrenuli perforiranu dijafragmu (okidač) razvodnik, ušao u Hallov senzor i izašao iz njega.
Pazite na mjerač: trebao bi pokazivati 0-0,5 V ako je dijafragma izvan Hallovog senzora. Kada je dijafragma unutar Hallovog senzora, očitanje bi trebalo biti najmanje 4V.
Ako nema impulsa, trebali biste provjeriti snagu Hallovog senzora:
Isključite utikače iz razdjelnika i spojite voltmetar na oba vanjska kontakta utikača.
Uključite paljenje, voltmetar bi sada trebao pokazati najmanje 9 V.
U suprotnom, upravljačka jedinica/ožičenje je neispravno.
Test Hall senzora. Modeli sa 6-cilindričnim motorom
Odvojite sve čepove mlaznica za ubrizgavanje.
Skinite gumenu kapicu utikača iza senzora Hallovog efekta (utikač ostaje priključen).
Provjerite prisutnost napona uz uključeno paljenje između priključaka 1 i 3 utikača s LED voltmetrom (terminali su označeni na utikaču).
U suprotnom provjerite ožičenje.
Spojite LED voltmetar između priključaka 2 i 3.
Neka pomoćnik okrene motor sa starterom.
LED voltmetar bi trebao treptati, u kojem slučaju je Hallov senzor u redu.
Savjet: ako Hallov senzor pokvari, uopće nije potrebno mijenjati cijeli razdjelnik. Hallov senzor se može kupiti zasebno.
Provjera senzora brzine radilice. Modeli sa 6-cilindričnim motorima
Senzor brzine nalazi se iznad prstenastog zupčanika zamašnjaka. Njegov utični spoj usmjeren je prema gore prema držaču utikača na stražnjoj stijenci motornog prostora, tako da uopće nije potrebno vršiti mjerenje ispod vozila.
Provjerite prolaz žice od senzora do držača na stražnjoj stijenci motornog prostora, provjerite pouzdanost utikača i izolaciju na žicama.
Električna provjera odvodnim ohmmetrom:
Odspojite crni tropolni utični spoj i spojite ohmmetar na senzor između pinova 1 i 2 (vidi sliku).
Ohmmetar bi trebao pokazati 1 kOhm, inače je senzor neispravan.
Treći kontakt je oklop kabela.
Spojite ohmmetar kako biste provjerili oklop sada između pinova 1 i 3, kao i između pinova 2 i 3.
Ohmmetar bi trebao pokazivati ∞ ohm, inače je senzor neispravan.
Savjet: dodatna provjera je uklanjanje senzora i čišćenje njegove prednje strane. Prljavština ili ulje na ovom području ometaju rad. Imajte na umu: nikad ne uklanjajte držač senzora, već samo sam senzor. Ako su pričvršćivači senzora olabavljeni, moraju se ponovno podesiti u radionici posebnim alatom.
Desno: utični spojevi na stražnjoj desnoj strani odjeljka motora na modelu sa 6 cilindara:
1 - za grijanje desne lambda sonde;
2 - za svitak paljenja (opskrbno ožičenje);
3 - za signal lambda sonde (desna lambda sonda; utični spoj je iza pričvršćivača);
4 - za senzor detonacijskog izgaranja I;
5 - za senzor brzine osovine motora;
6 - za senzor vremena paljenja.
Dolje: Slika prikazuje raspored pinova utikača senzora brzine motora i vremena paljenja.
Otvorite razdjelnik paljenja: odvijačem pritisnite pričvrsne kopče (strijele), podignite poklopac razdjelnika (4) iz tijela (3), uklonite klizač razdjelnika (1), uklonite poklopac protiv prašine (2).
Provjera senzora vremena paljenja. Za 6-cilindrični motor
Senzor vremena paljenja ugrađen je lijevo straga izravno u blok cilindra. Treba ga provjeriti kroz sivi tropolni utikač na stražnjoj stijenci odjeljka motora. Sam test je sličan provjeri senzora brzine motora, koji je opisan u prethodnom odjeljku.
Provjera upravljačke jedinice
Za upravljačku kutiju (elektronički sustav paljenja ili sustav paljenja i ubrizgavanja) ne postoji metoda provjere u uobičajenom smislu riječi. Međutim, možete pronaći uzrok kvara nakon pretraživanja memorije memorije grešaka (poglavlje «Redovito održavanje»). Upravljačka jedinica za elektronički sustav paljenja nalazi se ispod obloge prostora za noge suvozača (poglavlje «Električni sustav tijela»).
Komentari posjetitelja